Нов Citroen C4 Picasso - крачка в бъдещето

С атрактивен дизайн, обмислени външни размери и функционален интериор, C4 Picasso се превърна в един от най-популярните компактни миниванове. Не е изненадващо, че при създаването на второто поколение Citroen реши да се придържа към моделите, разработени от своя предшественик, добавяйки към тях шепа модерни патенти. Вместо революция, французите ни дадоха еволюция и трябва да признаем, че тя удари в главите.

За да разберете това нов C4 Picasso е развитие на своя предшественик, просто погледнете и двете машини. Ако бяха покрити с маскиращи листове, разликите между тях трудно биха се забелязали – и в двата случая имаме работа с каросерия с почти плътен силует, извита линия от странични прозорци и компактни размери. Детайлите работят, за да създадат стилистично разграничение - с поразителни хромирани и футуристични лампи, новият модел носи ясен дъх на свежест.

Впечатлението за общуване с подобрена версия на настоящия Picasso не изчезва, когато погледнем вътре. Както и преди, пред водача има широко арматурно табло с електронен часовник, поставен в центъра, и допълнителни прозорци отстрани за по-лесно маневриране. Трябва да се радваме, че дизайнерите изоставиха волана с фиксиран център и преместиха управлението на климатика на традиционното място. Въпреки това, по-малкият брой отделения отпред може да бъде проблем.

Следвайки стилистите на екстериора, интериорните дизайнери не пропуснаха да му придадат по-модерен вид от предшественика си. Те направиха това основно чрез инсталиране на два екрана на централната конзола - 12-инчов екран, който действа като набор от инструменти, и 7-инчов сензорен екран, който замества бутоните, управляващи функциите на автомобила. Първото е описано като "впечатляващо" и има основателна причина - има много висока разделителна способност, предоставя информация ефективно и е много персонализирано.

Странични нови дисплеи, на борда C4 Пикасо II. поколение има и други елементи на оборудването, които подчертават неговата модерност и го правят по-приятен за използване. В централната конзола беше монтиран контакт 220V, седалката на пътника беше оборудвана със стойка направо от луксозни автомобили, маневрирането на автомобила беше опростено чрез използването на асистент за паркиране и камери, показващи изглед около тялото, а безопасността беше повишена чрез предлагане на купувачи активен круиз контрол, система, която предупреждава при неволна смяна на лентата или система за автоматично включване/изключване на дългите светлини.

В преследване на най-богатото оборудване Citroen, за щастие, не забрави за интериорния атрибут, който действаше като магнит за купувачите в първото поколение на автомобила. Всичко опира до капацитет, разбира се. Въпреки факта, че противно на популярните тенденции, новият миниван е по-малък от своя предшественик (4,43 м дължина, 1,83 м ширина и 1,61 м височина), благодарение на междуосието, увеличено до 2785 мм, той предлага на пътниците такава свобода на движение. и още повече свобода при опаковане на багаж - багажникът вече има 537-630 литра (в зависимост от позицията на задните седалки). В допълнение, кабината е внимателно остъклена и оборудвана с много функционални отделения, шкафчета, рафтове и дръжки.

За създателите на интериорен дизайн C4 следващо поколение Picasso трябва да получите пет плюс. Инженерите получават най-високата оценка „отличен“. Защо? Благодарение на използването на алуминиев капак и композитен капак на багажника и най-важното, използването на напълно нова техническа платформа EMP2 (Efficient Modular Platform 2), дизайнерите успяха да намалят собственото тегло в сравнение с предшественика си с ... 140 килограма. ! Този великолепен резултат обаче не е последната дума на французите - новата подова плоча ще се използва масово в различни модели на Citroen и Peugeot.

В допълнение към процедурата за отслабване, новият миниван Chevron е получил и други процедури за намаляване на разхода на гориво и въглеродните емисии. Бяха положени усилия за подобряване на аеродинамиката на каросерията (коефициентът CdA беше равен на 0,71) и самите силови агрегати. Резултатът е най-икономичната и екологична версия на e-HDi 90 с дизелов двигател с мощност 92 к.с. и 230 Nm, консумира само 3,8 л / 100 км според производителя и отделя 98 грама CO2 на километър. Грижата за портфейла и природата обаче има своята цена – автомобилът в тази версия отнема почти 14 секунди, за да ускори до първите „сто“.

За тези, които търсят по-добра производителност, има три други двигателя, от които да избирате. По-мощният дизел е със 115 к.с., ускорява до 100 км/ч за около 12 секунди, достига 189 км/ч и харчи само 4 л/100 км. Останалите версии на двигателя работят на бензин. По-слабият - обозначен със символа VTi - има 120 к.с., ускорението до "стотици" отнема 12,3 секунди, ускорява до 187 км / ч и консумира 6,3 л / 100 км. На върха на предлагането е вариантът THP, който благодарение на турбокомпресора може да генерира 156 к.с. и по този начин да преодолее бариерата от 100 км/ч за 9 секунди след старта и да достигне 209 км/ч. Горенето му беше зададено на 6 литра.

драйвери нов Citroen C4 Picasso Те бяха комбинирани с три ръчни трансмисии - една 5-степенна беше предназначена за най-слабия бензинов двигател, и две 6-степенни (с един или два съединителя) за останалите агрегати. "Автоматик", също с 6 предавки, ще бъде добавен към офертата през първата половина на следващата година. Заслужава да се отбележи, че френската новост е оборудвана с електрически сервоусилвател на волана, който в комбинация с радиус на завиване от 10,8 метра и компактни размери на каросерията трябваше да осигури ефективно движение в градския трафик.

Въпреки по-футуристичната визия, подобрения интериор и много по-модерните технологии, втората партида на семейния приятел от Сена следва стъпките на своя предшественик. Тъй като последният придоби голяма популярност (включително и у нас), прогнозираме значителен успех на новия модел. Има само едно условие - разумен подход на търговците към въпроса за цените.