Новини за транспорт и хеликоптери от Airbus
Съдържание
Един от шестте H145M, поръчани от тайландския флот по време на тестване в завода на Airbus Helicopters в Donauwörth, Германия. Снимка Павел Бондарик
С неотдавнашното сливане на всички дъщерни дружества на компанията под същата марка Airbus, медийните презентации на Airbus Defense & Space за нови програми и постижения също бяха разширени тази година, за да включват въпроси, свързани с военни и въоръжени хеликоптери.
Според Airbus стойността на световния оръжеен пазар в момента е около 400 милиарда евро. През следващите години тази стойност ще нараства с поне 2 процента годишно. Съединените щати имат най-големия пазарен дял, оценен на 165 милиарда; Страните от Азиатско-тихоокеанския регион ще харчат годишно около 115 милиарда евро за оръжия, а страните от Европа (без Франция, Германия, Испания и Великобритания) ще харчат най-малко 50 милиарда евро. Въз основа на горните прогнози, европейският производител възнамерява активно да популяризира най-важните си продукти - транспортни A400M, A330 MRTT и C295 и бойни изтребители Eurofighters. През следващите години AD&S възнамерява да се съсредоточи върху увеличаване на производството и продажбите, използвайки нови технологии и решения не само на четирите платформи, споменати по-горе, но и в други области на дейност. В близко бъдеще компанията възнамерява да представи нова стратегия за развитие, поставяйки по-голям акцент върху гъвкавостта и способността за бързо адаптиране към променящите се пазарни условия.
A400M все още се развива
В началото на 2016 г. изглеждаше, че проблемите с първоначалното развитие на масовото производство на Atlas са поне временно решени. За съжаление този път неприятностите идват от неочаквана посока, защото изглеждаше доказано драйв. През пролетта на тази година екипажът на един от "Атласите" на Кралските военновъздушни сили съобщи за повреда на един от двигателите TP400 по време на полет. Проверката на задвижването показа повреда на едно от зъбните колела на предавката, която предава мощността от двигателя към перката. Проверката на следващите агрегати разкри повреда в скоростните кутии на други самолети, но тя се случи само в двигатели, чиито витла се въртят по посока на часовниковата стрелка (№ 1 и № 3). В сътрудничество с производителя на скоростната кутия, италианската компания Avio, беше необходимо скоростната кутия да се проверява на всеки 200 часа работа на двигателя. Вече е разработено и тествано целево решение на проблема; след внедряването му инспекциите на трансмисията ще се извършват първоначално на всеки 600 часа.
Потенциалните повреди на двигателите не са единственият проблем - някои A400M са били открити с пукнатини в няколко рами на фюзелажа. Производителят реагира, като промени металната сплав, от която са направени тези елементи. На самолети, които вече са в експлоатация, рамите ще бъдат сменени по време на планови технически прегледи.
Въпреки гореизложеното, A400M се показва все по-добре като транспортни средства. Самолетите са оценени от военновъздушните сили, които ги използват и редовно демонстрират възможностите им. Оперативните данни показаха, че самолетът с товар от 25 тона има обсег на полета с около 900 км повече от изискванията на международния консорциум OCCAR, който ги поръча преди няколко години. Пример за новите възможности, предлагани от A400M, е транспортирането на 13 тона товари от Нова Зеландия до антарктическата база Макмърдо, възможно в рамките на 13 часа, без презареждане в Антарктика. Пренасянето на същия товар в C-130 ще изисква три полета, зареждане с гориво след кацане и ще отнеме много повече време.
Един от важните елементи на използването на A400M беше презареждането на хеликоптери по време на полет. Единствените хеликоптери в Европа с тази възможност са EC725 Caracal, използвани от френските специални сили, така че французите искат да използват A400M главно като танкер. Въпреки това, тестовете на A400M, проведени от Caracala, показаха, че настоящата дължина на линията за зареждане с гориво не е достатъчна, тъй като главният ротор на хеликоптера ще бъде твърде близо до опашката на A400M. Френската авиация намери краткосрочно решение на проблема с хеликоптерните операции на далечни разстояния - бяха поръчани четири американски танкера KC-130J. Airbus обаче не се предава и търси ефективно техническо решение. За да се избегне използването на нестандартен резервоар за пълнене, за да се получи линия с дължина 9-10 m, е необходимо да се намали напречното му сечение. Новите превозни средства вече преминават наземни изпитания, а полетните изпитания на подобреното решение са планирани за края на 2016 г.
