Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Мурано е остров в нашето Адриатическо море, твърде далеч за венециански гондолиер, но достатъчно близо за таксиметрова лодка, остров, който много американци искат да посетят изключително много. Но има и много американци, които биха искали да притежават Nissan Murano, най-вероятно защото не изглежда да се придържа към някакви "основни" дизайнерски тенденции, но изглежда хармонично, спретнато и интересно.

Murano очевидно не е първият голям луксозен SUV, лидерството му беше взето от Range Rover много по-рано, но е един от онези, за които често се сещаме, когато думата се прилага за автомобили от този тип. Вероятно първият, който изостри фона на думата „престижен“ докрай и най-отдалечен от фона на думата „SUV“. И той носи всичко по свой начин.

Затова (и разбира се в името на американците и японците) например задните седалки се отопляват, интериорът е покрит с кожа, приятна на допир, звуковата система Bose, интелигентен ключ (жалко, че е не толкова умен, колкото Renault, който не изисква бутони за отключване и отключване), а само присъствието на човек с ключ в джоба) и среда, адаптирана за водача.

Също така много големи, бих ги нарекъл манометри с интересно осветление, въпреки че може би ярко червено (индикатори) и оранжево (рамка на скалата) не е най-добрата цветова комбинация. Освен впечатлението за лукс, създавано от усещането за простор зад волана, веднага ми напомня за Америка и нейните пороци.

Европейският често е поне по -взискателен в това отношение. Той ще се зарадва, защото този злополучен бутон за ходене според данните на бордовия компютър не се намира вътре в сензорите (като някои Nissans), а върху външния им (десен) ръб и факта, че бутонът е единичен (движение в една посока). между данните) не е толкова строг, тъй като някои данни се показват по двойки, но е по -лесно човек (четене: по -бързо) да намери себе си.

Изобщо не го притеснява електрическото регулиране на волана, бутоните за навигация, телефонът (Bluetooth) и аудио контролите също попадат добре под пръстите му и несъмнено ще се възмущава от някои неща, които европейските продукти са разработили по-интелигентно. .

Защо? Защото и тук автоматичното превключване на предавките е само за прозореца на водача, тъй като повдигането на люка също отваря щорите (какво ще кажете за силно слънце?), Тъй като някои от описанията на бутоните на климатика изобщо не се виждат (но за щастие хората свикват функцията работи бързо), защото четири от шестте бутона в долния ляв ъгъл на таблото са напълно невидими за водача (обикновено на тях не може да се разчита тук) и защото той няма звуков помощник при паркиране.

Би било много удобно, особено с такова тяло, но все пак има някаква помощ: задната камера помага малко, а допълнителната камера в дясното външно огледало е особено похвална, което дава добро изображение около дясното предно колело . ...

Но нека приемем, че спретнатият бежов интериор с някои мъртви кафяви, черни, хром и титан увеличава цитовете на водача и пътниците много повече, въпреки че именно тази яркост причинява бързо замърсяванията.

Пътниците от втория тип, които не трябва да коленичат в седалките и имат голяма кутия, също ще бъдат щастливи, а всеки, който зарежда нещата в багажника, ще бъде щастлив, тъй като вратите му се отварят и затварят електрически, а задната пейка седалките също могат да се сгъват с помощта на бутоните в багажника. И той ще се радва да има джентълмен, чиято дама ще донесе куп чанти от пазара, чието съдържание след това обикновено се търкаля по пода и тук той може да се забие до удобно проектирана идея в багажника.

Механиката също е предназначена да бъде забавна. Не, не за бързо завиване, тъй като тялото се накланя силно и няма достатъчно опори на седалките отстрани (освен това те са кожени, следователно хлъзгави); От самото начало Murano кани тези, които обичат удобна (и следователно шаси, което поема добре всички ями и неравности), но, ако е необходимо, жизнена и бърза кола.

Двигателят е достатъчно мощен, а автоматичната трансмисия CVT (включително съединителя) също е достатъчно бърза, за да стартира Murano от място и бързо да ускори значително над ограничението на скоростта.

Комбинацията от автоматична скоростна кутия и бензинов двигател не е особено добра от гледна точка на разход (средната стойност на теста е резултат от значително ускорение), но при умерено шофиране в съответствие с разпоредбите около 12 литра на 100 км е стойност, която изглежда вероятна.

Трудно е да се определят характеристиките на двигателите, комбинирани с автоматична трансмисия, но определено можем да определим дали е достатъчно мощен или не. Този на Мурано е такъв, че човек може само да го упрекне, че е мързелив по стръмни изкачвания, иначе няма коментари по него.

Трансмисията е типична CVT: толкова газ, толкова обороти (и, за съжаление, също шум) и допълнителна спортна програма, ако изключим настояването за по-високи обороти при натискане на педала за газ и / или при спускане, повече или по-малко ненужни, затова не ни пуснаха.

От града на това Мурано можете да карате в час, който е по -важен, отколкото за състезанието от и до светофара, което е важно за бърз старт при завиване наляво или влизане в трафик. CVT също позволява ръчно превключване на фиксирани предавки; след това, особено при по -високи обороти, той се превключва хубаво и бързо, а доста дългите предавателни числа са виновни, че Murano губи малко жизненост.

Въпреки че двигателят се върти до 6.400 оборота в минута дори в ръчен режим (тогава трансмисията автоматично се превключва на по -висока), това всъщност не е механик, способен да поддържа повишен спортен характер. Воланът е достатъчно точен, но както бе споменато, тялото се накланя значително, а ESP реагира бързо и изобилно при най -малкото приплъзване.

Трудно е обаче да се разработи повече за задвижването, което е постоянно или по избор (за добри условия под колелата и за пестене на гориво) автоматично свързано задвижване на всички колела; при сухо време, както беше по време на изпитанието, останалите на асфалта механика и електроника не му позволяват да отиде до ръба, а отломките са далеч от средата, подходяща за външния вид и характера на Мурано.

От първото представяне на Мурано огромно количество вода е изтекло под моста от планината Фуджи, междувременно са се родили много такива и различни съперници, но Мурано остава верен на себе си. Да. Нещо специално.

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	48.490 €
Цената на тестовия модел:	49.150 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	188kW (256 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,0 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	10,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - V 60 ° - бензин - работен обем 3.498 cm? – максимална мощност 188 kW (256 к.с.) при 6.000 334 об/мин – максимален въртящ момент 4.400 Nm при XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - безстепенна трансмисия - гуми 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
капацитет:	максимална скорост 210 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,0 сек - разход на гориво (ECE) 14,9/8,6/10,9 л/100 км, CO2 емисии 261 г/км.
Масе:	празен МПС 1.862 кг - допустима брутна маса 2.380 кг.
Външни размери:	дължина 4.834 мм - ширина 1.880 мм - височина 1.730 мм - междуосие 2.825 мм - резервоар за гориво 82 л.
Кутия:	402-1.825 L

Нашите измервания

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / отн. vl. = 41% / Статус на километража: 1.612 км
Ускорение 0-100 км:	8,9s
402 м от града:	16,5 години ( 145 км/ч)
Максимална скорост:	210 км / ч
тестов разход:	16,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,5m
AM таблица:	39m

оценка

• Откройте се от тълпата. Мурано е специален с външния си вид, приятен, удобен и красив отвътре, а механиката му е настроена за комфортно каране. Той не обича завоите, но все пак можете да стигнете до финала много бързо.

Хвалим и укоряваме

отличителен, разпознаваем външен вид

вътрешно пространство отпред и отзад

комфорт, благополучие

капацитет

камера в дясно външно огледало

шаси

багажник

оживление при ускорение от града

оборудване (като цяло)

няма здрава помощ при паркиране

само прозорец на водача с автоматично превключване

някои бутони са невидими, някои трудно се виждат

твърде дълги фиксирани предавателни числа

консумация

скоростна кутия без спортна програма