Тест драйв Nissan Qashqai, Opel Grandland X: очарованието на практичността

Съревнование между два популярни модела от компактния сегмент

SUV не означава непременно нещо извънгабаритно с над 300 к.с. и двойно предаване. Може да бъде и много по-скромен автомобил с малък бензинов двигател, като Nissan Qashqai и Opel Grandland X. С достъпна цена, практичност и не толкова скромна визия.

Първо, нека изясним какво означава "не толкова скромна визия". Нито един от двата тествани модела не парадира с размерите си, но в същото време не е малък с височина на корпуса от 1,60 метра. Към това се добавят изразителните фарове, мощната решетка, която съответства на мощните форми на страничните стени и, разбира се, увеличеното увеличение. Всичко това създава усещане за здравина и проходимост – дори при тестваните Nissan Qashqai и Opel Grandland X, задвижвани само от предните колела.

И двата модела може да не предизвикват асоциации с премиум автомобили, но са далеч от бюджетната зона. Един поглед към тях показва колко се е променила компактната класа, насочена към сегмента на населението със средни доходи. За същия среден клас нивата на цените са в приемливи граници. Дори за добре оборудвания среден клас при Nissan и по-високия от двата при Opel, цената не надвишава 50 000 лева. Японският модел в теста се задвижва от N-Connecta, задвижван от нов 1,3-литров бензинов четирицилиндров турбокомпресор. с мощност 140 к.с. а в България струва 47 740 лева (основно ниво на Visia струва 35 890 лева). Базовата цена на Grandland X, оборудван с 1,2-литров трицилиндров турбо бензинов двигател и 130 к.с., е 43 555 лева. Тестовият автомобил във версията Innovation струва 29 500 евро в Германия и е оборудван с шестстепенна ръчна скоростна кутия. В България обаче иновациите с този двигател се предлагат само с осемстепенна автоматична скоростна кутия за 49 785 лева.

Разкриването на ценовата листа показва добро оборудване и разумни разходи за допълнителни пакети. За 950 лева с Grandland X получавате пакет Winter 2 с отопляеми предни и задни седалки, пакетът All Road с контрол на сцеплението струва 180 лева, а за допълнителни 2710 лева получавате пакета Innovation Plus, който включва и информационно-развлекателни системи. Разширено радио 5.0 IntelliLink и адаптивни фарове. На Qashqai N-Connecta мониторът Around View, който включва четири камери и улеснява паркирането, е стандартен, както и електрическите отопляеми предни две седалки. Купувачите на двата модела могат да се радват на широка гама от помощни системи.

Сядайки зад волана, усещате обичайното усещане за тези автомобили. Високата позиция на седене също има своите предимства по отношение на подобрената видимост – поне що се отнася до изгледа отпред, тъй като широките колони намаляват изгледа отзад. До известна степен Nissan решава този проблем със споменатата стандартна система от камери.

Повече пространство в Opel

Време за тръгване. Въпреки че Nissan изобщо не е стегнат, Opel го бие във всички посоки с няколко сантиметра в интериора и осигурява допълнителни настройки за предните седалки. В тестовия автомобил водачът и пътникът до него разчитат на луксозни седалки AGR (доплащане от 1130 лв.) С прибиращи се долни части и електрически регулируема лумбална опора. Те вдигат високо летвата и докато седалките на Nissan са удобни и удобни, липсва добра странична опора. Още по-голяма е разликата в задните седалки, където Opel осигурява по-голям комфорт и стабилност на горната част на тялото за по-големите пътници. Същото е и с краката, които имат по-малко странична опора за пътниците на Nissan, а облегалките за глава нямат достатъчно издърпване. Третият пътник от своя страна трябва да търси начин да постави краката си на широката междинна конзола.

Сравнението на обема на багажното отделение разкрива друго предимство на Opel: определено повече обем и възможност за преминаване благодарение на сгъваемите вертикални части на задните седалки от задния капак. Подвижната основа образува двоен под, който може да се позиционира според нуждите. Qashqai предлага още едно удобство: подвижният под може да бъде частично сгънат, така че по-малките предмети да могат да бъдат заключени на място и да се избегне разместване при движение. За ежедневието и двата автомобила са удобни, но въпреки универсалността си не разчитат на сериозна товароносимост – особено заради скосената задна линия на покрива, която намалява задния отвор. Удобствата са насочени основно към пространството за пътниците, а по отношение на комфорта на шофиране, Opel все още има лекото предимство на по-малкото и по-добре идентифицирани бутони на волана. Това, което Nissan компенсира в изобилието от бутони и прости навигационни графики, е добре структурирано меню.

И в двата случая работата на системите протича без много бързане, което се отнася и за работата на двигателите. На празен ход и по време на ускорение трицилиндровият двигател на Opel не крие звука, характерен за тези автомобили, но в този случай не само не пречи, но в крайна сметка започва да харесва. На този фон агрегатът на Nissan изглежда по-балансиран, по-тих и по-спокоен. За по-добра динамика, изразена в ускорение от 9,4 срещу 10,9 секунди до 100 км / ч и 193 срещу 188 км / ч максимална скорост, въпреки това допринасят не само по-добри характеристики на двигателя, но и настройка на трансмисията. При Opel това е една идея, по-малко прецизна и с толкова дълги предавки, че за да ускорите от 100 км / ч, трябва енергично да се спускате към по-ниски предавки, където скоростта се увеличава драстично.

Разликите в комфорта на пътуване са подобни. С един или двама пътници на борда, Opel е по-отзивчив и удобен от малко по-неспокойния Nissan, но с по-тежкия товар нещата се балансират.

Мощни спирачки

И двата автомобила гледат много сериозно на безопасността. В тази област Nissan изгражда нов мащаб с широк набор от системи за подпомагане, включително аварийно спиране с разпознаване на пешеходци. По отношение на спирачната сила и двата модела са ясни: 35 метра от 100 км/ч до нула за Qashqai и 34,7 метра за Grandland X са ясен знак, че няма място за компромис в това отношение. И двата автомобила остават уверени в управлението си, но по-индиректното управление на японския модел преди това възпираше желанието за по-динамично завиване с ранна намеса на спирачките. Opel противодейства на по-директното и грубо кормилно управление, което обаче слабо се интересува от случващото се на пътя и дава плаха обратна връзка. Естеството му обаче позволява по-бърз слалом и избягване на препятствия, което е свързано с по-късна реакция и по-точно дозиране на ESP. Същият характер обаче не е добра основа за сериозни офроуд способности – така или иначе моделът не предлага опции за двойно предаване и разчита на плаваемостта на електронната си система за тракшън контрол, разбира се взета от PSA, но кръстена на Opel IntelliGrip.

Влошават ли подобни недостатъци качеството на SUV модела? Отговор: в малка степен. В крайна сметка и двете имат достатъчно пътен просвет, пространство и функционалност. И двамата обслужват нуждите на своите клиенти еднакво добре. След като линията бъде решена, Opel е с една идея по-напред от своя съперник.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Опел

Една идея по-просторна, с малко по-голям багажник и по-активно поведение. Grandland X компенсира малката загуба на цена. Хубав победител.

2. Nissan

Новият двигател е добър, а системите за поддръжка са изключителни. По-малко място, но и цената. Всъщност Nissan не е губещият, а вторият победител.

Текст: Майкъл Харнишфегер

Снимка: Ахим Хартман