Нова страница за водород за BMW

Баварската компания подготвя малка серия X5 с горивни клетки

BMW е може би най-дълго управляваната компания в областта на водородната икономика. Компанията разработва двигатели с вътрешно горене от водород в продължение на много години. Сега е в ход друга концепция.

Може да възникне електрическа мобилност, но тя има свои собствени нюанси. Освен ако, разбира се, не приемем, че превозните средства с водородни горивни клетки са в тази група. Това е напълно логично, предвид факта, че въпросната клетка генерира електричество въз основа на комбинацията от водород и кислород в химическо устройство и се използва за захранване на електродвигателя, който задвижва колата. Групата на Volkswagen има устойчива стратегия за развитие на този тип технологии и е поверена на развитието на инженерите на Audi.

Toyota, която подготвя нов Mirai, както и Hyundai и Honda, също са особено активни в тази дейност. В рамките на групата PSA, Opel отговаря за развитието на технологии с водородни клетки, които имат десетилетия опит в тази област като технологична платформа за General Motors.

Такива автомобили едва ли ще бъдат по-често срещани по пътищата на Европа, но въпреки това перспективата е предвидима предвид факта, че е възможно да се построят местни вятърни паркове за производство на електричество и водород от вода чрез захранване на водородни централи. Горивните клетки са част от уравнението, което позволява да се преобразува излишната мощност, за да се генерира електричество от възобновяеми източници към водород и обратно към енергия, тоест за съхранение.

Чрез партньорство с Toyota, BMW също може да разчита на присъствие в тази малка пазарна ниша. Година и половина след представянето на BMW I-Hydrogen Next във Франкфурт, BMW даде повече подробности за автомобила, който е по-близо до серийно производство – този път базиран на сегашния X5. От години BMW демонстрира прототипи на водородни автомобили, които използват водород като гориво за двигатели с вътрешно горене. Водородната клетка е най-доброто решение по отношение на ефективността, но инженерите на BMW са придобили необходимия опит в областта на горивните процеси за горива, които не съдържат въглерод в молекулите си. Това обаче е друга тема.

За разлика от партньора Toyota, който скоро ще пусне второ поколение Mirai, базирано на модулната система TNGA, BMW е много по-предпазлив в тази област. Следователно новият I-NEXT е представен не като сериен автомобил, а като малък сериен автомобил, който ще бъде представен на малък брой избрани купувачи. Обяснението за това е в незначителната инфраструктура. „Според нас, като източник на енергия, водородът трябва да започне да се произвежда в достатъчни количества и с помощта на зелена енергия, както и да постига конкурентни цени. Двигателите с горивни клетки ще се използват в превозни средства, които на този етап е трудно да се електрифицират, като например тежки камиони“, каза Клаус Фрьолих, член на борда на директорите на BMW AG и отговорен за изследванията и развитието.

Батерия и горивна клетка в симбиоза

Въпреки това, BMW се ангажира с ясна водородна стратегия в дългосрочен план. Това е част от цялостната стратегия на компанията за разработване на различни задвижвания, не само за превозни средства, задвижвани от батерии. „Убедени сме, че в близко бъдеще ще има различни форми на движение, тъй като няма едно решение, което да отговаря на всички изисквания за мобилност на клиентите. Вярваме, че водородът като гориво ще се превърне в четвъртия стълб в нашето портфолио от задвижващи системи в дългосрочен план“, добавя Фрьолих.

В I-Hydrogen Next BMW използва технологични решения, създадени в сътрудничество с водещата в бранша Toyota. Двете компании са партньори в тази област от 2013 г. Под предния капак на X5 има купчина горивни клетки, които генерират електричество чрез взаимодействие между водород и кислород (от въздуха). Максималната изходна мощност, която елементът може да осигури, е 125 kW. Пакетът с горивни клетки е разработка на баварска компания, подобна на собственото производство на батерии (с литиево-йонни клетки от доставчици като Samsung SDI), а самите клетки са разработени съвместно с Toyota.

Водородът се съхранява в два резервоара с много високо налягане (700 бара). Процесът на зареждане отнема четири минути, което е значително предимство пред автомобилите, захранвани с батерии. Системата използва литиево-йонна батерия като буферен елемент, осигуряващ както възстановяване по време на спиране, така и енергиен баланс и съответно помощ при ускорение. В това отношение системата е подобна на хибридна кола. Всичко това е необходимо, тъй като на практика изходната мощност на батерията е по-голяма от тази на горивната клетка, т.е. ако последната може да я зарежда при пълно натоварване, по време на пиково натоварване батерията може да осигури висока мощност и мощност на системата от 374 к.с. Самото електрическо задвижване е последното BMW от пето поколение и ще дебютира в BMW iX3.

През 2015 г. BMW представи прототип на водороден автомобил, базиран на BMW 5 GT, но на практика I-Hydrogen Next ще отвори нова страница за водорода за марката. Той ще започне с малък епизод през 2022 г., като по-големи епизоди се очакват през втората половина на десетилетието.