Тест драйв Новата дизелова технология на Bosch решава проблема

Запазва своите предимства по отношение на разхода на гориво и опазването на околната среда.

„Дизелът има бъдеще. Днес искаме да сложим край на дебата за края на дизеловата технология веднъж завинаги. С тези думи главният изпълнителен директор на Bosch д-р Volkmar Döhner обяви решителен пробив в дизеловите технологии в речта си на годишната пресконференция на Bosch Group. Новите разработки на Bosch ще позволят на производителите на автомобили да намалят емисиите на азотен оксид (NOx) толкова драстично, че да отговарят на по-строги ограничения. При тестовете за реални емисии (RDE) производителността на превозните средства, оборудвани с усъвършенстваната дизелова технология на Bosch, е доста под не само разрешените в момента, но и тези, планирани да бъдат въведени през 2020 г. Инженерите на Bosch са постигнали тези цифри. резултати чрез подобряване на съществуващите технологии. Няма нужда от допълнителни компоненти, които биха увеличили разходите. „Bosch разширява границите на това, което е технически осъществимо“, каза Денер. „Оборудвани с най-новата технология на Bosch, дизеловите превозни средства ще бъдат класифицирани като превозни средства с ниски емисии на достъпна цена.“ Ръководителят на Bosch също призова за по-голяма прозрачност по отношение на емисиите на CO2 от пътния трафик. За целта е необходимо да се измери бъдещият разход на гориво и емисиите на CO2 в реални пътни условия.

Рекордни стойности при нормални пътни условия: 13 милиграма азотни оксиди на километър.

От 2017 г. европейското законодателство изисква новите модели леки автомобили, които са тествани в съответствие с RDE-съвместима комбинация от градски, извънградски и пътни пътувания, да отделят не повече от 168 mg NOx на километър. До 2020 г. тази граница ще бъде намалена до 120 mg. Но дори и днес превозните средства, оборудвани с дизелова технология на Bosch, достигат мизерните 13 mg NOx по стандартните RDE маршрути. Това е около 1/10 от лимита, който ще важи след 2020 г. И дори при шофиране в особено трудни градски условия, където тестовите параметри надвишават законовите изисквания, средните емисии на тестваните автомобили на Bosch са само 40 mg/km. Инженерите на Bosch постигнаха този решителен технически пробив през последните няколко месеца. Ниските стойности са възможни благодарение на комбинация от модерна технология за впръскване на гориво, новоразработена система за контрол на въздушния поток и интелигентен контрол на температурата. Емисиите на NOx сега остават под приемливите нива във всички ситуации на шофиране, независимо дали при силно ускорение или леко пълзене на кола, студено или горещо, по магистрали или оживени градски улици. „Дизеловите превозни средства ще запазят своето място и предимство в градския трафик“, каза Денер.

Bosch демонстрира доказателство за своя иновативен напредък със специално организирано тестово шофиране в Щутгарт. Десетки журналисти, както от Германия, така и от чужбина, имаха възможност да шофират тестови превозни средства, оборудвани с мобилни измервателни уреди в оживения град Щутгарт. Подробности за маршрута и резултатите, постигнати от журналистите, можете да намерите тук. Тъй като мерките за намаляване на NOx нямат значително въздействие върху разхода на гориво, дизелът запазва своите сравнителни предимства по отношение на икономията на гориво, емисиите на CO2 и следователно допринася за опазването на околната среда.

Изкуственият интелект може допълнително да увеличи мощността на двигателите с вътрешно горене

Дори и с такъв технологичен напредък, дизеловият двигател все още не е достигнал пълния си потенциал за развитие. Bosch възнамерява да използва изкуствен интелект, за да актуализира най-новите си постижения. Това ще бъде още една стъпка към важната цел за разработване на двигател с вътрешно горене, който (с изключение на CO2) няма да има малък или никакъв ефект върху околния въздух. „Ние твърдо вярваме, че дизеловият двигател ще продължи да играе важна роля в транспорта на бъдещето. „С навлизането на електрическите превозни средства на масовия пазар ще имаме нужда от тези високоефективни двигатели с вътрешно горене.“ Амбициозната цел на инженерите на Bosch е да разработят ново поколение дизелови и бензинови двигатели, които няма да отделят значителни емисии на прахови частици и NOx. Дори в една от най-замърсените зони на Щутгарт, Neckartor, бъдещите двигатели с вътрешно горене не трябва да отделят повече от 1 микрограм азотни оксиди на кубичен метър атмосферен въздух, което се равнява на 2,5% от днешния максимум от 40 микрограма. на кубичен метър.

Bosch иска да продължи напред – прозрачни и реалистични тестове за разход на гориво и CO2

Денер също призова да се обърне внимание на емисиите на CO2, пряко свързани с разхода на гориво. Той каза, че тестовете за разход на гориво вече не трябва да се правят в лаборатория, а в реални условия на шофиране. Това може да създаде система, сравнима с тази, използвана за измерване на емисиите. „Това означава повече прозрачност за потребителите и по-целенасочени действия за опазване на околната среда“, каза Денер. В допълнение, всяка оценка на емисиите на CO2 трябва да надхвърля резервоара за гориво или батерията: „Нуждаем се от прозрачна оценка на общите емисии на CO2 от пътния трафик, включително не само емисиите от самите превозни средства, но и емисиите от производството на гориво. или електричество, използвано за захранването им.хранене“, каза Денер. Той добави, че комбинираният анализ на емисиите на CO2 ще предостави на шофьорите на електрически превозни средства по-реалистична картина за въздействието на тези превозни средства върху околната среда. В същото време използването на неизкопаеми горива може допълнително да намали емисиите на CO2 от двигателите с вътрешно горене.

Продуктов кодекс на Bosch - Етичен технологичен дизайн

Денер, който също е пряко отговорен за научноизследователската и развойната дейност, също представи Кодекса за разработка на продукти на Bosch. Първо, кодът строго забранява включването на функции, които автоматично откриват тестови цикли. Второ, продуктите на Bosch не трябва да бъдат оптимизирани за тестови ситуации. Трето, ежедневната употреба на продуктите на Bosch трябва да защитава човешкия живот, както и да защитава ресурсите и околната среда в максималната възможна степен. „Освен това нашите действия се ръководят от принципа на законността и нашето мото „Технология за живот“. В спорни случаи ценностите на Bosch имат предимство пред желанията на клиентите“, обясни Денер. Например от средата на 2017 г. Bosch вече не участва в проекти на европейски клиенти за бензинови двигатели, които нямат филтър за твърди частици. До края на 70 г. 000 2018 служители, предимно от сектора за научноизследователска и развойна дейност, ще бъдат обучени на принципите на новия кодекс в най-всеобхватната програма за обучение в 130-годишната история на компанията.

Технически въпроси и отговори за новата дизелова технология на Bosch

• Какви са отличителните черти на новата дизелова технология?

Към днешна дата намаляването на емисиите на NOx от дизелови превозни средства е възпрепятствано от два фактора. Първият е стилът на шофиране. Технологичното решение, разработено от Bosch, е високоефективна система за управление на въздушния поток на двигателя. Динамичният стил на шофиране изисква още по-динамична рециркулация на отработените газове. Това може да се постигне с турбокомпресор, оптимизиран за RDE, който реагира по-бързо от конвенционалните турбокомпресори. Благодарение на комбинираната рециркулация на отработените газове с високо и ниско налягане, системата за управление на въздушния поток става още по-гъвкава. Това означава, че водачът може да натисне силно газта без внезапен скок на емисиите. Температурата също има много голямо влияние.

За да се осигури оптимално преобразуване на NOx, температурата на отработените газове трябва да бъде над 200 ° C. При шофиране в града колите често не достигат тази температура. Ето защо Bosch избра интелигентна система за управление на дизелов двигател. Той активно регулира температурата на отработените газове - изпускателната система остава достатъчно гореща, за да работи в стабилен температурен диапазон, а емисиите остават ниски.

• Кога новата технология ще бъде готова за серийно производство?

Новата дизелова система на Bosch е базирана на компоненти, които вече са на пазара. Сега тя е достъпна за клиентите и може да бъде включена в масовото производство.

• Защо шофирането в град е по-предизвикателно от шофирането в страната или по магистралата?

За оптимално преобразуване на NOx температурата на отработените газове трябва да бъде над 200 ° C. Тази температура често не се достига при градско шофиране, когато автомобилите пълзят през задръстванията и постоянно спират и стартират. В резултат на това изпускателната система се охлажда. Новата система за термично управление на Bosch решава този проблем, като активно регулира температурата на отработените газове.

• Необходим ли е новият термостат с допълнителен нагревател от 48V или подобни допълнителни компоненти?

Новата дизелова система на Bosch се основава на компоненти, които вече са на пазара и не изисква допълнителни 48 V бордова електрическа система.

• Ще направят ли новите технологии на Bosch дизеловия двигател много по-скъп?

Дизеловата технология на Bosch се основава на наличните компоненти, които вече са тествани в серийни автомобили. Решаващият пробив идва от иновативната комбинация от съществуващи елементи. Намаляването на емисиите няма да увеличи цената на дизеловите автомобили, тъй като не се изискват допълнителни компоненти на оборудването.

• Ще изгуби ли дизеловият двигател своите предимства по отношение на икономията на гориво и защитата на климата?

Не. Целта на нашите инженери беше ясна – да намалят емисиите на NOx, като същевременно запазят предимството на дизеловото гориво по отношение на емисиите на CO2. По този начин дизеловото гориво запазва своята полезна роля за опазване на климата.