Тест драйв на Nissan Qashqai

Гледай видеото.

Qashqai също принадлежи към двата споменати класа по отношение на размера си, дължината му е доста добра 4 метра. В резултат на това той е малко по-просторен отвътре от класическия автомобил от сегмента С, като в същото време е по-удобен за шофьора отвън, отколкото SUV (например Toyota RAV3).

Nissan твърдо вярва, че Qashqai не е SUV. Дори не е близо. Това е просто пътнически автомобил с интересен дизайн, който бихте могли да пожелаете със задвижване на всички колела, който стои малко над земята. Така че седи повече в колата, отколкото извън пътя, но местата за сядане на входните (и изходните) седалки все още са достатъчно високи, за да го направят по-удобен, отколкото в "класическите" леки автомобили.

Qashqai ще запълни празнината между Nota и X-Trail в търговската програма на Nissan и също ще бъде включен в цената. Съвет: можете да го получите за 17.900 20 евро, но най-добрият избор би бил версия, струваща малко по-малко от 1 хиляди евро с базов 6-литров бензинов двигател (капацитет от XNUMX "конски сили"), но с малко по-добър пакет. Tekna (което вече включва автоматичен климатик). В този случай само ESP ще трябва да се доплаща, тъй като ще принадлежи само към по-високите пакети на оборудване.

Пакетите с оборудване, както е обичайно в Nissan, ще се наричат ​​Visia, Tekna, Tekna Pack и Premium, като този път Accent няма да бъде обозначението на комплекта оборудване, а само по дизайн (в материали и цветове), малко по -различен , но еднакво оборудвана кабина.

Интериорът на Qashqai е доминиран от черни (или тъмни) тонове, но използваните материали са достатъчно качествени (както на външен вид, така и на усещане), така че това не пречи, поне на пръв опит. Воланът (обаче) се регулира на височина и дълбочина във всички версии, има достатъчно надлъжно движение на предните седалки, липсват отворени и лесно достъпни места за дребни предмети, а задната седалка (разделена) се сгъва с едно движение. (само облегалката се сгъва) и по този начин Qashqai получава до 1.513 литра пространство за багаж с плоско дъно (но малко по-висока височина на товарене поради по-високия просвет на автомобила). Тъй като е малко по-дълъг от конкурентите си в класа (с които иначе е сравним като цена), базовият размер на багажника също е сред по-големите 410 литра.

Qashqai ще се предлага с четири двигателя. При старта на продажбите (това ще стане в средата на март) под интересно сгънат капак ще има два бензинови или един дизелов. В допълнение към вече споменатия 1-литров бензинов четирицилиндров двигател (подобен е, да речем, на Micra SR или Note), има и нов двулитров четирицилиндров двигател, който беше използван за първи път в японския модел Lafesta (Това е и първият автомобил Nissan или Renault, създаден на нова платформа C, а Qashqai е вторият автомобил, построен на тази база) и е в състояние да развие 6 конски сили.

Първите километри показаха, че Qashqai, с неговата маса и предна повърхност, е доста лесен за управление (1-литровият двигател, който не успяхме да тестваме, ще бъде много по-тежък тук), но има тиха и тиха работа .

Феновете на дизела ще могат да получат 106-силна версия на известния 1-литров dCi двигател на Renault при старта (това също не можахме да проверим) и 5-литров XNUMX-литров dCi. ще бъде на разположение през юни. Последното доказа, че Qashqaia се движи лесно, но не може да се похвали с ниски нива на шум. Интересното е, че разликата в цената между по -слабия бензинов двигател и дизеловия ще бъде около две хиляди евро, което може силно да наклони везните в полза на бензиновия двигател и да го направи по -продавания модел Qashqai.

И двата по-слаби двигателя ще се предлагат само в комбинация с предно задвижване (бензин с пет и дизел с шестстепенна механична трансмисия), докато по-мощният ще се предлага със задвижване на две или четири колела (бензин с шестстепенна ръчна или безстепенна трансмисия). вариатор на трансмисията и дизел с шестстепенна механика) или класически автоматични трансмисии).

Системата за задвижване на четирите колела All Mode 4×4 вече е позната от Murano и X-Trail, но това означава, че двигателят задвижва главно предните колела. С помощта на въртящо се копче на централната конзола водачът може да избере дали задвижването на предните колела да е постоянно или позволява на автомобила да изпраща до 50% от въртящия момент към задната колела, ако е необходимо. Третият вариант е "заключено" задвижване на четирите колела, при което въртящият момент на двигателя е разделен в постоянно съотношение от 57 към 43.

Предното окачване на Qashqai е класически пружинен монтаж на напречна релса, докато отзад инженерите на Nissan са предпочели многоосева ос с наклонени навътре амортисьори. Горните напречни релси са изработени от алуминий (което спестява четири килограма непружинирано тегло), а целият заден мост (като предния) е прикрепен към подрамката. Сервоусилвателят на волана, както обикновено напоследък, е от електрическото разнообразие, което означава (както се случва напоследък) обратната връзка е малко малка, така че координацията със скоростта на превозното средство е добра както при високи скорости, така и в градска среда. ... ...

Няма съмнение, че Qashqai ще прекара по-голямата част от живота си по градските улици (и след първия опит в постоянно натоварената Барселона, той ги кара добре), но поради дизайна на шасито и възможността за закупуване на четири- седалкови автомобили. Задвижването на четирите колела няма да бъде отблъснато от хлъзгави или клатещи се крака - и с подходящото количество офроуд способности може да се похвали. Това може да бъде голямо предимство за клиентите.

Първото впечатление

Външен вид 4/5

На пръв поглед SUV, но не прекалено буйно разнообразие. Той прилича малко на (сладкото) Мурано.

Двигатели 3/5

Двулитровият дизел е твърде силен, и двата по-слаби двигателя вероятно ще имат по-ниска производителност. Нещо липсва по средата.

Интериор и оборудване 4/5

Оборудването е доста богато, само цветовите комбинации на интериора могат да бъдат по -ярки.

Цена 4/5

Вече началната цена е приятна, а оборудването богато. Дизелите са много по -скъпи от бензиностанциите.

Първи клас 4/5

Qashqai ще се хареса на тези, които искат да изглеждат като SUV (и донякъде щастливи), но не харесват слабостите и компромисите, които трябва да се направят с класически SUV.

Душан Лукич

Снимка: Фабрика