Обяснение на глобалния недостиг на полупроводници: какво означава недостигът на автомобилни чипове за следващата ви нова кола, включително забавяне на доставката и дълго време на чакане

Hyundai е една от многото марки, изправени пред глобален недостиг на полупроводници.

Светът се промени драстично през последните 18 месеца и глобалната пандемия засегна всеки аспект от живота, включително колите, които караме.

От първите дни на пандемията през 2020 г., когато автомобилните производители по света започнаха да затварят фабрики, за да се опитат да сдържат разпространението на вируса, започна верижна реакция, която доведе до ограничени наличности в автокъщите, като автомобилните компании сега открито обмислят намаляване на количеството технологии, които предлагат в автомобилите. 

И така, как стигнахме до тук? Какво означава това за тези, които искат да си купят кола? И какво е решението?

Какво представляват полупроводниците?

Според информацията Britannica.com, полупроводник е „всяко от класа кристални твърди вещества, междинно по електрическа проводимост между проводник и изолатор“.

Най-общо казано, можете да мислите за полупроводника като за микрочип, малка част от технологията, която помага на много от днешните светове да работят.

Полупроводниците се използват във всичко - от автомобили и компютри до смартфони и дори домакински предмети като телевизори.

Защо дефицит?

Това е класически случай на търсене и предлагане. Тъй като пандемията принуждава хората по света да работят от вкъщи, да не говорим за децата, които учат онлайн, търсенето на технологични стоки като лаптопи, монитори, уеб камери и микрофони нарасна до небесата.

Въпреки това, производителите на полупроводници предполагаха, че търсенето ще намалее, тъй като други индустрии (включително автомобилната) се забавиха поради ограниченията, свързани с пандемията.

Повечето полупроводници се произвеждат в Тайван, Южна Корея и Китай и тези страни са засегнати също толкова силно от COVID-19, колкото всички останали, и им е отнело време, за да се възстановят.

По времето, когато тези заводи започнаха да функционират напълно, имаше голяма разлика между търсенето на полупроводници и наличното предлагане за толкова много производители.

Асоциацията на полупроводниковата индустрия заяви, че търсенето на нейните продукти се е увеличило с 6.5% през 2020 г. на фона на различни спирания по света.

Времето, необходимо за производството на чипове - някои от тях могат да отнемат месеци от началото до края - в съчетание с дългите времена за нарастване поставиха производствените индустрии по света в трудна позиция.

Какво общо имат полупроводниците с автомобилите?

Проблемът за автомобилната индустрия е сложен. Първо, много марки започнаха да намаляват поръчките си за полупроводници в началото на пандемията, очаквайки по-ниски продажби. За разлика от тях продажбите на автомобили останаха силни, тъй като хората или искаха да избягват обществения транспорт, или харчат пари за нова кола, вместо да си вземат почивка.

Докато недостигът на чипове засегна всички индустрии, трудността за автомобилната индустрия е, че автомобилите не разчитат само на един тип полупроводници, те се нуждаят както от най-новите версии за неща като инфотейнмънт, така и от по-малко напреднали за компоненти. като електрически прозорци.

Въпреки това, производителите на автомобили всъщност са сравнително малки клиенти в сравнение с технологичните гиганти като Apple и Samsung, така че не им се дава приоритет, което води до допълнителни проблеми.

Ситуацията не беше подпомогната от пожар в един от най-големите японски производители на чипове през март тази година. Поради повреда във фабриката, производството беше спряно за около месец, което допълнително намали глобалните доставки.

Какво влияние оказа това върху автомобилната индустрия?

Недостигът на полупроводници засегна всеки автомобилен производител, въпреки че е трудно да се определи точно колко зле, тъй като кризата продължава. Това, което знаем е, че това е повлияло на способността на повечето марки да произвеждат превозни средства и ще продължи да причинява ограничения на доставките за известно време.

Дори най-големите производители не са имунизирани: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group и Stellantis са принудени да забавят производството по целия свят.

Главният изпълнителен директор на Volkswagen Херберт Диес каза, че неговата група не е в състояние да построи около 100,000 XNUMX превозни средства поради недостиг на полупроводници.

По-рано тази година General Motors беше принудена да затвори фабрики в САЩ, Канада и Мексико, някои от които все още не са се върнали на работа. В един момент американският гигант прогнозира, че тази криза ще му струва 2 милиарда долара.

Повечето марки са избрали да се съсредоточат върху това какви полупроводници могат да получат в най-печелившите модели; например GM дава приоритет на производството на своите пикапи и големи джипове пред по-малко рентабилни модели и нишови продукти като Chevrolet Camaro, който е спрян от производство от май и не трябва да се възобнови до края на август.

Някои марки, притеснени от недостиг на чипове през цялата година, сега обмислят да предприемат по-драстични мерки. Jaguar Land Rover наскоро призна, че обмисля премахването на определени части от оборудването от моделите, за да изгради останалата част от автомобила.

Това означава, че купувачите може да трябва да решат дали искат да получат новата си кола по-рано и да направят компромис със спецификацията, или да бъдат търпеливи и да изчакат, докато дефицитът на чипове приключи, за да може целият хардуер да бъде включен.

Страничен ефект от това забавяне на производството е ограниченото закъснение на доставките. В Австралия ситуацията се влоши от вече бавната първа половина на 2020 г. поради рецесия, а пандемията има само допълнително ограничено предлагане.

Въпреки че има признаци за възстановяване в Австралия, тъй като продажбите се връщат към нивата отпреди пандемията, цените на автомобилите остават над средните, тъй като дилърите са ограничени в инвентара, който могат да доставят.

Кога ще свърши?

Зависи кого слушате: някои прогнозират, че сме изпитали най-голям недостиг, докато други предупреждават, че може да се проточи до 2022 г.

Ръководителят на закупките на Volkswagen Мурат Аксел каза пред Ройтерс през юни, че прогнозира, че най-лошият период ще приключи до края на юли.

За разлика от това, по време на пресата други експерти от индустрията съобщават, че недостигът на доставки действително може да се влоши през втората половина на 2021 г. и да причини допълнителни забавяния на производството за автомобилните производители. 

Шефът на Stellantis Карлос Таварес каза пред репортери тази седмица, че не очаква доставките да се върнат до нивата отпреди пандемията преди 2022 г.

Как можете да увеличите предлагането и да предотвратите това да се случи отново?

Знам, че това е автомобилен уебсайт, но реалността е, че недостигът на полупроводници всъщност е сложен геополитически проблем, който изисква правителството и бизнеса да работят заедно на най-високо ниво, за да намерят решение.

Кризата показа, че производството на полупроводници е съсредоточено в Азия – както споменахме по-рано, повечето от тези чипове се произвеждат в Тайван, Китай и Южна Корея. Това затруднява живота на европейските и американските автомобилни производители, тъй като ограничава способността им да увеличават предлагането в една силно конкурентна световна индустрия. 

В резултат на това световните лидери скочиха в този проблем с полупроводниците и обещаха да помогнат за намирането на решение.

Президентът на САЩ Джо Байдън каза, че страната му трябва да спре да бъде толкова зависима от други страни и трябва да осигури веригата си за доставки в бъдеще. Какво точно означава това е трудно да се определи количествено, тъй като увеличаването на производството на технически продукти като полупроводници не е мигновен бизнес.

През февруари президентът Байдън нареди 100-дневен преглед на глобалните вериги за доставки, за да се опита да намери решение на недостига на полупроводници.

През април той се срещна с повече от 20 лидери в индустрията, за да обсъди плана си да инвестира 50 милиарда долара в производството на полупроводници, включително Мери Бари от GM, Джим Фарли и Таварес от Ford и Сундар Пичай от Alphabet (компанията майка на Google). ) и представители на Taiwan Semiconductor Company и Samsung.

Президентът на Съединените щати не е сам в своите притеснения. През май германският канцлер Ангела Меркел каза на среща на върха за иновации, че Европа ще застраши ключовите си индустрии, ако не успее да защити веригата си за доставки.

„Ако голям блок като ЕС не е в състояние да създаде чипове, аз не съм доволен от това“, каза канцлерът Меркел. "Лошо е, ако сте автомобилна нация и не можете да произвеждате основни компоненти."

Съобщава се, че Китай е фокусиран върху производството на до 70 процента от микрочиповете, необходими за собствените му индустрии, произведени в страната през следващите пет години, за да гарантира, че разполага с това, от което се нуждае.

Но не само правителствата предприемат стъпки, но и няколко автомобилни производители поемат водеща роля в усилията си за безопасност. Миналия месец Ройтерс съобщи, че Hyundai Motor Group е обсъдила с южнокорейските производители на чипове дългосрочно решение, което да предотврати повторение на проблема.