Nissan Navara NP300 - две в едно
Дали пикапът Nissan е преди всичко трудолюбив инструмент или е удобен семеен автомобил с възможност да излезете в провинцията и да теглите нещо повече? Японската марка убеждава, че Navara NP300 идеално съчетава тези два свята.
Преди да се спрем на последното поколение пикапи Nissan, нека се върнем към 2004 г. Тогава беше пробивът на пазара за еднотонни SUV ванове. След това Nissan представи Navara (D40), който донесе много пътнически автомобили в сегмента. Просторни интериори, висок комфорт при шофиране дори без товар или материали за тапицерия, които са по-близки до автомобилите, отколкото до необработените ванове, бяха характеристики, които промениха индустрията. В същото време Nissan направи резервация, че Navara е по-скоро кола за активни хора, а за упорита работа купувачите все пак трябва да изберат издръжлив предшественик, маркиран със символа NP300 (D22). Производството им продължава успоредно, до представянето на актуалния пикап с фабрична маркировка D23, наречен Navara NP300. Както подсказва слогана на вратата на багажника, новият пикап трябва да замени както градската Navara, така и мускулестия, як на вид NP300.
Мощен като NP300
Полската оферта включва две каросерии и една задвижваща версия. Единична кабина и само задвижване на задните колела са опции, които не са посочени в ценовата листа. Удължената кабина се предлага в една опция за основно оборудване. Вярно, че не е напълно гол и има на борда си, наред с други неща, климатик, радио, бордови компютър с цветен дисплей и круиз контрол, но двойната кабина се предлага в четири нива на оборудване, така че можете да видите на какъв кон залага Nissan.
Конструкция традиционная, в основе рама с закрытым профилем. Задний мост базируется на многорычажной подвеске с двухступенчатыми винтовыми пружинами, спереди — стойки с двумя треугольными поперечными рычагами. Четырехдверный грузовой отсек Double Cab имеет длину 1537 1560 мм, ширину 1130 815 мм, расстояние между колесными арками — 5 мм. Высота погрузочного порога составляет мм. Фиксацию груза облегчает система C-Channel, включающая в себя анкеры, перемещаемые по специальным планкам. Аксессуар, выдвижная ступенька с левой стороны облегчает доступ к рюкзаку. Конечно, в каталоге аксессуаров гораздо более богатое предложение, дающее возможность выбрать подходящую накладку для трюма или заказать подходящий чехол. Оригинальные аксессуары поставляются с -летней гарантией, как и весь автомобиль.
Собственото тегло на тестовия пикап е 2 тона. Всички разновидности са с товароподемност над един тон, като допълнителна кука може да се прикачи към ремарке с общо тегло до 3,5 тона. Максималното тегло на комплекта е зададено на 6 тона, което означава, че Nissan позволява NP300 да се управлява, например, с полунатоварено и напълно натоварено ремарке или с пълен товар и ремарке с действително тегло до 3 тона. .
Преминаването по терена не би трябвало да е проблем. Това се осигурява от пътен просвет от 224 мм, шарнирно задвижване на двете оси, което може да се включи до скорост от 100 км / ч, и редуктор. Трансмисията включва e-LSD електронно заключване на диференциала като стандарт, но се предлага и механично заключване на задния диференциал. Интересното е, че последната опция е стандартна за базовата версия на Visia, а при по-високите нива на оборудване изисква допълнително заплащане. Прецизното маневриране в полето се улеснява от кормилната система с високо съотношение. Списъкът на спомагателните системи се допълва от асистентите за изкачване и спускане, които са стандартни.
Мощността на работния кон се осигурява от нов 2,3-литров четирицилиндров дизелов двигател с горивна система Common-Rail. Предлага се в две спецификации: основна с една турбина с променлива геометрия, развиваща 160 конски сили. и 403 Нм при 190-3750 об/мин. Двигателите отговарят на стандарта Euro 450 и изискват използването на AdBlue. Предаването на мощността се управлява от шестстепенна ръчна скоростна кутия, в горната версия може да бъде заменена от седемстепенна автоматична, която беше оборудвана с тестова версия.
Удобен като Navara
Името Navara е изписано с големи букви на вратата на багажника, обещавайки просторен интериор. Да, кабината във версията с четири врати е нараснала в сравнение с предишната Navara, благодарение на което има много място за краката и главите на пътниците на задната седалка, очевидно повече от преди. От предимствата - по-добри материали, приятни на вид и на допир, но Nissan не може да отрече работното предназначение на автомобила. Само предните седалки осигуряват достатъчно комфорт за дълги пътувания, задната седалка е твърде твърда, а воланът се регулира само вертикално. Няма нужда да бързате, за да разберете, че това не е SUV.
От практична гледна точка Navara предлага много. Предните и задните врати побират бутилки с напитки, а две допълнителни поставки за чаши могат да бъдат монтирани пред задната седалка, точно над пода. Има доста рафтове и отделения, включително не много добре разположени джобове отстрани на централния тунел (което може да нарани прасците) и рафт за документи под предното стъкло, където има 12V контакт. По един или друг начин в кабината има три такива контакта, така че не са необходими допълнителни сплитери за едновременно свързване, например, на спомагателна навигация, записващо устройство за шофиране и зарядно за телефон.
Дори ниските хора зад волана ще се почувстват сигурни, виждайки агресивното оребряване на високия преден капак. Независимо от предназначението на автомобила, водачът трябва да бъде доволен от инструменталната група. Те са доста привлекателни визуално, но най-вече имат просто оформление и са лесни за четене. Между два часа е стандартен цветен дисплей на бордовия компютър, показващ информация за системите за безопасност, разхода на гориво или задвижванията. Единственото нещо, което липсва на основния изглед, е външната температура.
Ние хвърляме "Drive" ...
Интериорът на Navara може да не е перфектен, но е достатъчно да излезете от Drive и да продължите напред, за да забравите за всякакви дребни недостатъци. Спиралните пружини, отговорни за окачването на задния мост, работят перфектно и са необходими много удари, за да се извади от равновесие задният мост на Navara. Това е необичайно решение, което не се среща при състезания, ориентирани към тежки листови пружини, но се оказва, че двустепенните винтови пружини работят добре при всякакви условия. Кормилната система изисква известно време, за да свикнете. Поради много високото предавателно отношение изисква много обороти (3,7 оборота между крайните позиции), което може да създаде проблеми при маневриране на не толкова малка кола (5,3 м дължина). Въпреки това, веднага щом се раздвижим и наберем скорост, тази функция престава да бъде забележима.
Двигателят и всъщност неговата производителност е едно от най-големите предимства на Navara. Работи гладко и доста добре възпитан дори веднага след стартиране, ускорявайки равномерно без забележимо турбо забавяне. Мощност 190 к.с не е рекорд в този клас, но се справя с колата много ефективно, позволявайки изпреварване без стрес.
Автоматичната скоростна кутия има седем предавки и струва 5 PLN допълнително за нея. злота. Превключва плавно, елиминирайки нуждата от намеса, но има ръчен режим за взискателни клиенти. Друго предимство е разумният разход на гориво. В градски условия, особено на къси разстояния, бордовият компютър може да покаже стойност над 12 литра, но ако разстоянието е достатъчно дълго, тогава средният разход на гориво постепенно пада до около 11 л / 100 км. Извън града разходът на гориво е много по-нисък, без специални мерки не е трудно да се постигнат около 7 л / 100 км. Може да се предположи, че средният разход на гориво трябва да бъде от порядъка на 9 л/100 км, което надвишава декларираната стойност на Nissan само с 0,3 литра. Това е добър резултат.
Топовая комплектация с более мощным двигателем и автоматической коробкой передач стоит не менее 158 220 злотых, но после добавления нескольких дополнений, присутствующих в тестовой версии, цена быстро возрастает до 176 220 злотых. Если вы считаете, что это много, то стоит проверить прайс-листы конкурентов. Топовая версия Toyota Hilux стоит меньше 160 тысяч. PLN, но у него двигатель мощностью 150 л.с., а более мощного мы пока не получим. У Форда чуть более 158,4 тыс. Топовая версия Wildtrak предлагается в спецификации 160 л.с. с механической коробкой передач, за 200 л.с. с автоматической коробкой нужно еще прибавить свыше 10,4 173,1. злотый. Ценник Volkswagen Amarok начинается от 224 тысячи рублей. PLN, поэтому о привлекательности предложения говорить сложно, хотя VW самый «легковой» во всем сегменте и имеет самые мощные двигатели (до л.с.).
Избирайки Nissan NP300 Navara, получаваме солиден пикап с икономичен и много добър двигател, не по-малко добра автоматична скоростна кутия, удобно окачване и 5 години или 160 250 гаранция. км, с възможност за разширяване на защитата до пробег от XNUMX хиляди км. Разбира се, както подобава на превозно средство за доставка, то може да се наеме.
Предполага се, че новият пикап на Nissan ще съчетава функции и от двата си предшественика, но ако все още търсим отговори, по-близки до сегашния дизайн, фабричните маркировки и уверенията на представителите на компанията не оставят никакво съмнение. D23 е предимно наследник на D22, т.е. издръжлив работник, на когото можем да поверим и най-трудните задачи.
