Тестово шофиране Subaru Outback
Subaru Outback все още знае как да кара настрани, въпреки че сега нещо друго е много по-важно за него - ново ниво на комфорт и оборудване.
Изглежда, че е същата кола, но линията е изчезнала от предния панел. Но снежният път се превърна в неприятен сърбящ гребен. Рядко има шанс да сравните нов продукт и автомобил с предварително оформяне в един тест. В случая с Subaru Outback се случи не само това: японската марка донесе цялата си гама от модели в Лапландия.
Не беше трудно да се досетим, че някой нов модел Subaru, който компанията планира да представи в атмосфера на строга секретност, е актуализираният Outback. Всеки рестайлинг добавя светодиоди, електроника и комфорт към модерния автомобил. И Subaru не прави изключение.
В САЩ има по-голям модел - Ascent, в Европа и Русия Outback получи ролята на флагмана. И тази роля трябва да бъде съчетана: следователно, хром и LED докосвания бяха добавени към екстериора. Предният панел беше зашит с красиви контрастни шевове и украсен с нови комбинирани вложки (дърво плюс метал). Мултимедийната система е по-бърза за разбиране и по-добре разпознава гласовите команди. Outback сега е буквално окачен с камери: някои улесняват маневрирането, докато други, като част от системата за сигурност EyeSight, наблюдават пътната обстановка, маркировката и пешеходците.
Шофирането през нощта стана по-удобно благодарение на фаровете със светлини в завоите. Задните пътници вече имат на разположение два USB контакта - за Subaru, който упорито спестява от интериора и опциите, това е лукс. Както и водещите линии на камерата за обратно виждане. Какво да кажем за такива дребни неща като предупреждение за ниско зареждане на ключа или лост на съединителя с по-плавно возене.
Промените засегнаха и технологията: Outback вече трябва да се движи по-удобно, по-тихо, по-добра управляемост и спиране. Пътуване с автомобил с предварително оформяне потвърди всички тези точки. Особено по отношение на плавността на пътуването - обновеният комби не информира за пътния релеф толкова подробно, изглажда нередностите и не дразни с вибрации. Можем да кажем, че неговият характер на шофиране е станал по-добър
Снягът и ледът са най-доброто, което можете да измислите за Subaru. Особено когато има възможност за сравнение на няколко модела на компанията. Новият XV е щастлив да върти стотинки поради най-късата основа и най-либералните настройки на защитната електроника, въпреки че ESP тук не е напълно деактивиран. След продължително плъзгане кросоувърът все още издава предупреждение за прегряване на съединителя, но това не засяга работата на трансмисията.
В коловозите XV е прекалено нервен, въпреки че се движи не по-зле от по-големите си братя - има добър резерв под дъното, а електронният асистент X-Mode ще помогне в трудни ситуации. Настройките на окачването изглеждат идеални изобщо: автомобилът се движи по спортно еластичен начин и в същото време не забелязва неравности. Това беше постигнато благодарение на нова платформа и по-твърдо тяло. Качеството на возене на XV е точно това, което се съчетава с малък багажник и сериозна цена.
Forester трябва да гледа към гората и дачата, но неговият герой също се бори. Системата за стабилизация е настроена по-строго, отколкото при XV, но кросоувърът не се страхува от резки завои. Веднъж попаднал на парапета, Forester може да се измъкне сам. Настройките за управление и окачване може да са повредени, но това без съмнение е най-универсалният модел Subaru.
По-големият и по-тежък Outback също може да се плъзга при частично деактивирана система за стабилизация, но не го прави с желание. Междуосието му е по-голямо от това на Forester, а системата за стабилизация е най-строга. Може да се заблуди, но веднага щом фишовете започнат да се получават, електрониката се намесва и разваля целия шум. Това е разбираемо, Outback е голяма, удобна кола и безопасността на пътниците трябва да е на първо място.
Странно е да очаквате подвизи от Subaru Outback на специалната рали сцена или в самото сърце на гората, като в същото време не изостава от "Forester". Но това дори не е кросоувър, а офроуд вагон с дълъг преден надвес. Пътният просвет тук е впечатляващ - 213 мм, но ако завъртите колата при преместване по неравности, съществува риск да я поставите на земята.
Дългият нос и малък ъгъл на влизане ви принуждават да внимавате, камерите в решетката на радиатора и дясното огледало помагат при маневри. Бутонът X-Mode активира алгоритмите за офроуд задвижване на четирите колела, доставя бързо сцепление към задния мост и спира спирачните плъзгащи се колела. Хареса ми и удобната работа на системата за помощ при спускане. Ако Outback отстъпва на конкурентите, тогава в геометрични способности за бягане - няма да откриете недостатъци в работата на задвижването на всички колела.
Ако имате някакви въпроси, така че към неотопляемото предно стъкло. Това обаче е претенция към всички Subaru. В студа в Лапландия финият снежен прах под колелата се превръща в лед и четките започват да се размазват или дори да замръзват. Допълнителна дюза на пътническия чистачка наистина не помага.
Представители на японската марка твърдят, че патентованата система EyeSight със стерео камери, монтирани отстрани на огледалото на салона, пречи на направата на стъкло с конци. Той изглежда будно, разпознава пешеходците и ви позволява уверено да държите адаптивния круиз контрол. Ако има пътнически автомобил, автобус или камион отпред, те оставят след себе си снежно окачване, при което EyeSight избледнява.
Няма значение дали тя вижда в здрача. Subaru по принцип върви по своя път, различен от другите марки, но вероятно това е точно случаят, когато не трябва да бъдете оригинални и да добавяте радари към камерите, както всички останали.
Във всеки случай е по-важно шофьорът да види пътя, а отоплението на предното стъкло на автомобилите Subaru определено няма да навреди. Като се има предвид, че в противен случай те са чудесни за страни със суров климат. Включително за Русия, но цената е важна и за нашия пазар.
Сега предварителният стил Outback струва най-малко 28 271 долара, а цената за версията с 260 конски сили с 6-цилиндров боксер е над 38 846 долара. Цените за автомобила от 2018 година все още се пазят в тайна, но най-вероятно, като се вземат предвид опциите, актуализираният Outback гарантирано ще поскъпне. Единственото, което е известно досега, е, че топ версията може да бъде поръчана не само с 6 цилиндъра, но и с четири, което го прави по-достъпен.
Междувременно най-скъпият модел си остава WRX STI - $ 42 070. Това обикновено е най-доброто Subaru, и не само по отношение на мощност и динамика. Ако Outback трябваше да се влачи в ъглите, WRX STI, напротив, се стреми да завърти носа си в парапета и да запълни широката уста на въздухозаборника със сняг.
Това не е гражданска кола, а сложна състезателна машина - с двигател с мощност от 300 конски сили, фино настроено задвижване на всички колела и пълно изключване на защитната електроника. Той сам заплаши заплашително по начин на Субаров и този рев лесно прониква през допълнителния слой шумоизолация.
Активният диференциал е загубил механичното си заключване и сега се управлява изключително от електроника - така че работи по-бързо и по-гладко. Не трябва да има проблеми с бързото управление и превключване на предавките - усилвателят и механизмът на ръчната скоростна кутия са претърпели подобрения. Все пак пътуването с обновения седан е пълно с адреналин и борба: или ще преминете още по-бързо през кръга, или ще виси на парапета.
Мимолетно запознанство и основните умения за шофиране не са достатъчни, за да усетите тази кола. Ако сте финландски рали шофьор, WRX STI ще се вози като никоя друга кола. Ако не, супер седанът ще ви се струва неразбираем и твърде скъп.
Да, интериорът беше усъвършенстван възможно най-добре, а усилията върху педалите на съединителя станаха по-малко, което прави шофьора по-малко уморен в задръстванията. Но двузоновият климатик не може да изсуши замъглените прозорци, а четките не могат да почистят предното стъкло от фин снежен прах. Или отиваш сляпо, или вулкан диша в лицето ти.
В новата реалност вече няма място за такива автомобили. Mitsubishi например вече се отказа от Lancer Evolution. Още по -важно е да запазим WRX STI - като стандарт на истинско Subaru, така че в стремежа към комфорт и екология няма да забравим как се правят такива автомобили.
| Тип | Туристически |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4820/1840/1675 |
| Междуосие, мм | 2745 |
| Заземен просвет mm | 213 |
| Обем на багажника, л | 527-1801 |
| Собствено тегло, кг | 1711 |
| Брутно тегло | 2100 |
| тип двигател | Бензинов 4-цилиндров боксьор |
| Работен обем, кубични метри см | 1995 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 175/5800 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 235/4000 |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, вариатор |
| Макс. скорост, км / ч | 198 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 10,2 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 7,7 |
| Цена от $. | Не е обявено |
