Относно двигателите Mazda K-серия

Серията K от Mazda са V-образни двигатели с работен обем от 1,8 до 2,5 литра.

Разработчиците на тази линия двигатели си поставиха за цел да проектират силов агрегат, който да се характеризира с висока производителност, осигуряващ добро ускорение, като същевременно има нисък разход на гориво и отговаря на всички изисквания за екологична безопасност.

Освен това беше решено да се оборудват двигателите от серията K с приятен звук, който описва пълната мощност на сърцето на автомобила.

Двигателите от серията K на Mazda се произвеждат от 1991 до 2002 г. Тази линия включва следните модификации на двигатели:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-ЗЕМЯ;
4. KL;

Всички двигатели от представената серия имат V-образна версия с ъгъл на наклон на цилиндровите глави от 60 градуса. Самият блок е направен от алуминий, а главата на цилиндъра включва два разпределителни вала. Двигателите от серията K в резултат на такъв дизайн, според разработчиците, трябваше да имат следните предимства:

1. Нисък разход на гориво с ниски емисии на вредни вещества в атмосферата;
2. Отлична динамика на ускорение, придружена от приятен звук на двигателя;
3. Въпреки факта, че имат V-образен дизайн с шест цилиндъра, двигателите от тази серия трябваше да бъдат най-леките и компактни в своя клас;
4. Притежават висока якост и издръжливост дори при повишени натоварвания.

По-долу е горивната камера "Pentroof", която е оборудвана с цялата гама двигатели от серията K:

Модификации на двигателя серия K

К8 - е най-малкият двигател от тази серия и в същото време първият двигател, който е инсталиран на сериен автомобил. Обемът на двигателя е 1,8 литра (1845 см³). Дизайнът му включва 4 клапана на цилиндър, както и следните системи:

1. DOHC е система, състояща се от два разпределителни вала, разположени вътре в главите на цилиндрите. Единият вал е отговорен за работата на всмукателните клапани, а вторият за изпускателната;
2. VRIS е система, която променя дължината на всмукателния колектор. Позволява ви да оптимизирате мощността и въртящия момент, както и да подобрите горивната ефективност.

Принципът на работа на системата VRIS е показан на следната фигура:

Бяха произведени две конфигурации на този двигател - американската (K8-DE), която произвежда 130 к.с. и японски (K8-ZE) за 135 к.с

KF- двигателят на този модел е с обем 2,0 литра (1995 см³) и е произведен в няколко версии. Версията KF-DE, според различни тестове за мощност, имаше от 140 до 144 к.с. Но японският му колега KF-ZE имаше на разположение 160-170 к.с.

KJ-ZEM - този двигател с работен обем от 2,3 литра някога се смяташе за един от най-иновативните сред всички двигатели на Mazda. Това се случи, защото той работеше на принципа на цикъла на Милър, чиято същност беше използването на компресор. Това допринесе за по-ефективно съотношение на компресия, което направи възможно значително увеличаване на мощността на този шестцилиндров V-образен двигател. Самият компресор е направен под формата на двувинтова система, която контролира усилването. Всичко това позволи на двигателя с работен обем от 2,3 литра да произвежда мощност от 217 к.с. и въртящ момент от 280 N * m. KJ-ZEM с право беше включен в списъка на най-добрите двигатели за 1995 - 1998 г.

KL - семейството двигатели от тази серия имаше работен обем от 2,5 литра (2497 cm³). Има само три варианта на този агрегат - японската версия на KL-ZE, която има 200 к.с.; Американският KL-DE, който е световната версия и притежава от 164 до 174 к.с. Освен това извън Съединените щати е произведена версията KL-03, която е инсталирана на Ford Probes. Заслужава да се отбележи, че през 1998 г. подобрена версия на KL, наричана KL-G626, беше представена на Mazda 4. Всмукателната система е модифицирана, използван е лят колянов вал за намаляване на въртящата се маса и за първи път е използвана бобина за запалване от Ford EDIS.

По-долу е диаграма в разрез на двигателя KL:

За справка! Серията двигатели KL беше оборудвана със системата VRIS, която разработчиците смятаха за най-важната технология от новото поколение. Същността му беше, че обемът и дължината на резонансната камера в изпускателния колектор се промениха поради въртящите се клапани. Това направи възможно постигането на най-оптималното съотношение на мощност и въртящ момент при всяка скорост на двигателя!

Основни функции

За повече информация и максимално удобство, всички най-важни характеристики на фамилията двигатели от серията K са обобщени в таблицата по-долу:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
Тип	4-тактов, бензин	4-тактов, бензин	4-тактов, бензин	4-тактов, бензин
Обем	1845 cm3	1995 cm3	2254 см3	2497 cm3
Диаметър и ход на буталото, мм	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 х	84,5 × 74,2
Клапанен механизъм	DOHC ремъчно задвижване	DOHC ремъчно задвижване	DOHC ремъчно задвижване	DOHC ремъчно задвижване
Брой клапани	4	4	4	4
Разход на гориво, л / 100 км	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Коефициент на компресия	9.2	9.5	10	9.2
Максимална мощност, HP / rev. мин	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Максимален въртящ момент, N * m / rev. мин	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Габаритни размери (дължина x ширина x височина), мм	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Използвано гориво	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Трябва също да се добави, че ресурсите на двигателите от серията K са различни и зависят от обема, както и от наличието на турбокомпресор. Така например приблизителният ресурс на модела K8 ще бъде 250-300 хиляди км. Жизнеспособността на двигателите KF може да достигне 400 хиляди км, но ситуацията с KJ-ZEM е малко по-различна.

Този двигател е оборудван с турбокомпресор, който увеличава мощността, като същевременно жертва неговата надеждност. Следователно пробегът му е около 150-200 хиляди км. Ако говорим за двигатели KL, тогава техният ресурсен резерв достига 500 хиляди км.

За справка! Всеки двигател има свой собствен сериен номер, включително серията K от Mazda. В тези двигатели с вътрешно горене във всичките му модификации информацията за номера се поставя на специална платформа, която се намира от дясната страна на двигателя, по-близо до палета. Трябва да се отбележи, че серийният номер на двигателя може да бъде дублиран и върху една от главите на цилиндрите, в долната част на вратата на предния пътник, под предното стъкло. Всичко зависи от марката на колата!

Автомобили, на които са монтирани двигатели от серия K

Списъкът на автомобилите, оборудвани с тази линия двигатели, е обобщен в следната таблица:

К8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Предимства и недостатъци на двигателите от серия К

В сравнение с предишните линии двигатели, тази серия включва редица иновативни разработки, които включват промени в горивните камери, всмукателните и изпускателните системи, електронно управление, повишена надеждност и намаляване на шума.

В допълнение, разработчиците успяха да постигнат отлична динамика на ускорение със сравнително нисък разход на гориво и ниски емисии на вредни вещества в атмосферата. Може би единственият значителен недостатък, както при повечето V-образни двигатели, е увеличеният разход на масло.

внимание! Японските двигатели, включително тези на Mazda, се отличават със своята надеждност и издръжливост. С навременна поддръжка и избор на висококачествени консумативи за двигателя, собственикът може да не се сблъска с ремонта на този автомобилен агрегат!