Тест драйв Audi Q7 срещу Volvo XC90: бавно остаряваме

Изцяло новият Q7 отговаря на изцяло новия Volvo XC90.

Audi Q7 се появява през лятото на 1367 г. Може да звучи странно, но всъщност това е годината на въвеждането му в бирманския календар. За нас годината, в която Audi Q7 видя бял свят, беше 2005 г. Нито един от тогавашните дебютанти на автомобилното изложение във Франкфурт (като Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top или VW EOS) не остава толкова дълго на автомобилната арена. Volvo XC90, от своя страна, премина през ъглите на историята през 2002 г. и отне още повече години, за да се появи наследник, тъй като Volvo отдавна се беше погрижило за себе си и се чудеше дали голямата SUV линия трябва да продължи. . Много пъти сме казвали, че новият модел наистина е чисто нов, така че няма да навлизаме отново в технически подробности. Накратко, това е първото Volvo, базирано на "мащабируема" архитектура и използващо модулна система на каросерията, която постепенно ще бъде въведена в други големи автомобили на марката, като се започне от S60, а желанието за използване на същите части достига до двигатели. . Audi Q7 също е ново, то е по-леко, по-икономично, но същевременно и по-удобно. При последния тест на Q7 3.0 TDI от 2009 г. електронният кантар показа тегло от 2465 кг. В настоящия тестов автомобил тази цифра е само 2178 кг, което е с 287 кг по-малко. Някои биха възразили, че за толкова масивна кола като Q7 подобно намаление би било еквивалентно на изпускане на 300-килограмово парче от скалите на Матерхорн. На практика обаче това намаление има удивителен ефект върху динамичното представяне на Q7 - сякаш спортистът е лишил тялото си от последния грам мазнини и го е заменил с мускулна маса. В същото време моделът впечатлява с луксозно вътрешно пространство. Пет големи пътници седят тук без никакви проблеми, има много места на задните седалки (и трите с Isofix системи), които независимо се движат, сгъват и накланят. Разбира се, седящите на предните седалки също не могат да се оплачат, седалките имат отлична странична опора и само горната им част може да бъде малко по-удобна.

Например като Volvo, в чийто интериор архитектите поставят два стола от хола, миришещи на кожа, удобни като диван и украсени с шведски знамена в шевовете на горната част. Въпреки това, по-късият XC90 обикновено предлага само 5 см по-малко седалки отзад. По принцип тази разлика е значителна, както и обемът на багажника е със 170 литра по-малък (колкото се побира в целия багажник на Opel Adam), но на практика тук има достатъчно място и гледката се губи в дълбините на задната част. багажно отделение

Пътуване благодат в тези машини

За да осигурят лекота на използване, дизайнерите на Volvo са свели до минимум контролните бутони. За всички функции като навигация, аудио, телефон, климатик и спомагателно управление, трябва да въведете менюто на вертикално разположения 9,2-инчов сензорен екран. Обаче рискът да излезете от лентата си никога не е бил по-голям от опита да включите помощник за поддържане на лентата. От друга страна, Audi въвежда малко по-различен принцип на работа с комбинация от въртящ се контролер и голям тъчпад. Последното не е особено убедително и в цялостната управленска структура има някои нелогични решения. Например помощникът за поддържане на лентата е активиран до лоста на мигача, докато предупреждението за напускане на лентата може да бъде намерено само в менюто за инфотейнмънт. Въпреки това Audi предлага широка гама от асистиращи системи, които са съперници на Volvo. В допълнение към асистентите за спазване на лентата и пробега (също в задръствания) и асистенти за аварийно спиране и двете превозни средства са оборудвани с нови системи. Audi предупреждава, когато автомобил се приближава отзад, а XC90 разпознава кога се отбива от пътя, затяга предпазните колани и закрепва пътниците на местата си със сила от 300 нютона.

600 Nm Q7 дизелът осигурява уверено сцепление, докато хидравличните опори на двигателя смекчават вибрациите и шума. Голям SUV се движи с тиха стъпка, а автоматиката сменя осем предавки с удоволствие - всъщност не можете да объркате нещо с такова сцепление. Самоблокиращият се диференциал на централната ос разпределя въртящия момент пропорционално 40 процента към предната и 60 процента към задната ос, което допринася за повишено сцепление и добро управление.

Q7 с iQ: Опашки в очакване и желание

Благодарение на мощния си двигател, Q7 преминава през пейзажи със скорости, които в повечето случаи субективно изглеждат по-малко от реални, а колата изглежда странно далеч от законите на физиката. Една от причините за това може да е управлението на четири колела (срещу допълнително заплащане), при което задната част се завърта на максимум 5 градуса. При високи скорости те се завиват в същата посока като предните за по-голяма стабилност в завой, а при ниски скорости се завиват в обратна посока за по-добра пъргавина. За съжаление самото кормилно управление остава малко лошо на усещане, стерилно и не осигурява достатъчно добра обратна връзка с пътя. В същото време Audi създаде специален отдел в компанията, който се занимава с усещането, което водачът получава от кормилната система, а Q7 е първият модел, за който този отдел отговаря...

От друга страна, програмата за ефективност е изненадващо ефективна. Базира информацията си на данни от навигационната система и предупреждава шофьора да пусне газта по-рано, например, когато се приближава до град, вместо да спира силно. Този предсказуем начин на шофиране може да доведе до значителни икономии.

Нищо не спестява Q7 от гледна точка на комфорт и осигурява на пътниците си спокойна атмосфера и превъзходно въздушно окачване (като аксесоар), което се чувства твърдо само при пълно натоварване и удар. Volvo предлага и адаптивно въздушно окачване, което реагира по-надеждно на кратки удари, но по-добре поглъща дълги вълни, когато е натоварено. Подобно на Audi, има спортен режим, който обаче не подхожда на голямо Volvo. Въпреки че управлението му е прецизно, с добра обратна връзка и, заедно с настройките на окачването, осигурява страхотна динамика за Volvo, разбираемо е, че XC90 остава по-бавен в динамичните тестове от Q7. Колкото и да е труден изключително икономичният, намален би-турбо дизел, той не може да се конкурира с тягата, осигурена от големия V6 TDI на Audi, и не може да се конкурира по отношение на мощност, двигателно развитие и баланс. ... Осемстепенната трансмисия прави всичко възможно, за да помогне на двигателя да компенсира слабото стартиране, докато налягането на усилване достигне 2,5 бара и след това превключва нежно и точно предавките.

С мощни спирачки и ниски експлоатационни разходи, XC90 затваря преднината на Audi, но Q7 все още печели, тъй като се доближава до твърдението на Audi, че прави перфектния пълноразмерен SUV. Все пак XC90 е перфектното Volvo. Вероятно и двата модела ще останат в производство до лятото на 2569 г. - само според будисткия календар.

КЛАС

1. Audi

За да се вземете сериозно, първо трябва да вземете нещата сериозно. Например Q7, който предлага много комфорт, много място, добро управление и изключителна безопасност. Колата обаче е скъпа и управлението на различните функции е несъвършено.

2. VolvoМорален победител няма, но пак е втори. Двигателят му е по-шумен и по-слаб, но въздушното окачване поема по-добре неравностите. Новото XC90 е истинско Volvo – голямо, стилно, безопасно и удобно.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ахим Хартман