Преглед на Audi e-tron: перфектно шофиране, висок комфорт, среден пробег и без огледала = провал [Autogefuehl]

Немският канал Autogefuehl, известен с педантичния си подход към тестването на автомобили, публикува обширно ревю на Audi e-tron 55 quattro. Взети са предвид както външния вид на превозното средство, така и шофирането на електрическия SUV Audi. Автомобилът получи признания за шофиране, но пробегът му беше счетен за слаб в сравнение с Tesla. Силно не се препоръчва да купувате версията с камери вместо огледала.

Предварителна бележка от редакторите на www.elektrowoz.pl: Audi избра Дубай за тестова площадка по причина. Времето беше благоприятно (около двадесет градуса по Целзий), дните бяха топли и сухи, така че получените диапазони трябва да се считат за максимални стойности. При EPA тестовете стойностите могат да бъдат по-ниски, да не говорим за шофиране през студените дни или през зимата.

Шофьорски опит

Ускорение на Audi e-tron plus с рекуперация

В нормален режим на шофиране e-tron ускорява от 100 до 6,6 км/ч за XNUMX секунди. Във варианта за овърклок (с допълнително краткотрайно ускорение) - 5,7 сек. Ускорението беше описано като плавно, мощно и „интересно“. Времето поставя Audi e-tron 55 quattro между Audi SQ7 с 4.0 TDI двигател (e-tron е по-бавен) и Audi Q7 3.0 TDI.

> Е! Електрическите автомобили в Полша ще бъдат освободени от акциз! [Обновяване]

Интересното е, че по подразбиране стилът Auto Recovery води до шофиране в режим, подобен на този на автомобил с вътрешно горене. За да стартирате режима на шофиране с един педал и мощен рекуператор, който е често срещан при електрическите превозни средства, е необходимо да превключите автомобила на собствените му настройки (Ръчно). След това можете да регулирате мощността за възстановяване на енергията по време на шофиране.

обхват

Серията e-tron на Audi в сравнение с гамата на Tesla - и в сравнение с американския производител се представи зле, въпреки батерията с капацитет 95 kWh.

Когато шофьорът на Autogefuehl започна тестове, колата съобщи останалите 361 километра с 98 процента заредена батерия... Междувременно първият участък беше доста бавен, минаваше през града, дори имаше напречни неравности (скокове) по пътя.

При движение със скорост 80 км/ч колата изразходва около 24 кВтч/100 км.... При по-бързо пътуване по магистралата (120–140 km / h), средната скорост се увеличава до 57 km / h, но консумацията на енергия се увеличава до 27,1 kWh / 100 km. При 140 км/ч това вече беше 29 kWh/100 км. Това означава, че действителният пробег на Audi e-tron при нормални условия на шофиране трябва да бъде 330–350 km (www.elektrowoz.pl изчисления) или 360 km (Autogefuehl).

Немските тестери ясно взеха предвид нашето предварително наблюдение на времето при определяне на обхвата, въпреки че това не се споменава никъде във видеото.

> Полският електрически автомобил все още е в начален стадий. Компаниите се срамуват да признаят поражение?

Удобно шофиране

Въпреки че обхватът се смяташе за слаб, така Комфортът при шофиране на електрическото Audi и усещането за контрол бяха отлични.... Въздушното окачване не е много меко, дава леко усещане от пътя, но колата е стабилна и прецизно управлявана. Дори при 140 км/ч в кабината тих като VW Phaeton [нашите чувства – бел.ред. www.elektrowoz.pl определено по-тих от Tesla [споменаване на Autogefuehl].

Домакинът говори с нормален глас и всичко, което чувате на заден план, е бръмчене на гуми и въздух.

Ремарке и тегло

Теглото на Audi e-tron е над 2 тона, от които 700 кг е батерията. Разпределението на теглото на автомобила е 50:50, а батерията, разположена в шасито, понижава центъра на тежестта и дава усещане за безопасно шофиране. Електрическото Audi може да тегли ремарке с тегло до 1,8 тона, което го прави второто леко електрическо превозно средство в Европа с тази способност.

Дизайн, интериор и товарене

Audi e-tron: размери и външен вид

Рецензентът отбеляза, че колата изглежда доста класическа - и това беше предположение. Това вече беше признато от Андреас Минд, дизайнер на каросерии за Audi, който подчерта, че електрическите превозни средства трябва да бъдат класически и универсални, за да се харесат на всички. Tesla следва същия път, докато BMW възприе напълно различна стратегия преди няколко години, както може да се види в BMW i3.

Дължината на Audi e-tron е 4,9 метра, за представител на Autogefuehl колата е просто „електрическо Audi Q8“.. Научаваме също, че отличителният син e-tron, познат от много предишни снимки, е Antiqua Blue. Предлагат се и други цветови опции.

Ключът е подобен на другите ключове на AudiЕдинствената разлика е надписът "e-tron" на гърба. Вратата се затваря с характерно масивно почукване - здраво.

интериор

Пластмасата в кабината е мека, някои имат допълнителни обемни дизайни. Някои елементи са тапицирани с алкантара. Производителят все още не предлага опция без кожа на седалките - и тя винаги е естествена кожа, по възможност с фрагменти от алкантара. Седалките са описани като едни от най-удобните в премиум сегмента.

Шофьорът беше висок 1,86 метра и имаше достатъчно място в двата реда седалки. Недостатък се оказа краят на централния тунел, тъй като странно стърчеше отзад.

Гърди

Отпред, на мястото, където обикновено се намира капакът на двигателя, е багажникът, в който се помещават кабелите за зареждане. От своя страна подът на задния багажник (600 литра) е доста висок, но отдолу има допълнително място за плосък багаж.

приземяване

Портът за бързо зареждане CCS Combo 2 е отляво, докато портът за бавно / полу-бързо зареждане тип 2 е наличен отляво и отдясно. Автомобилът може да използва зарядна мощност до приблизително 150 kW, което в момента е световен рекорд за леки автомобили.

Полилей

Вместо огледала, камерите ви дават усещането, че контролирате заобикалящата ви среда. Регулирането на дясната камера по време на шофиране обаче се оказа много по-разсейващо от настройването на огледалото. Проблемът е, че при регулиране на стандартното огледало пътят остава видим. Междувременно екранът е ниско на вратата отляво и трябва да се съсредоточите върху него - вашето зрение не може да контролира пътя пред колата.

Също така яркостта на дисплеите при ярка слънчева светлина оставя много да се желае. Ето защо камерите вместо огледала се смятаха за един от най-големите технологични провали, с които трябваше да се сблъска персоналът на редакцията в автомобилния сегмент. Купуването им е силно обезкуражено..

Audi e-tron ще се предлага в Полша от 2019 г., но има спекулации, че първите доставки може да започнат едва през 2020 г. Очаква се автомобилът да струва около 350 PLN.

Струва си да се види (на английски):

Това може да ви заинтересува: