Обречени ли са седаните?

В Европа шансовете им са по-високи, отколкото в Америка.

С появата на кросоувъри и голямо разнообразие от SUV модели на световния пазар голям губещ В продължение на много години този сегмент се счита за гръбнакът на много пазари – седани от среден клас.

Още през пролетта на тази година Ford обяви края на производството на популярния Fusion, продаван на европейския пазар като Mondeo. Според бюрото в Детройт производството на Fusion е спряно на 31 юли и няма да има директен наследник на модела.

В Северна Америка Ford изцяло се отказа от автомобили, не само седани, а в Европа възражда популярни модели като Puma, но достъпното купе се превърна в кросоувър. Най-вероятно Fusion ще бъде заменен от нов модел кросоувър, но все още няма по-подробна информация за това. Очакванията обаче са такива, че следващият Fusion вероятно ще бъде пряк конкурент на Subaru Outback, което подсказва посоката на по-нататъшното му развитие. Същото е и с европейската му версия - Mondeo. Името на модела ще остане, но автомобилът, който го носи, ще бъде значително променен.

Обикновено Новите модели на Ford, особено за американския пазар, са изключително SUV. и сродни превозни средства, от електрическия Mustang Mach-E до все още непотвърдения компактен пикап Maverick. Смята се, че до 90 процента от моделите на гиганта в близко бъдеще ще бъдат кросоувъри и джипове.

Друга популярна марка Buick също се разделя с един от седаните си Regal. От пазарна гледна точка това е оправдано – през 2019 г. 90 процента от продажбите на Buick идват от кросоувъри.

В същото време тези идеи на американски марки донесоха лоши новини на феновете на по-сложни и висококачествени модели. Последното поколение Lincoln Continental се пенсионира тази година, а в GM групата седани, която постепенно се премахва, се води от Cadillac CT6 плюс поне два модела Chevrolet, Impala и Cruze.

Американският пазар за големи седани се свива, но местните марки бързат да си тръгнат. Въпреки това продажбите все още са налице и най-вероятно скоро те ще бъдат изцяло за японски компании с присъствие в Америка.

В Европа този сегмент също не е разумен., но премиум марките от среден и висок клас нямат намерение да се отказват от него и това му дава известна сигурност. В същото време опитите на по-достъпни марки като VW и Renault да се регистрират за участие също се увенчаха с успех. Тук обаче има и друга особеност - за значителна част от купувачите в Западна Европа. големите ванове са интересна алтернатива кросоувъри и предлагат повече пространство на борда, както и товароносимост за семейства. Което работи в полза на опциите за комби на популярните седани от висок клас.

И да не забравяме, че има една по-малка ниша – т.нар. "Увеличено комби" - с повишена проходимост и по-високо окачване. Сериозно е присъствието и на известни марки тук, макар и отскоро VW обяви, че отказва да предложи Passat Alltrack на британския пазар.p поради слабо търсене. И е слабо, защото на Острова се предпочитат кросоувърите пред по-специализираните комбита, но в този случай е трудно да се каже дали това е началото на нова тенденция или единичен случай.