Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Разбира се, такива купувачи не искат да се откажат от комфорта и ежедневната употреба, въпреки че тези две характеристики на SUV обикновено идват именно за сметка на лекотата им на използване извън пътя. Почти същото се случи с Nissan Terran през годините.

Понякога, поне на пръв поглед, това беше истинско превозно средство с висока проходимост — без декорации, здраво като по-големите си, по-мощни събратя Patrol. Това беше последвано от реконструкция и името Terrano II. И този беше повече офроуд, отколкото градско, поне на външен вид. От последния си ремонт Terrano също следва новите модни тенденции.

Така той получи пластмасова външна облицовка и по-престижен интериор. Появи се нова маска, която вече е същата като тази на по-големия брат Patrol, фаровете са станали по-големи, но функцията на Terran остава - линията на бедрата се издига на вълни под задните прозорци.

На пръв поглед Terrano II стана още по -силен, но цялата тази пластмаса, която носи, се оказва крехка на земята. Долният ръб на предната броня е твърде близо до земята, а пластмасовите корнизи са твърде хлабави, за да се справят със силата, с която Terrano може лесно да се справи. Защото по същество все още е истински SUV.

Това означава, че тялото му все още се поддържа от солидно шаси, че задният мост е все още твърд (и следователно предните колела са окачени на отделни окачвания) и че коремът му е достатъчно високо от земята, че няма нужда да се страхувате засядане на всеки малко по -голям туберкул. Заедно с вграденото задвижване на четирите колела, трансмисията и отличните гуми за офроуд на Pirelli, това е достатъчно, за да е почти невъзможно да се забиете на земята.

Всичко, което може да ви се случи, е да оставите прекалено голо парче пластмаса някъде. Разбира се, нещо подобно е достатъчно, за да накара човек да се замисли дали наистина е разумно да кара кола на стойност малко под шест милиона толара на земята.

Това е една от причините Nissan да се погрижи Terrano II да се държи добре на асфалт, където повечето от тях ще прекарат целия си автомобилен живот. Там се оказва, че индивидуалното предно окачване осигурява сравнително точно насочване, така че шофирането по магистралата да не се превърне в плуване по цялата му ширина, а наклонът в завои не е достатъчен, за да възпре шофьора от всякакви опити да се движи по -бързо.

Нещо повече, тъй като Terran основно управлява само задните колела, той може да се превърне в кола върху хлъзгав асфалт или отломки, с която също може да се играе при завиване. Задната част, по команда от педала на газта, се плъзга по контролиран начин, а воланът, въпреки повече от четири завъртания от едната крайна точка в другата, е достатъчно бърз, че и това приплъзване може да бъде спряно бързо. Твърдият заден мост може да го обърка само с къси странични неравности, но това е задължително за всички сериозни SUV.

Жалко, че двигателят по принцип не отговаря на останалата част от колата. Под капака на тестовия Terran II беше 2-литров турбодизел със 7-конски охладител за зареждане на въздуха. За кола с тегло почти 125 килограма на хартия и на практика това е малко прекалено. Най -вече защото двигателят се дърпа наистина добре в доста ограничен диапазон на обороти.

Най -добре се чувства между 2500 и 4000 оборота в минута. Под тази област въртящият момент не е достатъчен, особено на полето, така че можете просто да изчерпите мощността в калната яма и да я изключите. Въпреки това, над 4000 оборота в минута, мощността му също намалява много бързо, така че няма смисъл да го завъртите към червеното поле на брояча на оборотите, което започва от 4500.

Интересното е, че двигателят работи много по -добре на пътя, отколкото на полето, въпреки че SUV обикновено правят обратното. На пътя е лесно да го задържите в обхвата на оборотите, където се чувства най -добре, а след това е достатъчно тих и плавен, така че дори дългите пътувания по магистралата да не са много уморителни.

Максималната скорост от 155 километра в час не е постижение, с което да се хвалите с приятели, но Terrano може да я поддържа дори когато е натоварен и докато се изкачва по склоновете на магистралата.

Интериорът Terran също принадлежи към раздела за комфортно пътуване. Той седи доста високо, както обикновено се случва с джипове, което означава, че гледката от колата също е добра. Воланът се регулира по височина, а наклонът на седалката на водача също се регулира. Разстоянията между педалите, доста дългият, но доста прецизен лост на предавката и волана, са подходящи както за малки, така и за големи шофьори.

Използваните материали са приятни за окото и приятни на допир, докато добавянето на имитация на дърво около арматурното табло и централната конзола придава на автомобила по -престижен вид. Единственото нещо, което липсва, е свободното пространство за малки предмети, които биха били проектирани така, че нещата да не изпадат от него при шофиране извън пътя. Следователно тези пространства с капак са достатъчни.

Има достатъчно място за главата и коленете и на задната седалка, с много по-малко място на третия ред. В този случай е по-скоро аварийно решение за двама пътници, които иначе са закопчани, но нямат въздушни възглавници и седалките са толкова ниски, че коленете са много високи. Плюс това, тази задна пейка оставя по-малко (да се чете нула) място за багаж; 115 литра не е цифра за хвалене.

За щастие тази задна пейка е лесно сваляема, така че обемът на багажника веднага се разширява до размери, които са подходящи и за транспортиране от хладилници. Освен това багажникът има допълнителен 12V контакт и достатъчно мрежи, за да предпази багажа от пътуване в багажника, дори и по най -трудните склонове в полето.

Тъй като хардуерът Elegance беше определен като най-богатата версия в теста Terran II, списъкът със стандартно оборудване, разбира се, е богат. В допълнение към дистанционното централно заключване, включва електрически стъкла, ръчен климатик, ABS. . Можете да платите малко повече - например за метална боя или за покривен прозорец (това може да ви бъде полезно, ако наистина се удавите в калта и не можете да отворите вратата).

Но съм готов да се обзаложа, че повечето собственици на Terran никога няма да го хвърлят в пръстта и между клоните. Terrano е твърде скъпо и престижно за нещо подобно. Но е хубаво да знаете, че можете да си го позволите - и няма да имате нужда от фермер с трактор, който да се прибира по-късно.

Душан Лукич

Снимка: Урош Поточник.

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	23.431,96 €
Цената на тестовия модел:	23.780,19 €
Мощност:	92kW (725 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	16,7 s
Максимална скорост:	155 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,9 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 6 км, XNUMX години за ръжда

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови, дизелов, надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 96,0 × 92,0 mm - работен обем 2664 cm3 - степен на компресия 21,9: 1 - максимална мощност 92 kW (125 к.с.) s.) при 3600 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,04 m / s - специфична мощност 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - максимален въртящ момент 278 Nm при 2000 rpm / min - колянов вал в 5 лагера - 1 страничен разпределителен вал (верига) - 2 клапана на цилиндър - лека метална глава - индиректно вихрово камерно впръскване, електронно управлявана ротационна помпа, турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене - течно охлаждане 10,2 l - двигателно масло 5 l - батерия 12 V, 55 Ah - генератор 90 A - окислителен катализатор
Пренос на енергия:	двигател задвижва задните колела (5WD) - един сух съединител - 3,580-степенна синхронизирана трансмисия - предавателно число I. 2,077; II. 1,360 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,811; V. 3,640; задна скорост 1,000 - скоростна кутия, скорости 2,020 и 4,375 - скорости в диференциала 7 - джанти 16 J x 235 - гуми 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), обхват на търкаляне 1000 м - скорост на V. предавка 37,5 об./мин. XNUMX км/ч
капацитет:	максимална скорост 155 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 16,7 сек - разход на гориво (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 л / 100 км (газьол); Офроуд възможности (фабрични): 39° изкачване - 48° допустим страничен наклон - 34,5 ъгъл на влизане, 25° ъгъл на преход, 26° ъгъл на излизане - 450 mm допустима дълбочина на водата
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 5 врати, 7 места - шаси - Cx = 0,44 - предни индивидуални окачвания, двойни триъгълни напречни релси, торсиони, телескопични амортисьори, стабилизираща щанга, заден твърд мост, надлъжни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори амортисьор абсорбатори, стабилизираща щанга, стабилизатор, дискови спирачки (предно охлаждане), заден барабан, серво управление, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с топка, серво управление, 4,3 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1785 кг - допустимо общо тегло 2580 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 2800 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг
Външни размери:	дължина 4697 мм - ширина 1755 мм - височина 1850 мм - междуосие 2650 мм - предна следа 1455 мм - задна 1430 мм - минимален просвет 205 мм - радиус на движение 11,4 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1730 мм - ширина (колене) отпред 1440 мм, в средата 1420 мм, отзад 1380 мм - височина над седалката отпред 1010 мм, в средата 980 мм, отзад 880 мм - надлъжна предна седалка 920- 1050 мм, средна лежанка 750-920 мм, задна лежанка 650 мм - дължина на седалката предна седалка 530 мм, средна лежанка 470 мм, задна лежанка 460 мм - диаметър на волана 390 мм - резервоар за гориво 80 л
Кутия:	(нормално) 115-900 л

Нашите измервания

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, отн. vl. = 53%
Ускорение 0-100 км:	18,9s
1000 м от града:	39,8 години ( 130 км/ч)
Максимална скорост:	158 км / ч (V.)
Минимална консумация:	11,3 л / 100 км
Максимална консумация:	14,1 л / 100 км
тестов разход:	12,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	46,5m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	60dB

оценка

• Terrano II също се представя добре в актуализираната версия както на земя, така и на асфалт. Жалкото е само, че заради желанието за мачовско излъчване по него има толкова много пластмаса, че много бързо ляга на земята. И 2,7-литровият двигател бавно ще узрее в пенсия - Patrol вече има нов 2,8-литров.

Хвалим и укоряваме

капацитет на полето

производство

тих интериор

комфорт

просторен вход

малък багажник до третия ред седалки

недостатъчно гъвкав двигател

ABS на терена

твърде малко място за малки предмети

допълнителни первази на вратите

крехка външна пластмаса