Обяснение за предупреждение за напускане на лентата

Технологията е толкова забележима, че се предлага дори при най-достъпните модели.

Ако има някакво съмнение, че автономните автомобили някога ще се движат по нашата пътна мрежа, тогава технологията зад системите за контрол на лентата трябва да направи дори и най-невярващите готови да поздравят нашите робот-господари.

Нашите превозни средства вече могат да ускоряват, да спират, да карат през трафика, да поддържат безопасно разстояние от превозното средство отпред, да паркират, да четат и разпознават пътните знаци и да ни предупреждават, ако самите те се нуждаят от сервиз, но способността да следват и остават в рамките на пътната маркировка лента, независимо дали шофирате по прави линии или зад завои, е най-голямата част от офлайн пъзела, която си идва на мястото.

Започна, както винаги, в технологично ориентирана Япония през 1992 г., когато Mitsubishi въведе елементарна система за видеокамери, която може да проследява маркировката на платното и да предупреждава водача, ако усети, че колата се движи извън лентата. Предлагана на Debonair, която не е австралийска, това беше първата в света система за предупреждение за напускане на лентата - технология, която днес е толкова известна на пазара на нови автомобили в Австралия, че е налична за всичко - от достъпния Hyundai Sante Fe до много по-малко достъпния Mercedes-Benz. AMG GLE 63.

Това прави бъдещето без шофьори абсолютно неизбежно.

Технологията зад системата не се е променила много през годините: камера, обикновено монтирана над предното стъкло, сканира пътя пред вас, разпознавайки пунктирани или прави линии отляво и отдясно на вашия автомобил. . Ако започнете да се отклонявате от линиите или да ги пресичате без да използвате индикатора, предупредителната част се задейства, било то клаксон, лампа на арматурното табло или лека вибрация на волана.

Ще минат още 12 години, преди технологията да се развие до степен, в която не само може да идентифицира човешка грешка, но и да предприеме стъпки за нейното коригиране. Този пробив дойде през 2004 г. със системата, инсталирана на Toyota Crown Majesta. Той използваше електрическия мотор на волана, за да завърти колелото в обратна посока, за да ви държи на правия и тесен път, ако усети, че излизате от лентата си.

Известна още като помощ за поддържане на лентата, помощ за поддържане на лентата или помощ за поддържане на лента, тази технология не е без своите недоброжелатели. Някои казват, че поддържането на лентата е основно умение за всички шофьори и ако не можете да го направите сами, тогава е по-добре да сте в автобуса. Докато други се оплакват от чувствителността на технологията, тъй като се борят със собственото си управление, когато колата им прецени неправилно, че напускат лентата. Повечето системи обаче могат да бъдат деактивирани, оставяйки ви в пълен контрол.

Тази технология се появи отново с пускането на широко рекламирания режим на автопилот на Tesla през 2015 г. Използвайки 12 ултразвукови сензора, разположени около седана Model S, режимът на автопилот позволява на автомобила да поеме набор от функции, които някога са изисквали човешки водач, включително управление. неговата скорост, управление, спирачки и дори смяна на лентата. Макар и да не е цялостно решение - не можете просто да скочите в кола на алеята си и да й кажете да работи, системата ще се включи само при определени обстоятелства - бъдещето без шофьор изглежда абсолютно неизбежно.

И когато това се случи, човешките драйвери, както всички наследени технологии, ще станат излишни.