Тествайте новото Subaru Forester

Как да не се объркате в Foresters, какво е EyeSight, защо кросоувърът е по-добре контролиран от всички негови съученици и какво общо има с гъските и кравите

Маршрутът от Тбилиси до Батуми изглежда по-скоро като препятствие, отколкото като обикновена крайградска магистрала. Тук асфалтовата и пътна маркировка изведнъж изчезват, стари бели коли на Мерцедес периодично летят до срещата, а гъски, крави и прасета изскачат от пътя. Кошмар за системата EyeSight на Subaru, най-модерната опция в новия Forester.

Всъщност адаптивният круиз контрол и системата за поддържане на лентата не са сензация за световната автомобилна индустрия, но японците решиха да комбинират всички електронни асистенти. Резултатът е почти автопилот: самият кросоувър поддържа определена скорост, разпознава препятствия, забавя, ускорява и е в състояние да измине едно разстояние до автомобила отпред. Можете дори да отидете без ръце, но не за дълго - след няколко секунди системата започва да псува и заплашва да се изключи.

Но EyeSight е революционен за новия Forester по друга причина. Преди това японците никога не са били толкова горди с електронните джаджи и дори, напротив, демонстративно се противопоставяха на пазарните тенденции. Вместо двигатели с нисък обем с турбо, все още са тук атмосферните двигатели с боксер, а симетричното задвижване на четирите колела и вариаторите вече са се превърнали в синоними на Subaru. Времената са се променили и интелигентната електроника е толкова важна за купувачите на Forester, колкото и просветът от 220 мм.

Като цяло, въпреки очевидните промени в координатната система на Subaru, японците по-скоро останаха верни на себе си. И ако по някаква причина никога не сте се свързали с Forester, тогава вероятно имате няколко въпроса към него:

Защо лесовъдите от различни поколения са толкова сходни?

Subaru е една от най-консервативните марки на планетата, така че ако очаквате да бъдете насочени към новия Forester, тогава определено имате нужда от различна кола. Но заради класическия дизайн Субару е обичан. Ако поставите три поколения Forester едно до друго, тогава, разбира се, няма да е трудно да различите новото от старото, но никоя друга марка няма толкова ясна приемственост.

„Горските“ си приличат помежду си до последното щамповане, но във всяко поколение има детайл, който ще издаде новост. В последния, разбира се, това са причудливи фенери - може би единственият елемент, с който японците са решили да експериментират.

Салонът на снимките не е много добър. Как живеете?

Интериорът на Forester съответства на външния му вид, тоест е много сдържан. Два големи цветни екрана (единият е отговорен за показанията на бордовия компютър; вторият е за мултимедия и навигация), класически "климатичен" блок, волан, претоварен с бутони и стандартен подреден с кръгли везни. Не търсете тук монитор вместо скоростомер и джойстик вместо класически селектор - всичко това противоречи на философията на Subaru. Изглежда, че електрическата ръчна спирачка е развалила настроението на феновете на марката.

И ги разбирам: след два дни с новия Forester осъзнавате, че тук е адски удобно. Почти невъзможно е да се намери недостатък в ергономичността. Важно е също, че освен волана с немислим брой бутони (преброих цели 22) тук няма нищо излишно. Но е пълно с ниши, държачи за чаши и други отделения за дребни предмети.

На вечеря представител на марката потвърди предположенията ми: „Сигурни сме, че всичко в колата трябва да бъде обмислено до най-малките подробности, не трябва да има безполезни елементи или неизползвани технологии.

Но това не означава, че списъкът с опции за Subaru Forester е по-кратък от този на съучениците му - напротив, на много позиции японците бяха първите в сегмента.

Вярно ли е, че Forester кара страхотно?

В движение Forester е феноменален. Минимално търкаляне и максимална обратна връзка се дължат не само на новата платформа SGP (Subaru Global Platform), но и на легендарния боксов двигател с нисък център на тежестта. На грузинските серпентини, където трябва не само да се придържате към траекторията, но в същото време да обикаляте дълбоки дупки, японският кросоувър се отвори от съвсем друга страна: Forester може да кара много бързо и може да ускорява там, където съучениците започват нервно да забавят скоростта .

Възможностите на Forester са ограничени само от двигателя - след смяната на поколението, двулитровият компресор "четири" с мощност 241 к.с. изчезна от конфигуратора. Сега, във версията от най-висок клас, японците предлагат Forester с 2,5-литров двигател с атмосферно пълнене (185 к.с.) и CVT. Изглежда, че посочените цифри не са лоши (9,5 s до 100 km / h и 207 km / h максимална скорост), но поради най-доброто шаси в класа периодично възниква дисонанс: на Forester искате да ускорите малко по-бързо отколкото двигателят може да осигури.

Чух, че Subaru е добър офроуд. Това е вярно?

Обсъждахме най-добрата траектория на камъните за около пет минути - изглеждаше, че ако прекалите с бензина или вземете малко наляво, можете да напуснете новия Forester без броня. Ръководителят на руския офис на Subaru Йошики Кишимото изобщо не участва в дискусията: японците се огледаха, изкривиха се, превключиха на "Шофиране" и потеглиха право напред, без да се подхлъзнат. Кросоувърът редуваше последователно всяко от колелата, леко закачаше чакъла с прага и скачаше на хълма на три колела.

Беше невъзможно да се сравни новия Forester с конкуренти на планинския проход, но изглежда, че никой нямаше да мине тук. Японците имат твърде добра геометрия според стандартите на съвременните кросоувъри: ъгълът на влизане е 20,2 градуса, ъгълът на излизане е 25,8 градуса, а просветът е 220 мм. Плюс това, патентованата система за симетрично задвижване на четирите колела с избор на режими на шофиране. Нещо повече, Forester е точно този случай, когато офроуд опитът е почти излишен: основното е да не прекалявате с „бензина“, а кросоувърът ще свърши останалото сам.

Къде се събира и колко струва?

Докато ценовата листа на кросоувъра все още се вписва в сегмента, но опасният ръб от 32 800 долара вече е ясно видим. По отношение на набор от потребителски свойства, това е един от най-добрите автомобили на пазара в момента, но, уви, няма да стане лидер в сегмента в близко бъдеще.

Тип	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4625/1815/1730
Междуосие, мм	2670
Заземен просвет mm	220
Собствено тегло, кг	1630
Обем на багажника, л	505
Обем на двигателя, кубични метри см	2498
Мощност, к.с. при обороти в минута	185 при 5800
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	239 при 4400
Трансмисия, задвижване	ППО пълен
Макс. скорост, км / ч	207
Ускорение до 100 км / ч, с	9,5
Разход на гориво (смес), л / 100 км	7,4
Цена от USD	31 800