Нова Kia EV6 - впечатления след първия контакт. Необичайна, смела и необикновена кола, "но" ... [видео]

Kia EV6 - Kia електрически комбо/задействащи спирачки. Представителят на Elektrowóz имаше удоволствието да се запознае с колата като една от дузината автомобилни редакции в Полша. Това е впечатлението, което колата ни направи по време на тази статична (и за съжаление само статична) презентация. Накратко: отвън е електричество, към интериора трябва да се подходи разумно. Който се нуждае от директна конкуренция от Tesla Model 3 Performance, ще трябва да чака повече от година за Kia EV6 GT.

Kia EV6, цени и конфигурации:

сегмент: D (производителят казва "кросоувър"),

карам: Задвижване на всички колела, задно задвижване,

батерия: 58 или 77,4 kWh,

мощност на зареждане: 200+ kW благодарение на 800 V инсталация,

рецепция: от 400 до 510 WLTP единици в зависимост от версията

междуосие: 2,9 метра,

дължина: 4,68 метър

цени: от 179 900 PLN за 58 kWh напред, от 199 900 PLN за 77,4 kWh напред, от 216 900 PLN за задвижване на четирите колела

Записът по-долу е колекция от горещи впечатления. Предадохме емоциите, които изпитахме в него. Едва ли този текст ще бъде допълнен с ревю, тъй като ни е трудно да прегледаме стоящ модел автомобил.

Kia EV6 - първо впечатление

След презентацията, по време на която ни бяха разказани някои интересни подробности за EV6 - те ще се появят в съдържанието - се разделихме на две групи. Някои от тях се запознаха по-добре с колата, някои трябваше да чакат на разстояние. Гледах EV6 на живо и всеки момент ставах все по-убеден, че такъв смел експеримент с Kia все още не е имало. Производителят има спокойни и елегантни модели (като Proceed, Stinger), както и невероятни автомобили (като e-Soul), но Kia EV6 е може би най-уникалният от всички:

Съдейки по джантите и арките на колелата, се запознахме с варианта EV6 Plus, който ни хареса преди няколко седмици. Това е средният модел в йерархията, докато за момент забравяме за високопроизводителния (и недостъпен) вариант GT. Има опционални адаптивни фарове, опционални последователни мигачи (вече има), черна боя на арките и праговете на колелата, тапицерия в имитация („веган“) кожа, интериорни елементи в гланцово черно (пиано черно).

Всичко важно е стандартно: зареждане от 400 и 800 V зарядни устройства, бордово зарядно устройство 3-f 11 kW, ускорителна система i-Pedal, тонирани задни стъкла, отопляем волан и седалки, допълнителна термопомпа, 20-инчови алуминиеви джанти, и т.н. И така нататък.

Външно EV6 е модел от категорията „обичам го или го оставям“. Или елегантните фарове ще ви говорят, или ще ви се сторят твърде причудливи. Или задните светлини ще го убедят, или ще ги намери за грозни и неапетитни - все пак кой е виждал как изразителните светодиоди се съчетават с лошо видими мигачи, разположени под сребристата лента? Ние сме очаровани от:

Kia EV6 ще бъде посланикът на марката за бъдещи моделиДо 2026 г. производителят ще пусне на пазара 6 нови модела автомобили - някои ще бъдат на платформата E-GMP, някои вероятно ще използват съществуващи решения.

Te на платформи E-GMP ще имам Монтаж на 800 волтаза зареждане над 200 kW в ултрабързи зарядни станции (HPC, 350 kW). Всички EV6, доставени преди края на 2022 г., ще бъдат получени безплатен годишен абонамент за Ionity Power в размер на 1,35 PLN / kWh... По-евтино от Tesla с компресори, чиито собственици плащат 1,4 PLN / kWh.

Те не само ще ви гледат на пътя, но и Ултрабързите зарядни устройства Ionity ще ви заредят по-евтино и по-бързо от Tesla... А багажника ще имате 490 литра (VDA) с лесен достъп, макар и доста равен и висок под. 490 литра, с 90 литра повече от Ford Mustang Mach-E (D-SUV), с 53 литра по-малко от Volkswagen ID. Добавете към това малък багажник отпред (4 литра за RWD, 52 за AWD):

Искаш ли да влезеш вътре? Не ни пукаше, нямахме търпение, влязохме и... ами да не удряме в храстите. Тези два аспекта в колата не ни харесаха. Ето защо преди няколко дни обявихме, че колата е невероятна отвън и не искахме да говорим за интериора (поради ембаргото). Ако не искате да чуете оплакването, преминете към видеото по-долу.

На първо място: докато дисплеите в пилотската кабина бяха добри, материалите и тяхната текстура бяха интригуващи, централния тунел с бутон за стартиране на автомобила и превключвател за посока беше лош и евтин. Дръжката изглеждаше като капак на буркан със сладко, който случайно беше поставен там - вероятно плосък, многопосочен бутон, изравнен с повърхността, би бил по-добър (този стърчащ лост е нашата телефонна пръчка). От друга страна, идеята за индуктивно зарядно за телефон (оребрена повърхност с дупки) точно под дланта ви е перфектна:

Тази естетика на светлинния хаос може да отнеме известно време свикване, като отзад се появява по-голям проблем. Добре, на второ място, възглавницата на задната седалка е тясна и ниско поставена. Бях много изненадан от числата на моята мерителна чаша. Тук те се сравняват със Skoda Enyaq iV:

• Размери – Skoda Enyaq iV – Kia EV6
• ширина на задната седалка (през колата) - 130см - 125см,
• средна ширина на седалката - 31,5см - 24см,
• дълбочина на седалката (по оста на автомобила, по бедрата) - 48 см - 47 см,
• височина на седалката от пода – 35 см – 32 см.

Обърнете внимание на смелите размери: задната седалка е с 5 сантиметра по-тясна от Skoda Enyaq iV и това стесняване е постигнато от средната седалка. Освен това седалката е с 3 сантиметра по-ниска от тази на Skoda Enyaq iV, а пищяла ми е 48-49 см. В резултат на гърба на Kia EV6 възрастен ще седи на пейка с високо вдигнати колене... В тези колене ще има много място (облегалката на стола е далеч), но стъпалата няма да се натискат под стола, защото там почти няма място. Можете да видите това на снимката:

В 2D филм (втора част):

И в 360-градусово видео (можете да направите пауза и да инспектирате пилотската кабина; непременно активиране на 4K резолюция):

Обяснявам си го така: Kia искаше да създаде кола с хубаво тяло със спирачки, покривът беше сравнително нисък, така че трябваше да свалят дивана. Вероятно производителят е имал проучване, че моделите в този сегмент най-често се купуват от 2 + 2 семейства, с деца във фотьойли или тийнейджъри с височина до 1,75 метра. В такава ситуация ниско разположеният диван не ви притеснява особено. Проблемът ще се появи само когато на гърба редовно и на дълги разстояния ще трябва да носите трима високи хора, въпреки че тук може да помогне напълно плосък под (без изпъкналост), което ще ви позволи да се справите малко с разхлабените крака 🙂

Няма да съжалявате за седалката отпред, тя е удобна, просторна и четлива.

Kia се хвали, че идва в Kia EV6 Highway Assistant 2.0който може да подкрепи Сега смяна на лентите (след потвърждение от пътепоказателя?). Mercedes EQC го може, Tesla го прави, в сегашната Kia лентата за поддържане работи добре, колата не е мишка. Следващото поколение може само да стане по-добро. Освен това той трябва да присъства в превозното средство. механизъм за автоматично влизане/излизане от паркомясто с възможност за завъртане на колелата – В Tesla тази функция се нарича Summon.

Що се отнася до обхвата на превозното средство, е трудно да се каже нещо. Колата, която се вижда на снимката и видеото, стоеше, беше включена, имаше активен климатик, изразходвана е енергия, а колата не се движеше (освен няколко метра до сцената). В резултат на това потреблението, представено от измервателни уреди, скочи до 65,6 kWh на 100 км и обхват 205 километра - тези две числа не съвпадат.

Автомобилът ще бъде оборудван с 6-степенна система за възстановяване на енергията, която е малко по-разширена версия от сега. Разбира се, че ще бъде шофиране само с един педал на газта - нещо, което е в някои автомобили от дълго време, а в други (например автомобили на платформата MEB) няма да изпитаме. Продуцентът съобщава отдалечена навигация и актуализации на картата, не говори за отдалечена актуализация на системата, така че няма да го направи.

Най-слабата версия на модела (задно задвижване, 58 kWh) ускорява до 100 км/ч за 8,5 секунди, като Skoda Enyaq iV. Предоставената от нас версия (задно задвижване, 77,4 kWh) за 7,5 секунди. Вариантът със задвижване на всички колела с мощност 77,4 kWh ускорява 100 км/ч малко по-бързо от Tesla Model 3 SR + за 5,4 секунди. Най-бързият трябва да бъде Kia EV6 GT (3,5 секунди), но този модел ще се появи едва след година, така че няма смисъл да се спираме на него, разбира се, освен да вземем предвид плановете.

заключение

Kia EV6 е авангарден, отличителен уличен автомобил. Той е един от малкото електротехници, при които хората ще гледат не зелените табла, а дизайна - изненада от всички страни:

Вътре бяхме малко изненадани от материалите и някои стилистични решения. Материалите не претендират за окончателни, но служителите на компанията винаги говорят за това, когато видят, че нещо не е наред. В Kia не ни интересуваше повече оформлението, а материалите: беше ергономично и неестетично. Прочетете: Поглеждайки навътре, трябва да се убедим, че всичко ще бъде наред.

Kia EV6 все още е първият ни електрически автомобил с най-добро съотношение цена/качество. Има голям акумулатор, голям багажник, добра цена. Но като баща на семейство 2+3, днес не бих купил този модел, докато не пробвам децата си на задната седалка. Това, че не мога да сложа три седалки отзад, това е сигурно - мога да го преживея. Но не бих искал някое от децата или, не дай си Боже, съпругата да седи твърде плътно притиснато вътре.

Производството на автомобила ще започне през юли, доставките ще започнат в началото на септември и октомври.. Полският клон иска да продаде 2021 копия в 300. Можете да поръчате на сляпо или да изчакате EV6 да се появи в изложбените зали. И когато това се случи, нещата ще започнат да се променят - защото Kia не се шегува с електрификацията. Продуцентът вече е решил: това е посоката, в която иска да се движи.

Това може да ви заинтересува: