Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Avt. Премиум

Това е историята според фабричните данни. Не може да се пренебрегне фактът, че шестстепенна автоматична скоростна кутия (цена 1.450 евро) може да се поръча само от словенския Nissan в комбинация с двулитров турбодизел (110 киловата). Между другото ? представлява върха на предлаганото от Qashqai двигатели.

Както вероятно вече сте научили от въвеждането, автоматичната трансмисия уморява малко радостта от двигателя и се уверява, че пътят не я води към бруталистите. Всичко се сервира меко. Случайно замених Qashqai с CVT с класически автоматик и тъй като мисленето за първите няколко километра беше много спокойно пътуване с начинаещ на друго място, дори не забелязах, че имам работа с различна скоростна кутия. Това до голяма степен се дължи на много сходния лост за скорост. Първото откритие беше, че скоростната кутия превключва предавките много плавно (но все пак се забелязва, когато главата е на правилното място), което се практикува и при превключване на пълна газ, когато електрониката иначе увеличава оборотите на двигателя до максимум. червено поле (започва при 4.500 об / мин), но превключва скоростите елегантно и бавно.

Електрониката също пречи на ръчната работа, ако здравето на двигателя е компрометирано от твърде високи обороти или ако това устройство се изключи поради твърде ниски обороти. Възможно ли е историята да е обратното? в средата на автоматичния режим водачът решава да превключи самостоятелно, премества скоростния лост наляво и превключва нагоре на по -висока предавка напред или сам превключва надолу, като по този начин ръчно превключва.

„Ръчна“ програма не е целта на такъв Qashqai, тъй като автоматичната работа е доста добра: при изпреварване или влизане в поток скоростната кутия не се смущава, не се колебае и рядко чука. Понякога това се случва при превключване от трета на втора или от втора на първа предавка.

Двулитровият дизелов двигател dCi с турбокомпресор и впръскване на Common Rail със сигурност е още по-изразен при ръчната трансмисия, тъй като автоматикът успокоява всичките 150 "конски сили" и огромен въртящ момент от 320 Nm със своята мекота, което иначе ви позволява да стартирате работа във второто предаване. С такъв Qashqai можете да бъдете и доста бързи на пътя, просто не очаквайте от ускорението да капе пот върху челото ви. В противен случай трансмисията слуша добре и настоява за червено поле за обороти, когато осъзнае, че водачът иска да кара по -бързо. По -бързите шофьори могат да бъдат раздразнени само от времето, необходимо на Qashqai да изпълни команда от педала на газта при оборотите на двигателя. Но времето, както споменахме в името, е относително и повечето шофьори изобщо не свързват относителността с бавността.

В студа сутрин двигателят е силен както трябва, но след това работата му се успокоява до прилично ниво на децибели и паметта на дизеловите двигатели е жива само при по -високи обороти. Тестовият Qashqai може да върви доста добре при 1.500 об / мин. По този начин, с (приблизително) хиляда и половина, той плавно превключва на четвърта предавка с около 50 км / ч.

Qashqai с автоматична трансмисия има по -висок разход: комбинираният разход, според фабричните данни, надвишава разхода на Qashqai с ръчна трансмисия с почти литър дизелово гориво на 100 километра. Също така беше възможно да се провери дали фабричните данни са верни: тестът 2.0 dCi с автоматична трансмисия изразходва средно най -малко девет литра и максимум 10 литра на 3 километра. По този начин разходът на гориво не е козът на тази версия, която също е свързана с по-високо тяло (по-голямо съпротивление), задвижване на четирите колела и по-голямо тегло на превозното средство, над 100 тона.

Решителната и прецизна автоматична трансмисия работи добре с задвижването Qashqai, но отново има ограничение: тази трансмисия може да бъде получена от нас само в пълен комплект със задвижване на всички колела. Изборът на задвижване е частично оставен на водача, който може да избира между режим на задвижване на две или четири колела (електрониката разпределя мощността към оста според нуждите) или да завърти копчето за избор, за да задейства блокировката на централния диференциал. С високо засадената си площ кросоувърът Qashqai е подходящ за шофиране по колички или сняг (необходими са добри гуми), височината (отпред) го прави по -прозрачен и е удобен за влизане и излизане.

При 352 литра по -малко, отколкото може да се очаква, променливостта на вътрешното пространство оставя много да се желае (само гърбовете на задните седалки са спуснати), окачването е удобно (без значение какви неравности влизат в кабината), а Premium оборудването е толкова богато, че цената на тест Qashqai височини.

На практика Qashqai също изненадва с умерен наклон на каросерията в зависимост от типа превозно средство. Инженерите, които все още знаят какво е удоволствие от шофирането, също са инсталирали сервоусилвател на волана. Интериорът е интересен, все още има някои резерви в ергономията (бутони без осветление, автоматично се спуска само стъклото на водача, лоша четливост на централния екран при силна слънчева светлина, предният фар за мъгла трябва да бъде включен, за да се включи задната фара за мъгла) , при отваряне на задната врата, часовник, камера, помага при заден ход, не работи добре при дъжд. Интелигентният ключ в оборудването Premium го прави лесен за използване, телефонът с Bluetooth позволява по-безопасна телефония, отопляемите седалки предпазват от зимните студове, ксеноновите фарове блестят надеждно, а 17-инчовите алуминиеви джанти и панорамният люк карат Qashqai да се откроява почивка навън.

Half Reven, снимка 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Avt. Премиум

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	31.010 €
Цената на тестовия модел:	32.920 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,0 s
Максимална скорост:	185 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,8 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.994 cm? – максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 об/мин – максимален въртящ момент 320 Nm при 2.000 об/мин
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване (сгъваемо задвижване на всички колела) - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
капацитет:	максимална скорост 185 km / h - ускорение 0-100 km / h 12,0 s - разход на гориво (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Масе:	празно МПС 1.685 кг - допустима обща маса 2.085 кг
Външни размери:	дължина 4.315 mm - ширина 1.780 mm - височина 1.615 mm - резервоар за гориво 65 l
Кутия:	352-410 L

Нашите измервания

T = 1 ° C / p = 990 mbar / отн. vl. = 62% / Статус на километража: 7.895 км
Ускорение 0-100 км:	10,5s
402 м от града:	17,4 години ( 129 км/ч)
1000 м от града:	32,0 години ( 162 км/ч)
тестов разход:	9,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	35,8m
AM таблица:	40m

оценка

• Тази комбинация трябва да вземе предвид по-високата цена на модела, по-високия разход на гориво и по-ниските (но не лоши) характеристики на двулитровия турбодизел. Добрите компромиси обаче са комфортът при шофиране, лекотата на използване и надеждността, с които Qashqai със задвижване на всички колела се движи по почти всеки терен. Автоматичната скоростна кутия на полето изобщо не е глупост

Хвалим и укоряваме

външен вид

в

скоростна кутия (комфорт)

управление и позиция

разход на гориво

прозрачност обратно

само автоматично движение на прозореца на водача

камерата за обратно виждане е неефективна при трудни метеорологични условия

лоша четливост на централния екран при ярка светлина

автоматична трансмисия е налична само във версия 2.0 dCi

отварянето на задната врата е твърде ниско

цена