Nissan Leaf срещу Volkswagen e-Golf – СЪСТЕЗАНИЕ – коя кола да избера? [ВИДЕО]

Nissan Leaf II или Volkswagen e-Golf - коя кола е по-добра? Youtuber Bjorn Nyland реши да отговори на този въпрос, като организира състезание между двете коли. Целта на битката беше максимално бързо преодоляване на 568-километровото трасе. Победител беше... Volkswagen e-Golf въпреки по-малката батерия.

Ако погледнем техническите данни, Nissan Leaf и VW e-Golf изглеждат еднакво, с леко предимство пред Leaf:

• капацитет на батерията: 40 kWh в Nissan Leaf, 35,8 kWh във VW e-Golf,
• полезен капацитет на батерията: ~ 37,5 kWh в Nissan Leaf, ~ 32 kWh във VW e-Golf (-14,7%),
• действителен пробег: 243 км на Nissan Leaf, 201 км на VW e-Golf,
• активно охлаждане на батерията: НЕ и в двата модела,
• максимална мощност на зареждане: около 43-44 kW и при двата модела,
• джанти: 17 инча за Nissan Leaf и 16 инча за Volkswagen e-Golf (по-малко = по-малко консумация на енергия).

Volkswagen e-Golf често е възхваляван за неговата изработка, която трябва да бъде същата като тази на двигателя с вътрешно горене на Golf. Въпреки това, за цената си оставя много да се желае, тъй като в най-евтината версия струва същото като Nissan Leaf с богат пакет:

1 етап

След първия етап, когато шофьорите [заедно] стигнаха до бързото зарядно устройство, Volkswagen e-Golf имаше средна консумация на енергия от 16,6 kWh / 100 km, докато Nissan Leafie консумира 17,9 kWh / 100 km. На зарядната станция и двете коли имаха еднакво количество енергия в батерията (процент: 28 процента при e-Golf срещу 25 процента в Leaf).

Nyland прогнозира, че e-Golf ще се зарежда с по-малко от 40 kW, което дава на Leaf предимство в скоростта от 42-44 kW, въпреки че мрежовият оператор Fastned казва, че скоростта трябва да бъде до 40 kW (червена линия):

Leaf също имаше проблем със зареждането: надеждната станция на ABB прекъсна процеса на зареждане два пъти и стартира с по-ниска мощност всеки път, защото батерията беше по-гореща. В резултат на това шофьорът на електронния голф шофира по-бързо от Nyland.

2 етап

На втората зарядна станция и двамата шофьори се появиха едновременно. Nissan Leaf имаше актуализиран софтуер, така че дори при температура на батерията от 41,1 градуса по Целзий, колата беше заредена с 42+ kW. Интересното е, че Volkswagen e-Golf показа най-добри резултати по отношение на консумацията на енергия по време на шофиране: 18,6 kWh / 100 km, докато Leaf изисква 19,9 kWh / 100 km.

При второто спиране на e-Golf имаше проблем със зарядното устройство. За щастие целият процес бързо бе рестартиран.

По пътя към следващата зарядна станция на Nissan се появи предупреждение за системна грешка. Не е известно какво означава това или какво е замесено. Не се чу и подобни грешки да притесняват шофьора на e-golf.

3 етап

Всъщност истинската надпревара започна едва след третия опит. Nissan Leaf се отдръпна от зарядното, за да даде път на е-golf, който пристигна няколко минути по-късно. Интересното е, че след зареждане до 81 процента, e-Golf показа пробег от само 111 километра - но температурата навън беше -13 градуса, беше тъмно и последните десетина километра вървяха нагоре.

> Mercedes EQC няма да влезе в продажба най-рано през ноември 2019 г. Проблем с батерията [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland се свърза със станция за зареждане на няколко десетки километра, но само ~ 32 kW енергия беше попълнена - и температурата на батерията надхвърли 50 и се доближи до 52 градуса по Целзий, въпреки -11,5 градуса навън. Това е над 60 градуса разлика между клетките и околната среда!

4 етап

По време на последното зареждане Volkswagen e-Golf средно се тревожеше за гореща батерия - или не беше толкова гореща, колкото батерията на Leaf. Колата попълва енергия при скорост от 38-39 kW, докато Leaf достига само 32 kW. Така шофьорът на Volkswagen не забеляза никаква разлика, докато водачът на Leaf беше болезнено наясно какво има предвид Rapidgate.

Етап 5, тоест обобщаване

Състезанието беше прекратено на последната станция за зареждане преди планирания финал. Volkswagen e-Golf, който пристигна по-рано, успя да се свърже, докато Nyland в Leaf трябваше да изчака второто място BMW i3 да завърши зареждането. Въпреки това, дори ако се свърже с устройството, отопляемите батерии ще му позволят да попълни запасите от енергия с мощност до 30 kW. Междувременно e-Golf вероятно все още имаше 38–39kW мощност.

В резултат на това Volkswagen e-Golf беше обявен за победител. Двубоят обаче скоро ще се повтори.

Ето и видеото от състезанието:

Volkswagen e-Golf - мнение на водача

Водачът на E-golf Павел няколко пъти говори за качеството на изработката на колата. Той хареса немската кола заради много добрите седалки и покрития. Хареса му и подсветката, а адаптивните светлини за завиване буквално доволни. Можете да ги видите как работят около 36:40 и всъщност като изключим участъците от полето, които закриват идващата кола, е впечатляващо!

Това може да ви заинтересува: