Нови продукти от края на 2021 г. в руската авиация
Първият стратегически бомбардировач Ту-160, построен след дълго прекъсване, излетя за първи полет на 12 януари 2022 г. от летището на казанския завод. Той прекара половин час във въздуха.
Краят на всяка година е време да избързаме с плановете. През последните седмици на годината в Руската федерация винаги се случва много и 2021 г., въпреки пандемията от COVID-19, не прави изключение. Няколко важни събития бяха отложени за началото на тази година.
Първият нов Ту-160
Най-важното и дългоочаквано събитие - първият полет на първия стратегически бомбардировач Ту-160, възстановен след дълги години бездействие - се състоя през новата година, на 12 януари 2022 г. Ту-160М, все още небоядисан, излетя от летището на казанския завод и прекара половин час във въздуха на височина 600 м. Самолетът не прибра колесника и не сгъна крилото. На кормилото беше четиричленен екипаж под командването на Виктор Минашкин, главният пилот-изпитател на Туполев. Основното значение на днешното събитие е, че новият самолет се изгражда изцяло от нулата - така Юрий Слюсар, генерален директор на Обединената авиационна корпорация (UAC), оцени важността на този полет. Руснаците щяха да успеят с новия Ту-160М за годишнината - на 18 декември 2021 г. се навършват 40 години от първия полет на Ту-160 през 1981 г.; Не успя, но плъзгането все още беше малко.
Вярно е, че не е съвсем точно дали при производството на този самолет е използван частично завършен корпус. Серийното производство на Ту-160 е извършено в Казан през 1984-1994 г.; по-късно във фабриката остават още четири незавършени самолета. Три от тях бяха завършени, по един през 1999 г., 2007 г. и 2017 г., а още един все още е на мястото си. Формално новите производствени самолети носят обозначението Ту-160М2 (продукт 70М2), за разлика от Ту-160М (продукт 70М), които са модернизирани оперативни самолети, но в прессъобщенията UAC използва обозначението Ту-160М за всички тях.
Възобновяването на производството на Ту-160 изисква реконструкция на много загубени технологии, включително производството на големи титанови панели, издръжливи механизми за изкривяване на крилата и двигатели.
Тъй като руснаците дават приоритет на своите ядрени стратегически сили, Ту-160М, както ново производство, така и модернизация на съществуващи самолети с общо предназначение, е най-важната военна авиационна програма, която се изпълнява в момента. На 28 декември 2015 г. Министерството на промишлеността и търговията на Русия се съгласи да възобнови производството на Ту-160 с изграждането на първия експериментален Ту-160М2, точно този, който сега е излетял. Тогава Юрий Слюсар нарече възобновяването на производството на Ту-160 гигантски проект, безпрецедентен в постсъветската история на нашата авиационна индустрия. Възобновяването на производството изискваше реконструкция на производственото оборудване на завода в Казан и обучение на персонала - хората, които помнят пускането на Ту-160, вече са пенсионирани. Самарското предприятие "Кузнецов" възобнови производството на обходни турбореактивни двигатели NK-32 в модернизирана версия на NK-32-02 (или NK-32 серия 02), Aerosila възобнови производството на механизма за изкривяване на крилата на Ту-160, а Gidromash - ходовата част. Самолетът трябва да получи напълно ново оборудване, включително радарна станция и пилотска кабина, както и нова система за самоотбрана и въоръжение, включително крилата ракета със свръхголям обсег на действие Ch-BD.
На 25 януари 2018 г. в Казан, в присъствието на Владимир Путин, Министерството на отбраната на Русия направи поръчка за първите 10 серийни нови бомбардировача Ту-160М2 на стойност 15 милиарда рубли (приблизително 270 милиона щатски долара) всеки. В същото време заводът в Казан модернизира съществуващите бомбардировачи до Ту-160М с абсолютно същото оборудване като новите производствени самолети. Първият модернизиран бомбардировач Ту-160М (опашен номер 14, регистрация RF-94103, собствено име Игор Сикорски) излетя на 2 февруари 2020 г.
Доброволец под наем S-70
Две седмици преди новата година, на 14 декември 2021 г., първият безпилотен щурмовик С-70 беше изтеглен от производствения цех на завода НАЗ в Новосибирск. Беше скромен празник; тракторът извади все още небоядисания самолет от залата и го откара обратно. Присъстваха само няколко поканени гости, включително заместник-министърът на отбраната Алексей Криворухко, върховният главнокомандващ на въздушно-космическите сили (ВКС) генерал Сергей Суровикин, генералният директор на ОАК Юрий Слюсар и ръководителят на програмата S-70 Сергей Бибиков.
От 3 август 2019 г. демонстраторът на оборудването С-70Б-1 с бордов номер 071, създаден в рамките на стартиралата през 2011 г. научноизследователска програма „Охотник-Б“, преминава летателни изпитания. -Б, 27 декември 2019 г. Министерството на отбраната на Руската федерация приключи поредната програма, наречена Охотник-1, в рамките на която се разработва безпилотната летателна система СК-70 със самолет С-70 и наземния център за управление НПУ-70. развити. Договорът предвижда изграждането на три експериментални самолета С-70, първият от които беше представен едва през декември. Завършването на държавните тестове и готовността за пускане в масово производство е насрочено за 30 октомври 2025 г.
Най-важната иновация на S-70 спрямо демонстратора S-70B-1 е плоската изпускателна дюза на двигателя, която оставя по-малък топлинен отпечатък; преди това на корпуса на самолета беше монтиран временен двигател 117BD с конвенционална кръгла дюза. В допълнение, формата на капаците на шасито е различна; радио антените и други детайли са леко променени. Вероятно S-70 ще получи поне някои системи за задачи, например радар, който не е на S-70B.
Сухият С-70 "Охотник" е тежко летящо крило с тегло около 20 тона с един газотурбинен реактивен двигател и носещо оръжие в два вътрешни бомбени отсека. Оборудването и запасите от въоръжение на борда на Volunteer свидетелстват, че това не е „лоялно крило“, а самостоятелен боен самолет, предназначен да действа в единно информационно поле с други самолети, пилотирани и безпилотни, съответстващи на концепцията на американския Skyborg . системата е тествана за първи път по време на полет на 29 април 2021 г. За бъдещето на Volunteer от решаващо значение ще бъде разработването на оборудване, базирано на „изкуствен интелект“, което дава на самолета висока степен на автономност, включително способността да оценява тактическата ситуация и да взема автономни компютърни решения за използване на оръжия. Изкуственият интелект е тема, която руските изследователски институти и компании наскоро взеха сериозно.
Руснаците обявиха, че "Охотник" ще се произвежда масово в Новосибирския авиационен завод (НАЗ), собственост на концерна "Сухой", който произвежда и изтребители-бомбардировачи Су-34. Поръчка за първата партида от производствени самолети С-70 е обявена за Военното изложение през август 2022 г.
Между другото, през декември 2021 г. руското министерство на отбраната пусна видео, на което се вижда как S-70B-1 хвърля бомба. Филмът вероятно се отнася за януари 2021 г., когато се съобщава, че Volunteer е хвърлил 500 kg бомба от вътрешна камера на тренировъчната площадка Ashuluk. Това беше само тест за освобождаване на товара от бомбения отсек и отделянето му от самолета, тъй като демонстраторът S-70B-1 няма никакви устройства за насочване. Видеото показва, че капаците на оръжейния отсек са свалени преди полета.
