Тестово шофиране Toyota Hilux
В Сахалин тест драйв на нови пикапи Toyota предизвика фурор, сравним с пристигането на Aerosmith в Москва... В Углегорск нямаше вода три дни, а в целия Сахалин нямаше риба, нормално кафе и, с редки изключения, асфалт. Но тук има много Toyota и щяхме да сме много органични, ако не изглеждахме като непознати с ляв волан. Сред местните жители тест драйв на пикапи Toyota Hilux от осмо поколение, за които беше построен цял палатков град в залива Тихая, предизвика вълнение, сравнимо с пристигането на Aerosmith в Москва. Но ако никой в столицата не се опита да купи Стив Тайлър на разумна цена, тогава островитяните бяха готови да вземат както палатки, така и нови японски „двойни кабини“ за пари. Разбира се, първият Hilux не се отказа от силите си в продължение на девет дълги години.
Че палатките, че пикапите изглеждаха умни и модерни - извънземни концепции за острова, където пътищата са покрити със смес от чакъл, в контакт с колелата на кола, експлодиращи в облаци от непрогледен непроницаем прах. Обичайната ситуация тук, когато идваща лента, която лети във фронтална атака, изплува от завесата, даде възможност да се открие, че на Hilux отчаяно липсва острота на управлението - един от малкото симптоми, че е останал себе си, солидна и неразрешима рамка. С търговски транспорт, с 30% от корпоративните продажби.
Както винаги съм вярвал, Вселената може да има само две причини да ме постави зад волана на пикап, особено след опита отпреди пет години с пикапа УАЗ, при вида на който състрадателните московчани ми показаха най-близкия вход на метрото. Първо, ако внезапно се събудя като тексас, ще хвърля пистолета си отзад и ще започна кампания за Буш-младши. Второто - ако наистина искам SUV с голяма рамка, но няма да имам пари за него. Както се оказа, има и трето, най-често срещаното, - моята работа. Една командировка до Сахалин, очевидно по аналогия с местните пътища, беше покрита с воал на тайна. Не знаехме със сигурност нито целта на пътуването, нито дестинацията - само че от Москва имаше повече от осем часа полет. И тук като цяло се оказах случайно, тъй като не съм нито джипър, нито опитен пикап. Може би е за най-доброто, защото японците бяха толкова нетърпеливи да направят Hilux не само привлекателна опция за своите лоялни клиенти, но и „нормална кола“ в разбирането на нова аудитория, която преди това дори не можеше да си представи да купи пикап . Ето, пристигна нова аудитория за вас. Впечатлявам.
Hilux изглежда убедително. Както знаете, пикапът е добре изглеждащ само ако Матю Макконъхи се съгласи да се вози в него и тук Toyota работи ефективно: агресивен преден край, съобразен с американската Tacoma, LED фарове (къси светлини - в скъпи нива на оборудване, LED светлини за движение - в прости), хромирани външни елементи. Ако в последното поколение директното щамповане триумфира и пластмасовите разширители бяха издухани за визуалния обем, сега всичко е истинско - изпъкнали арки на колелата, релефни врати, масивна предна броня. Подобрени и такива дребни неща като местоположението на камерата за обратно виждане. Преди това "дупката" беше изрязана някъде отстрани на дръжката на задната врата и създаваше впечатление на "настройка на гаража", но сега е интегрирана директно в нея. Разбира се, не само за красота - дизайнът на автомобила трябва да бъде израз на неговата функционалност. В този случай центрирането на елемента помогна за постигане на по-удобен ъгъл на гледане.
Вътре пикапът също е модерен и в някои отношения дори надхвърля класа си. Например екранът на таблото, между скоростомера и оборотомера, е оцветен - никой друг в сегмента няма това. Вместо слот за ключа за запалване, вдясно от волана има бутон за старт / стоп, а самият ключ, тежък и впечатляващ, не изглежда срамно. Лостът за раздаване е заменен с кръгъл превключвател, разположен точно там, под бутона за стартиране на двигателя. Кожени седалки, кожена тапицерия на волана - иначе пластмасата управлява топката, но всичко е направено здраво и спретнато, интериорът е качествено нарисуван и изпълнен. Формата на предните седалки и тяхната функционалност също са се променили - допустимата височина на седалката се е увеличила с сантиметър, обхватът на нейното регулиране също се е увеличил, а възглавницата на седалката е станала по-дълга. Странична подкрепа до известна степен липсва, но това са по-скоро разходите на сегмента. Задният ред е станал по-просторен, което е важно за „двойна кабина“, а седалките тук не се сгъват надолу, а нагоре - към стената на кабината и там те се придържат към пантите. Hilux се е увеличил по ширина (+20 mm до 1855 mm) и дължина (+70 mm до 5330 mm), докато в сравнение с предишното поколение е по-нисък (-35 mm до 1815 mm), но междуосието не се е променило - 3085 мм ... С увеличаване на размера, пикапът на Toyota вече има най-дългата платформа в своя клас - 1569 милиметра.
Ролята на сензорните екрани в световната автомобилна индустрия и при пикапите си струва да се спомене отделно, тъй като модата за тях е достигнала до камионите - ярък 7-инчов сензорен екран вече се издава от централната конзола на Hilux, вляво и вдясно от кои сензорни клавиши за навигация са подредени. Така че, това, разбира се, е изкусителна обвивка за потенциални купувачи и несъмнено удобен вариант за превключване на радиостанцията на светофара в Мариино, но в целия Сахалин имаше около едно място, където беше възможно да се стигне вдясно от нарисувани бутони за първи път - това всъщност е Южно-Сахалинск, където има равни пътища с асфалт. В същото време японците могат да бъдат разбрани - отново желанието да се привлече нова публика и да се направи изцяло "пътнически" салон в "Haylax", подобно на невероятно популярните кросоувъри през това десетилетие. И цялата необходима функционалност се дублира на волана.
Интериорът е важна разлика между осмото поколение Hilux и неговия предшественик, който по едно време също изглеждаше доста светъл отвън, но депресиращ отвътре и може би това е най-добрият интериор в сегмента. Но най-мощното предимство на Hilux за тези, които не са го срещали преди, е окачването. Да летиш по чакълестия път на Сахалин със скорост над 100 км / ч, без да забелязваш дупките, ямите и стъпалата, които маркират прехода към рядко парче асфалт и обратно, е детска наслада, подкрепена от отлична звукоизолация. И това въпреки факта, че тестът се проведе на A / T офроуд гуми, които сега са инсталирани по подразбиране във версиите Standard и Comfort. Пакетът Prestige едва ли ще се купува изключително за лов и риболов, Toyota разумно предложи и монтира цивилна гума върху него.
Създателите на новия Hilux са подсилили рамката, която с по-дебели напречни елементи, преработени скоби и използването на нови материали е с 20% по-твърда. Също така са променени точките на закрепване на пружините и амортисьорите, а самите пружини са увеличени по дължина със 100 милиметра. Отпред, както и преди, има независимо окачване с двойни носачи. Японците са изправени пред трудна задача - да направят Hilux конкурентоспособен в сравнение със съседните сегменти както по отношение на управлението, така и по отношение на комфорта, без да губят основните си предимства - товароносимост, проходимост и най-важното - неразрушимост. На пръв поглед успяха. По подразбиране има задвижване на задните колела, на сух път можете да го използвате само, тъй като предният край е свързан здраво, но пикапът упорито държи траекторията и никога не ни караше да съжаляваме, че тестът не беше през зимата - на хлъзгав път, благодарение на новия температурен сензор за прегряване на предния диференциал, да речем 4H режим. Пружините не издават излишни звуци, дори и с празно тяло, Hilux не се „кози” прекомерно, а пълното отсъствие на аварии внушава усещане за абсолютна безстрашие. Въпреки че този Hilux все още не е взривил Джереми Кларксън.
Заедно с новия Hilux на руския пазар дойдоха и нови дизелови двигатели. Вместо семейството KD, серията GD (Global Diesel) вече ще бъде инсталирана на SUV автомобили на Toyota. При Hilux се предлагат два варианта - 2,4 литра и 2,8 литра. Първата опция се предлага само с „механика“ и я нямахме на теста, а втората с 6-степенна автоматична трансмисия, също нова за Toyota. На пръв поглед 2,8-литровият двигател не е далеч по мощност от своя трилитров предшественик (+ 6 к.с. до 177 к.с.), но максималният въртящ момент се е увеличил до 450 Нм при 1600-2400 об/мин, което е с 90 Нм повече от KD-серия. Броят на етапите на впръскване на горивото е увеличен от три на пет, което прави работата по-малко трудна, а дизайнът на турбината също е променен. Отново за надеждност - тук се използва синхронизираща верига. Освен по-голяма ефективност, новият двигател е и много по-тих - звучи като в града, а не като на камион, има много по-малко вибрации на дизела. Но чудеса не се случват. Типичното за писта изпреварване с висока скорост е трудно за тежкия Hilux с двигател от 177 конски сили. Да, и това не е негова работа - много по-забавно е да не заобикаляте скучната поредица от камиони, а да пресечете пътя. През гората.
Важно е, че Hilux, в стремежа си да навлезе в други слоеве на обществото, не е забравил за своите корени. Рано или късно ще дойде денят, когато някой важен ще каже: „Ей, всички бродове отдавна са пресъхнали и бобрите са избягали. Ето един пикап с едно тяло с електрически мотор и осем стойки за велосипеди “, но светът все още не е полудял напълно. Това е все същият SUV с рамка и неговите офроуд характеристики също се развиха. Първо, и без това високият пътен просвет стана още повече - от 222 до 227 милиметра. На второ място, по подразбиране Hilux вече има заден диференциал с твърдо заключване. Подземният ход вече е позициониран по-високо, точно зад бронята, а артикулацията на колелото е увеличена - вляво с 20%, вдясно - с 10% - и вече е една и съща, 520 мм всяка, от двете страни. И накрая, защитата на долната част е подсилена. В допълнение към активния контрол на сцеплението A-TRC, който разпределя въртящия момент между колелата, когато е необходимо, са налични асистиращи системи за нагоре и надолу.
Тясна пътека, кална след дъждовете и превърната в кална бъркотия с пътека до колене, с няколко брода по пътя, е познат път към дачата за местните жители и когато минахме покрай друга градина, бяхме изненадани за да видите паркирана кола Тойота там. Най-вероятно собственикът му е карал там на сушата и тъй като времето на Сахалин се променя почти всеки ден, той е бил заложник на калното свлачище. За Hilux обаче единственият проблем в тази област беше опционалният теглич, който загреба малко сахалинска земя при рязко изкачване, но докато карахме през друга кална баня, мисли за упражнението с лебедка и как да бъдем с докосването екранът не се пусна.
За хардкор офроудърите, рибарите и ловците голяма част от това, което новият Hilux може да предложи, все още е безполезна. Toyota им предлага най-достъпното оборудване с 2,4-литров дизелов двигател и ръчна скоростна кутия, която започва от 20 024 долара. Максималната версия "Prestige" с 2,8-литров дизелов двигател и автоматична скоростна кутия струва вече 26 699 долара, но все пак е по-евтина от конвенционалните джипове. Но не забравяйте, че всеки пикап е преди всичко дизайнер. Кутии, стойки, облицовки на тялото, защитни тръби - 90% от пикапите на Hilux се купуват с аксесоари.
В сертификата за регистрация на Hilux все още пише „товарен борд“. Товароносимостта до 1 тон позволява на "Haylax" да премине през Третия транспортен пръстен, но навлизането в "товарната рамка", която сега се тества в московската HAO, заплашва собственика си с 66 долара глоба. За разлика от кметството на Москва се оказа много по-лесно да ме убеди, че Hilux е доста лек автомобил. Или камион, но „нормален“ по мнението на онези, които преди това са отказвали да възприемат пикапите като коли за живот и семейство. Нормален товар.
И рибите ще се върнат в Сахалин. Всичко е свързано с лошото време, казват местните.
„И така, добре ... Внимавай, има стъпка зад брода, вземи го вляво ... Да вървим ... Газа! Газ! Газ! " - лидерът на колоната прониква в радиото. Нападаме стария японски път, на места подобен на истинска джунгла, на обновената Toyota Land Cruiser Prado - втората причина, поради която бяхме поканени на Сахалин.
Външно Prado не се е променило - актуализацията се състои от нов, същият като този на Hilux, 2,8-конски дизелов двигател и 6-степенна автоматична скоростна кутия. Prado има и система за подпомагане на паркирането RCTA, която предупреждава водача на превозни средства в мъртви зони, както и нова опция за интериора с тъмно кафява кожа.
Не е достатъчно за актуализация? Ние също така си мислехме и след това разгледахме реакцията на жителите на Сахалин и трябваше да си вземем думите обратно. Актуализираният Prado привлече почти повече местно внимание от Hilux и интересът беше доста съществен - когато излезе в продажба, колко струва, къде да го купите. Това е още по-изненадващо, тъй като много хора тук все още предпочитат да взимат автомобили от Япония. Между другото, Prado вече ще бъде транспортиран от същото място - производството му във Владивосток е ограничено.
