Преглед на Ford Mustang за 2021 г.: 1 Мах

Ако някоя кола може да бъде обвинена в прекомерна търговия с наследството си, това е Ford Mustang.

Емблематичната пони кола е възприела ретро стил и се придържа към същите принципи, които я правят толкова популярен от дълго време.

Последното завръщане към „старите дни“ беше представянето на Mach 1, специално издание, което включва множество подобрения, което го прави „най-ориентираният на писта Mustang, продаван някога в Австралия“; според компанията.

Ford е опитвал това и преди, като представя локално произведен R-Spec в сътрудничество с дългогодишния тунер на Ford, Herrod Performance, в началото на 2020 г.

Въпреки това, Mach 1 извежда нещата на следващото ниво, заимствайки елементи от горещите Shelby GT500 и GT350 (не се предлага при десен волан), за да създаде нещо, което бие Mustang GT и R-Spec. проследяващи дни.

Ford Mustang 2021: 1 макс
Клас на безопасност
тип двигател	5.0L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	12.4 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	$71,300

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Дизайнът се основава на ретро привлекателността на стандартния Mustang, но се надгражда върху него, като прегръща оригиналния Mach 1, който дебютира през далечната 1968 г.

Дизайнът черпи от ретро привлекателността на стандартния Mustang.

Най-забележителният уникален елемент на автомобила е нова решетка с чифт кръгли вдлъбнатини в чест на 1970 Mach 1 с допълнителни фарове за мъгла. Решетката също се отличава с нов 3D мрежест дизайн и матова празна значка на Mustang.

Най-забележимият уникален елемент на автомобила е новата решетка.

Не само външният вид е променен: долната предна броня е аеродинамично изваяна с нов сплитер и нова долна решетка за подобряване на управлението на пистата. Отзад има нов дифузьор, който споделя същия дизайн като на Shelby GT500.

19-инчовите алуминиеви джанти са с един инч по-широки от Mustang GT и имат дизайн, който се връща към оригиналния "Magnum 500", който се превърна в основен мускулен автомобил през 70-те години в САЩ.

Друга голяма визуална промяна е графичният пакет, който включва дебела ивица в центъра на капака, покрива и багажника на автомобила, както и стикери отстрани.

19-инчовите алуминиеви джанти имат дизайн, напомнящ оригиналния Magnum 500.

Предните странични панели също разполагат с 3D значка "Mach 1", която се слива с цялостния облик, добавяйки първокласно докосване.

Колко практично е вътрешното пространство? 6/10

Mach 1 не е повече или по-малко практичен от стандартния Mustang GT. Това означава, че макар технически да има четири места, най-добре е да се използва като двуместно спортно купе, защото няма достатъчно място за краката на задните седалки.

Предните седалки във всеки Mach 1, който сме карали, са опционални Recaros. Въпреки че са скъпо допълнение, те изглеждат добре и предлагат страхотна опора, особено масивните странични подпори, които ви помагат да се държите на място, когато влизате ентусиазирано в завои.

Регулирането на седалките не е перфектно и Ford продължава тенденцията си да предлага седалки за водача, които се чувстват малко прекалено високи - поне за личния вкус на този рецензент. Тези, които обичат издигнатата гледка към пътя, особено поради дългия капак, вероятно ще оценят това разположение.

Обемът на багажника е същите 408 литра като GT, което всъщност е доста прилично за спортен автомобил. Няма да има проблем да побере вашите пазарски чанти или мекия пътен багаж за дълго пътуване през уикенда.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Само 700 от Mach 1 ще пристигнат в Австралия и е оборудван с широка гама от допълнителни части, като и двете са отразени в цената.

Mach 1 започва от $83,365 (плюс пътни разходи), което е $19,175 по-скъпо от GT и $16,251 по-евтино от R-Spec, което прави хубаво разделяне между три много подобни "Stangs".

Важно е, че цената от 83,365 10 долара е посочена както за шестстепенната ръчна, така и за XNUMX-степенната автоматична; без премиум автомобил.

Ще разгледаме подробно специалните допълнения към Mach 1 в съответните раздели, но накратко, той има промени в двигателя, трансмисията, окачването и стила.

Що се отнася до комфорта и технологиите, Mach 1 се предлага стандартно с отопляеми и охладени предни седалки, информационно-развлекателна система Ford SYNC3, 12-инчов цифров инструментален панел и аудио система Bang & Olufsen с 12 високоговорителя.

Въпреки че това е предимно една спецификация, имате няколко опции, от които да избирате. Първите и най-скъпи са кожените спортни седалки Recaro, които добавят 3000 долара към сметката.

Боята Prestige струва допълнителни $650, а от петте налични цвята само "Oxford White" не е "Prestige"; останалите четири са Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black и Fighter Jet Grey.

Последната допълнителна опция е "Appearance Pack", който добавя оранжеви спирачни апарати и оранжеви гарнитури и е включен само в цветовете на Fighter Jet Grey, но все пак добавя $1000.

Забележимо липсва в списъка с опции „Пакетът за обработка“, наличен в САЩ. Той добавя по-голям преден сплитер, нови лайсни на предните колела, уникален заден спойлер на Gurney и уникални алуминиеви джанти.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Докато R-Spec добави компресор за повече мощност и въртящ момент, Mach 1 се справя със същия 5.0-литров V8 двигател на Coyote като GT. Въпреки това, благодарение на инсталирането на нова система за всмукване на открито, всмукателен колектор и нови дроселни клапи от Shelby GT350, Mach 1 наистина може да се похвали с повече мощност от преди. Това е добре за 345kW/556Nm в сравнение с 339kW/556Nm на GT.

Това е малка разлика, но Ford не се опитваше да направи най-мощния Mustang (за това е GT500), а искаше двигател, който да се чувства отзивчив и линеен на пистата.

Друг елемент на GT350, използван в този модел, е ръчната скоростна кутия.

Друг елемент на GT350, използван в този модел, е ръчната скоростна кутия, шестстепенен агрегат Tremec, който осигурява както съпоставяне на оборотите при превключване на по-ниска предавка, така и възможността за „равно превключване“ при по-високи предавки.

10-степенната автоматична е същата трансмисия, която се намира на GT, но е получила уникална софтуерна настройка на Mach 1, за да използва по-добре допълнителната мощност и да придаде на автомобила собствен характер.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 6/10

Нищо чудно, че 5.0-литровият V8, проектиран за най-висока производителност на пистата, не пести гориво. Ford казва, че ръководството използва първокласен безоловен бензин при 13.9 л/100 км, докато автомобилът прави малко по-добри 12.4 л/100 км.

Като се има предвид, че нашият тест драйв включваше продължително обикаляне на пистата при високи скорости, не успяхме да получим реална представителна цифра, но ще е необходимо много внимателно шофиране, за да се доближим до тези твърдения.

Какво е да караш? 9/10

Това е мястото, където Mach 1 наистина блести с всички ключови промени за подобряване на возията и управлението, както и за удължаване на живота му до краен предел.

Окачването под колата е заимствано от двата модела Shelby, тегличните рамена са от GT350, а задната подрама с по-твърди втулки е от същата кошница с части като GT500. 

Това е най-проследимият Mustang някога, точно както обеща Ford.

Има също нови, по-твърди стабилизатори отпред и отзад, а уникалните предни пружини намаляват височината на возене с 5.0 мм за по-добра стабилност.

Mach 1 е оборудван с адаптивни амортисьори MagneRide, които използват течност вътре в тялото, за да регулират твърдостта в реално време въз основа на пътните условия или когато изберете един от по-динамичните режими на шофиране - Sport или Track.

Докато Ford използва MagneRide при други модели, Mach 1 получава уникална настройка за по-отзивчиво управление.

Електрическото кормилно управление също е настроено, за да осигури уникално усещане и по-добра реакция от обикновения Stang.

Електрическото кормилно управление е преработено за уникално усещане и по-добра реакция.

Охлаждането беше друг основен фокус на инженерите на Ford, което е много важно, защото прегряването е това, което прави Mach 1 подходящ за използване на по-тежки писти.

Чифт странични топлообменници са предназначени за охлаждане на двигателя и трансмисионното масло, а има и друг охладител за задната ос.

Спирачките са шестбутални апарати Brembo с 380 мм ротори отпред и еднобутални 330 мм дискове отзад.

За да ги поддържа хладни, когато правите многократни твърди спирания на пистата, Ford използва някои елементи от GT350, включително специални перки на разширеното дъно, които насочват въздуха към спирачките.

Крайният резултат от всички тези промени е наистина най-пиковият Mustang някога, точно както обеща Ford.

Успяхме да изпробваме Mach 1 на пътя и на пистата, карайки през тясното и извито разположение на Amaru в Sydney Motorsport Park, за да изпробваме наистина колата в условията, предназначени от Ford.

Mustang се чувства добре на открития път.

Нашата пътна линия премина през някои от задръстените пътища на Сидни и Mach 1 демонстрира, че по-твърдото му возене остава годно за живеене, но все още липсва балансът между контрол и комфорт, който заклетите фенове помнят от местните базирани на Falcon спортни седани; особено от FPV.

Въпреки това Mustang се чувства добре на открития път, V8 се движи без шум, особено с автоматичната скоростна кутия, която с удоволствие превключва на високи предавки възможно най-бързо в опит да пести гориво.

Впечатляващо, Stang успява да използва всичките 10 предавателни числа, което не всички скоростни кутии с този размер са били в състояние да направят в миналото.

Въпреки това, дори в режим Sport, автоматичната скоростна кутия предпочита по-високи предавки, така че ако искате да карате пъргаво по пътя и да поддържате по-ниска предавка, препоръчвам да използвате лопатките на волана и да поемете контрола.

Докато шосейното шофиране демонстрира способен крайцер, както и Mustang GT, пистовото шофиране е това, което наистина пробива през подобрените възможности на Mach 1.

Ford любезно предостави GT за последователно сравнение и наистина подчерта разликите между двойката.

Докато GT е забавна кола за шофиране по пистата, Mach 1 се чувства по-рязък, по-отзивчив и по-игрив, което го прави не само по-бърз, но и по-приятен за шофиране.

Верижното задвижване е това, което наистина се вписва в подобрените възможности на Mach 1.

Комбинацията от допълнителна притискаща сила, преработено окачване и пренастроено управление означава, че Mach 1 влиза в завои с повече праволинейност и по-добър контрол.

Начинът, по който Mach 1 прехвърля тежестта си, докато се движите от един ъгъл в друг, е значителна стъпка напред от GT и дори R-Spec; дори и да му липсва мощността на заредената R-Spec на правите.

Не че Мах 1 се усеща бавно, когато го отворите. Завърта се трудно до червената линия и се чувства гладък и силен. Освен това създава страхотен шум благодарение на някои настройки на ауспуха, които помагат да се произведе по-дълбоко и по-силно ръмжене.

В съчетание с шестстепенна ръчна скоростна кутия, Mach 1 доставя огромно удоволствие от шофирането, доставяйки тръпката на мускулните автомобили от "старата школа", които стават все по-редки в света на лопатките и двигателите с турбокомпресор.

Въпреки това, в знак на модерност, скоростната кутия има както "автоматичен сигнал" при превключване на по-ниска предавка (увеличаване на оборотите, което помага за по-плавното превключване на по-ниска предавка), така и възможността за "плоска предавка" при превключване на по-висока предавка.

Последното означава, че можете да държите десния си крак на педала на газта, докато натискате съединителя и превключвате на следващата предавка. Двигателят автоматично спира газта за част от секундата, за да не повреди двигателя, а да ви помогне да ускорите по-бързо.

Отнема известно време да свикнете – поне ако харесвате механиката – но когато го направите, това е забавна функция, която увеличава потенциала на автомобила на пистата.

Докато ръководството ще се хареса на ентусиастите, автоматикът също се представя добре на пистата. Тъй като ловува високи предавки на пътя, решихме да го поставим в ръчен режим и да използваме лостове за превключване на пистата.

Колата ще остане на предавка чак до червената линия или докато не ударите лоста, така че да имате контрол по всяко време. Превключването на предавките не е толкова бързо и отчетливо като скоростната кутия с двоен съединител, но е достатъчно, за да се почувствате динамични.

Спирачките също са впечатляващи, което е добре, като се има предвид колко бърз е V8. Не само заради мощността, която осигуряват, позволявайки ви да влизате в завои много по-дълбоко, отколкото можете в GT, но и заради тяхната стабилност. Допълнителното охлаждане означава, че нямаше затихване в нашите пет обиколки на пистата.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 5/10

Историята на безопасността на Mustang е добре документирана, печелейки печално известна оценка от две звезди от ANCAP, преди да бъде подобрена до текущата си оценка от три звезди. Това не означава, че Mustang не е безопасна кола и има почтен списък от стандартно оборудване за безопасност.

Това включва осем въздушни възглавници (водач и пътник отпред, странични и завеси и колене на водача), предупреждение за напускане на лентата с асистент за поддържане на лентата и автономно аварийно спиране с разпознаване на пешеходци.

Има и „Аварийна помощ“ на Ford, която може автоматично да се обади на спешни служби, ако телефонът ви е сдвоен с автомобила и засече разгръщане на въздушна възглавница.

Въпреки това, липсват някои забележителни функции за безопасност, които разумно биха могли да бъдат монтирани на автомобил от $80 XNUMX+.

По-специално, няма адаптивен круиз контрол или задни сензори за паркиране, които стават все по-чести характеристики в колите, които струват значително по-малко.

За съжаление на Ford, оригиналната брошура за Mach 1 включваше и двата елемента и това предизвика смут сред някои предишни купувачи, които смятаха, че са били подведени.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 9/10

Адаптивният круиз контрол и сензорите за паркиране не бяха единствената грешка в брошурата, Ford също първоначално заяви, че Mach 1 ще разполага с механичен диференциал с ограничено приплъзване Torsen, но вариантите с дясно задвижване използват същия LSD като Mustang GT.

За да успокои недоволните собственици, Ford Australia предлага безплатно обслужване през първите три години, спестявайки им близо 900 долара. В противен случай стандартната услуга ще струва $299 и ще се извършва на всеки 12 месеца или 15,000 XNUMX км, в зависимост от това кое от двете настъпи първо.

Ford Australia предлага безплатна поддръжка през първите три години.

Трябва също да се отбележи, че Ford предоставя кола под наем безплатно, когато поръчате колата си за сервиз – нещо, което обикновено предлагат само някои премиум марки.

Mach 1 се покрива от същата петгодишна/неограничена гаранция за пробег като останалата част от гамата на Ford.

Важно е да се отбележи, че Ford ще покрие гаранционните претенции, ако автомобилът се използва на пистата, стига да се „кара както е препоръчано“ в ръководството на собственика. 

присъда

Решението на Ford да се върне към Mach 1 продължи своята ретро тема със специалното издание Bullitt Mustang, но не е останало в миналото. Промените, направени в Mach 1 отвъд GT, го правят наистина превъзходен автомобил с превъзходно управление на пътя и пистата.

Въпреки това, привлекателността на Mach 1 е силно фокусирана върху използването на писта, така че няма да е по вкуса на всеки. Въпреки това, за тези, които планират редовно да участват в дните на пистата, Mach 1 няма да разочарова. 

Много части на Shelby и други подобрения означават, че се чувства като много по-остър инструмент от всеки предишен Mustang, който сме имали в Австралия. Единственият улов ще бъде получаването на един от 700-те, тъй като популярността на тази американска икона все още не показва признаци на отслабване.