Тест шофиране Lada Niva Travel: първи впечатления зад волана

Дебютът на обновената Lada Niva е друг факт, който потвърждава окончателната победа на маркетинга над дизайнерската мисъл. В крайна сметка тя получи префикс Travel към името по някаква причина.

Старата добра "шнива" завинаги ще остане топъл и светъл (или не чак толкова) спомен. Псевдонимът, който някога получи второто поколение Niva с фабричния индекс VAZ-2123, стана истински популярен, когато колата попадна под крилото на съвместното предприятие GM-AvtoVAZ и започна да се продава под марката Chevrolet.

В същото време кръстът на американския производител се състоя на решетката на радиатора на джипа VAZ без никакъв фейслифт. А колата се произвежда почти 18 години с лицето на Lada, но под марката Chevrolet.

 

През лятото Нива се завърна "в семейството", като отново се превърна в пълноправен модел от линията AvtoVAZ. Сега обаче изглежда, че играта е обърната. Те започнаха да подготвят толкова дълбоко обновяване още по време на пускането на автомобила под марката Chevrolet и е възможно „новото лице“, щедро поръсено с пластмаса, да е носело само американския кръст, а не руската лодка. Нищо чудно, че по-скоро прилича на външния вид на прототипа Chevrolet Niva 2, създаден от чешкия дизайнер Ondrej Koromhaza и показан на автомобилното изложение в Москва през 2014 г., отколкото с X-face от Steve Mattin.

Има обаче такива, които са забелязали характеристиките на новото поколение Toyota RAV4 в рестайлираната Niva. Както и да е, резултатът е впечатляващ: колата изглежда свежа. Но тук трябва да кажа, че сериозно обновяване на външния вид не беше дадено с малко кръв. В допълнение към бронята и решетката на радиатора, колата има модифициран капак с изразителни втвърдяващи се ребра, по -агресивен каросерия около каросерията от небоядисана пластмаса, както и нова оптика на главата и изцяло диодни светлини.

В допълнение, новите брони, както отпред, така и отзад, имат две симетрично разположени вдлъбнатини с капси за куки за теглене. Собствениците на "шнивата" често се оплакваха от наличието само на един и освен това не много удобно разположени. Тук приключват външните промени в сравнение с предшественика си, ако не вземете предвид новите цветове в палитрата и колелата със специален дизайн. Последните обаче се предлагат само при високи нива на оборудване. Основната машина се търкаля от поточната линия на конвенционални "щампования".

Носталгия по 1990г

Вътре в Niva Travel е като апартамент на баба, в който през годините нищо не се е променило и дори мебелите не са пренаредени. Дали в нишата на югославската „стена“ има нов, по-модерен плосък телевизор с дистанционно управление. В случая с Niva това е сензорният екран на медийната система, който стърчи от предния панел над централната конзола. Той се появи в актива на автомобила под марката Chevrolet и оттогава се е променил малко.

Със сигурност няма нищо общо с мултимедията Vesta и Xray. В същото време системата работи добре за възрастта си. Но менюто в съвременната реалност изглежда много остаряло. Всъщност като самия преден панел на автомобил с архитектура в стила на биодизайн от средата на 1990-те. Смущаващо е също така, че заедно с медийната система със старата обвивка, климатикът не се е променил по никакъв начин.

Климатичен контрол на автомобила, както преди, не е наличен: само печката и климатикът. Според инженерите и търговците на Lada замяната на тези устройства с по-модерни би била много трудна и скъпа, а една от основните задачи на актуализацията беше да поддържа цената на същото ниво. От същите съображения останаха ергономични поздрави от края на 1980-те години, като кормилна колона, регулируема само по височина, електрически стъкла с форма на бутон или шайба за електрически огледала, скрита под самото дъно на централната конзола.

Но целта беше постигната. Въпреки че колата е поскъпнала след актуализацията, тя е съвсем незначителна. Стартовата версия вече е на цена 9 883 долара. срещу 9 605 долара. предварително стилизиране, а цената на топ автомобила, въпреки че надвишава 11 893 долара, не достига близо милион. Но такава малка корекция на цената изискваше и други жертви.

Ние се търкаляме по зимния път в подножието на планината Жигули, а двигателят на нашата Niva Travel напрегнато ръмжи при 3000 оборота в минута, бавно издърпвайки тежкия автомобил. В един момент изобщо няма достатъчно сцепление и прехвърлям селектора на трансферната кутия на нисък ред. Само по този начин колата започва да се изкачва по заснежен склон малко по-лесно. Работата е там, че абсолютно нищо не се е променило в техническото пълнене на автомобила. Колата, както и преди, е оборудвана с 1,7-литров „осем-клапан“ с възврат от 80 сили, който е комбиниран изключително с петстепенна механика. А за работата на постоянното задвижване на всички колела отговаря "раздатка" с централен диференциал с възможност за заключване и нисък обхват на предавките.

Но ако този арсенал е достатъчно офроуд и демултипликаторът по някакъв начин компенсира липсата на въртящ момент в дъното, тогава при движение по високоскоростни селски пътища дефицитът на мощност се усеща особено остро. Единствената разлика от предшественика му е акустичното натоварване на ушите.

На фона на повечето модерни кросоувъри Niva Travel все още се чувства като шумна и не особено удобна кола, но в сравнение с предшественика си направи невероятна крачка напред. Допълнителни шумоизолиращи постелки и покрития са се появили на почти цялата повърхност на пода и екрана на двигателя. Така колата стана много по-приветлива към своите пътници.

Що се отнася до името Niva Travel, то, подобно на ретушираното лице, ви позволява да възприемате колата по напълно нов начин. Въпреки факта, че в автомобила не са настъпили сериозни промени в дизайна. Старата добра "Нива" от първото поколение, която дълго време се продаваше под името 4 × 4, също беше преименувана. Сега се нарича Niva Legend. И не е само това. През 2024 г. ще бъде пуснато изцяло ново поколение Niva на базата на агрегатите на Renault Duster, като тези два автомобила ще се произвеждат паралелно с него. Така че всеки от тях по същество ще има свое собствено име.

Тип	SUV
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4099 / 1804 / 1690
Междуосие, мм	2450
Заземен просвет mm	220
Обем на багажника, л	315
Собствено тегло, кг	1465
Брутно тегло	1860
тип двигател	бензин
Работен обем, кубични метри см	1690
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	80 / 5000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	127 / 4000
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, MKP5
Макс. скорост, км / ч	140
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	19
Разход на гориво, л / 100 км	13,4 / 8,5 / 10,2
Цена от $.	9 883