Преглед на нашия употребяван мотоциклет и диагностика за оценка на възстановяването
Съдържание
Идентифициране на външни и вътрешни признаци на деградация за оценка на размера на разходите за възстановяване
Сага за възстановяване на спортния автомобил Kawasaki ZX6R 636 модел 2002 г.: 2-та серия
Общ резултат
Затова мотоциклетът беше избран за нашата реставрация и остана всичко, както се казва в тези случаи. И всичко започва с задълбочен преглед, за да се направи диагноза, която ви позволява да оцените обхвата на работата и бюджетния ремонт. Започва с обикаляне на мотоциклета, за да търси външни признаци на деградация или дори вътрешни признаци на деградация. Моторът носи смелост във въздуха, така че виждам повече и по-добре, отколкото обикновено показва спортната кола. Резервоарът е просто поставен върху рамката, точно както въздушната кутия се върти около рампата на карбуратора. Части и маркучи чакат да се погрижим за тях, докато вече виждам ... оригиналния електрически сноп. Отново говорим за това.
Пълен мотоциклет, все още добре. Особено когато си мислиш, че разполагаш с всички подробности. Евтиният употребяван мотоциклет може да е лоша идея в началото и дори повече в края. Знаейки, че винаги има изненади, добри или лоши.
Когато купувате евтин мотоциклет, трябва да разчитате и на вашата щастлива звезда, като никога не сте сигурни дали това е достатъчно. Но винаги е добре за морала. В моя случай ще се каже, че небцето ми не винаги е било меко и че стареещите ми очи и в ранната фаза на пресбиопията ми се подиграваха. Ентусиазмът, който показах в това, което смятах за самородно парче - малко сурово - ще има предимство пред чисто интелектуалния анализ, който трябваше да ми каже да не продължавам повече.
Въпреки това прекарах време там преди този мотор. Така че изглежда, че е като мотоциклет като къща, която купуваме: понякога студено повторно посещение е необходимо и за двама. Във всеки случай, винаги отивайте да си купите мотоциклет с момче, за да тушира ентусиазма ви като дете, което вижда своята Пруст мадлен и хвърля необходимите билети в импулса му.
Чувствайте се свободни да отпечатате списъка с точки, които да проверите, преди да закупите.
Да започнем с добри или лоши изненади?
Добри изненади
Въпреки (много?) лошото му общо състояние, избледнялата му страна се колебае между окисляване и изразено износване, частите са адаптирани по твърд, понякога мръсен начин, както занаятчийски, така и ежедневни, ние разбираме, че този мотор има потенциал. Добре скрита, но тя има малко, точно зад това преживяване! И предизвикателно преживяване. Интересно! Вече знам, че тя има добра HS свещ, така че сега плаче.
Кранкерите не се износват, но външният им вид не е лъскав. Тя трябваше да язди през зимата, вместо да спи по устойчив на атмосферни влияния начин. В резултат на това картините са атакувани, да не говорим за изпускателната линия. Това обикновено не може да се види. Но там моторът играе на блудници и държи само вилицата си, рационализирания хълбок и задното тяло. Когато става въпрос за почистване и освежаване, няма нужда да се паникьосвам, имам продукти, които вървят добре у дома. В крайна сметка се надявам да е така.
Що се отнася до двигателя, все още можем да видим по-голямата част от него: моторът носи смелост във въздуха. Бърза проверка ми позволява да видя, че всички маркучи са там и че въпреки това има дори електрически проводници на ниво rab. Разбира се, настоящият собственик не е естет. Завъртам копчето на газта и установявам, че работи добре. ъъъъ
Работа има, но японското качество означава, че дори в случай на много лоша поддръжка, тя се извършва и преди всичко се възстановява без никакви допълнителни разходи, надвишаващи времето, което трябва да се отдели за това.
Картината също не се представи добре, с изключение на рамката. И отново. Станете свидетел на пасажерите със сол. Атмосфера.
Минавайки доста добре във времето, механиката не е особено атрактивна. Той също ще бъде в четвъртата му ръка, този малък ZX6R 636. Но собственикът му казва, че кара добре. С цялата си постюношеска откровеност се върнах на преден план по този повод, готов съм да повярвам.
Мирише на сливания ... Това е преработен обтекател, но работи и си личи. Това е всичко.
Опитвам се да се убедя, че все пак дава нещо полезно. Това, което виждам е правилно, нищо повече предвид обявената цена: 800 евро. Потънал кораб обикновено се договаря в рамките на 500/700 евро, така че не сме много далеч от справедливата цена.
Уредът ще изглежда почти нов и дори щепселът да пасне на металните крака, останалото е правилно. И накрая, ако не сте прекалено взискателни. Гумите са износени, но не са мъртви и верижният комплект изглежда е функционален. Напрежението му е добро (което не е така при много перфектно търкалящи се велосипеди) и сме далеч от максималните нива на напрежение. Тя обаче не е ходила на турнета от доста време и Rust вече си върши работата. Мирише като заместител в повече или по-малко краткосрочен план. От друга страна е добре смазан, знак за скорошно интервю (да скриеш страданието?). Така е винаги.
Мотоциклет със сос Tonton Flinguurs
Заради неизправната си свещ мотора не се е обръщал с месеци, да видим как изглежда. Проблем? HS свещта е често срещано и добре познато състояние при спортни автомобили и 4-цилиндрови мотоциклети с периметърна рамка. Някой си мисли, че е механик, гаечният ключ за свещите не пасва, малко насилва и поврежда стъпката на винта.
Друг източник на износване на резбата: Твърде силно затягане на свещта. Малко механици любители имат динамометричен ключ или приспособени инструменти... Довършвам свещта, която вече няма резба. Тя изобщо не изглежда свежа. Изглежда като трудно утре. Вече стартирах калкулатора: насрочете 4 нови свещи и поправете добре свещта. Обща сума? Около 100 евро, ако се справя добре.
С мотоциклета, разпръснат в 4-те ъгъла на паркинга като пъзел, не става дума за стартиране на двигателя или дори докосване. Ще трябва да се доверим на продавача, който казва, че всичко е минало добре преди повредата. Така че наличието на автомобила и кабелите на акумулатора на продавача не проповядва добро здраве на батерията.
Добре, поемаме риска, знаейки, че може да се наложи да го променим. Мотоциклетът с напълно изтощен акумулатор рядко се връща в експлоатация, дори и със страхотно зарядно устройство. Това е една от неприятните изненади на диагнозата. И има повече от хубави (иначе нямаше да е смешно). Стандартна цена на батерията: около 40 евро. В момента ме ремонтират за 140 евро.
Да, защото всичко по-горе е част от добрите изненади. За нормален моторист това биха били неприятни изненади. Това са добри изненади за мен. Трябва ли да ви разкажем за неприятни изненади сега?
Неприятни изненади
Това, което е останало от обтекателя е в лошо състояние. Едно е сигурно: моторът е бил зелен в минал живот, както се вижда от джантите и резервоара са единствените оригинални части. Поне това, което успяваме да видим през калта. Още една точка, задната обвивка е разделена. Или ще трябва да бъде повторно заварен/ремонтиран, или ще трябва да бъде заменен. Винтът за закрепване на заключващия механизъм на задната седалка липсва и ключалката за отваряне е разхлабена. Така че към 140 евро добавям пълен обтекател, независимо дали е използван или адаптивен. Цена? Надявам се да намеря около 200 евро. Общо сега: 340 евро за незабавен ремонт.
Най-лошото е, че продължи... и че собственикът кара мотоциклет, където всичко беше от този вид. Техническата проверка може да е добра, нали? О, не печатай! Техническият преглед е зло!
Много винтове и гайки липсват под седлото. Инженерите определено са твърде щедри... Но понякога е полезно. Доказателство.
Индикация поради разлики в цветовете? Обтекателят наистина не е оригинален, което продавачът не крие. Той беше сглобен отново, след като си купи мотоциклет и направи всичко възможно с това, което имаше. Добре. Освен това, каза той, имало обтекател на магистралата по време на шофиране. Засега можете да бъдете учтиви и да повярвате. Не питам защо танкът е потиснат, това би било ревност. Но въпросът е, че това е толкова и доста последователно. Голямото бобо обаче не ме притеснява, добре е разположено. От друга страна виждаме някои следи от ръжда. Това е по-малко добро. Frameto е мой приятел! (Frameto, защото всички знаят. Но има продукти, които са много по-добри от този).
Трудно беше и за танка. Следваща почивка и лющеща се боя, работа предстои! Знам, че може да премахнеш вдлъбнатина без пребоядисване за 50-75 евро. Предвид състоянието на резервоара, мога да си направя и собствени експерименти ... много по-евтино. Общ ремонт: 415 евро. Това започва да се разбира, но вече мисля да договарям цената на мотора.
Едно е сигурно, този мотор трябва да е ударил достатъчно силно. Обтекателният хардуер демонстрира това лесно.
Допълнително доказателство за доста тежко падане - напречната греда на багажника на двигателя е усукана. Разглобявайки вилката, операция, улеснена значително от лошото състояние на оптиката и липсата на истинска фиксация, разбираме, че това е "морално". И накрая по-скоро с огледални скоби на паяк, две самозатягащи се яки и ... това е всичко. Горният паяк изглежда липсва. Доста рядка част, следователно скъпа.
Цялото предно електрическо окачване е от този вид. Това се прави, но е задача. Като много на мотор, за да кажа истината.
Тези, които "препечатаха" мотора, бяха с добра воля, но честно казано не надарени... Това се доказва от предния спирачен маркуч.
Дори аз мога да се справя по-добре! Това, което е сигурно, е, че мирише на аматьорство и че има много неща, които могат да се скрият под привидността на „изглежда е наред“. Обикновено на този етап взимате краката си около врата и не купувате.
Електрическо ниво, предната греда е много ... артистична. Не е непременно крехък, доста сериозен в конструкцията си, въпреки странния си аспект, но малко груба мелодия и честно казано не секси.
Въпреки, че е в експлоатация, един от маркучите на предната спирачна система на самолета не е насочен правилно по време на смяната (не е оригинален). И с добра причина: диспечерът беше елиминиран в полза на двойните маркучи. Безскрупулен DIY.
Ефекти? Маркучът беше притиснат ... от ключалката на волана. Заключение: ще има работа! Много работа. Поне джантите са в добро състояние, почти не са изкопани, а и като въртя волана май не са забулени, мотора е на патерица (по-добре за двама). Добавям авиационен маркуч към офертата. Преценявам инвестицията на 40 евро, ако заложа на минимален ремонт с ново оборудване. Общо: 455 евро
Заключение
Някъде тази оценка "мотивира". Какво искаш, аз съм играч. До степен, в която дори ставата на спинакера, която сякаш тече, вече не изпада в паника. Във всеки случай ще трябва да бъде почистен за оптимална работа и най-вече всичко ще бъде наново. Слоб спинакерът е често срещан при употребявани мотоциклети. Вилицата изглежда доста проста, въпреки че е напълно регулируема.
Както и да е, не купувам употребяван, купувам мотоциклет, за да го направя напълно. Няма съмнение, че тази машина ще бъде категоризирана като VEI, т.е. икономически незаменим, а не възможност. И тогава това е лично предизвикателство, а желанието е по-силно от страховете. Обичам изгубените причини.
Наричайте ме отново Кандид (бъдещето ще ми покаже, че моят оптимизъм ще ми изиграе номер), но засега ще го видим. Хайде, докато е отгоре, приемам този ZX6R 636 след "договаряне" на цената. 700 €… В най-лошия случай бих го продал на части и бих могъл да си изтегля разходите. Оценка на разходите за резервни части? Около 500 евро, което ще доведе общата цена на мотоциклета до 1200 евро. И накрая, ако всичко върви добре. Сума, към която ще трябва да добавя и наема на моето местоположение в гаража с участие. Това винаги е с 1000 евро по-малко от минималните 636, които в момента намирам в рекламите. Очакват се много часове работа. Отиде! Следва продължение…
