Nissan Leaf e+ – преглед, тест за пробег и мнение Leaf e+ срещу Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan има ревю на Nissan Leaf e +. Това е модел с батерия 62 kWh, който се предлага в Япония от първото тримесечие на 2019 г., в Норвегия стига само до купувачи, а в Полша ще се появи през втората половина на 2019 г. или в началото. 2020 година. Според рецензента колата е добър заместител на Tesla Model 3, но ако някой може да си купи Tesla, по-добре да вземе модел 3.

Преди да стигнем до описанието, две думи за напомняне, т.е. технически данни Nissan Leafa e +:

• капацитет на батерията: 62 kWh (евентуално общо),
• рецепция:  364 км реално (EPA) / 385 км в WLTP,
• мощност: 157 kW / 214 км,
• въртящ момент: 340 Нм,
• ускорение до 100 км/ч: 6,9 с
• еа: от 195 600 PLN за e + N-Connecta.

Записването започва с изстрел от метри: колата прогнозира, че в режим Eco ще бие 463 км, а в нормален режим - 436 км... Предишната версия на Nissan Leaf обикновено предвиждаше тези числа доста добре, така че числата са впечатляващи.

Важно предупреждение за целия експеримент е информацията, която водачът няма да се движат по магистралата... Колата нямаше ETC карта, която да й позволява да се движи по магистрали. Шофирането по селски пътища и в градове означава, че измерването на обхвата трябва да се прилага само за градски трафик. Това може да се види на една от снимките, когато се оказва, че средната скорост е само 35 км / ч, тоест са били необходими 164,5 часа, за да изминат 4,7 км:

По пътя навигацията се оказа голям проблем, тъй като изискваше да се върне без причина. Въпреки това, може да е така в японските карти. Хидроусилвателят на волана е много мощен и водачът слабо разбира пътната настилка, така че силното натискане на газта при завъртени колела изглежда рискована идея, тъй като причинява поднасяне. Според YouTuber Nissan може да е направил това нарочно, за да накара купувачите да се почувстват сякаш карат превозно средство, задвижвано от Tesla.

> Рекорд на запаса на мощност на Tesla Model 3 за 24 часа: 2 км. Авто отново става интересно! [видео]

Високото отделение в средния тунел в крайна сметка наранява крака неприятно. В Полша воланът е от лявата страна на колата, така че десният крак ще пострада. Освен това дебелата А-колона закрива доста (втора снимка), а и няма опора за бедрата на пътниците на задната седалка. По-дългото пътуване може да бъде изтощително. Предницата е добра и удобна.

ProPilot изглежда по-добре от предишната версия, въпреки че драйверът не може да обясни какво ще бъде подобрението.

След изминаване на почти 296 километра, 2/3 от батериите бяха загубени, а обсегът на действие остава 158 километра. След 383,2 км колата отчете 16% заряд на батерията и 76 км. Въз основа на това е лесно да се изчисли това Nissan Leaf e + реален обхват в бавенв съответствие с наредбите градско шофиране при хубаво време ще е около 460 километра - точно това, което колата прогнозира в началото. Въпреки това, когато излезем на магистралата, обхватът намалява много по-бързо.

Най-големият недостатък: Няма зарядни устройства Chademo 100 kW.

Най-големият проблем на колата беше зареждането. В Япония все още няма зарядни устройства Chademo от 100 kW, така че трябва да се използва версия от 50 kW. В резултат на това превозното средство възстановява енергия с мощност под 40 kW. При 60+ kWh батерии това изисква два часа работа под зарядното устройство. Дори достигането на капацитет от 75 процента изисква 44 минути престой:

Nissan Leaf e + и Tesla Model 3, тоест обобщение

Nissan Leaf e+ е добър заместител на Model 3, особено след като последният все още не се предлага в Япония, според автора на публикацията. Въпреки това, ако Tesla беше наличен, Youtuber би избрал Tesla. За онлайн актуализации, както и технически възможности. В Полша Leaf e+ е по-евтин от Tesla с около 20-30 хиляди PLN, предлага подобен обхват и малко по-малко пространство вътре (сегмент C в сравнение със сегмент D в Tesla Model 3).

Ето целия запис, но препоръчваме да слушате резюмето само в края:

Това може да ви заинтересува: