Тест драйв Nissan Juke: екстроверт

Тест на един от най-екстравагантните модели сред градските кросоувъри

От пускането си на пазара първото издание на Nissan Juke успя да раздели общественото мнение на два коренно различни лагера – хората или харесваха ексцентричния модел преди първоначалната любов, или просто не можеха да го приемат. Причината за това, разбира се, се крие в неописуемия дизайн на автомобила, който се разпознава от стотици метри и който не може да бъде объркан с никой друг автомобил на пазара. Навлизайки по-дълбоко в същността на Juke, концепцията му също поляризира отношението на публиката към него – базиран на семплата техника на платформинг на предишната Micra, моделът е чист пример за малък градски модел, само че качен на кокили и с кросоувър визия. , тъй като основното му функционално оръжие пред повечето стандартни малки автомобили беше възможността да се поръчва двойно задвижване за по-мощни версии. Тъй като вярвам, че фактите са в основата на всеки опит за намиране на обективна истина, трябва да добавя, че независимо дали имат XNUMX% значение сами по себе си, стратегията на този автомобил се оказа гениална - първият Juke продаде тираж от един и половина милиона копия. Милион и половина! Нещо повече, Juke беше един от онези автомобили, които доведоха до все повече и повече кросоувъри в градския сегмент. Следователно днес неговият наследник трябва да се бори с много по-тежка конкуренция от преди.

Позната концепция, но с много нови функции

Трябва да се отбележи, че новият модел по никакъв начин не се плаши от огромен брой пазарни противници - външният му вид е толкова уверен, колкото и предшественикът му, но тази целенасочена провокация отстъпи място на по-зряла, но не по-малко влиятелна ексцентричност. . Решетката следва новия дизайнерски език на марката, тесните фарове са изработени като майсторско продължение на страничните й лица, а решението с допълнителни кръгли фарове в бронята е запазено – ще отнеме много време, докато се намери по-запомнящо се лице в този пазарен сегмент. В най-добрия си вид Juke се базира на впечатляващи 19-инчови джанти, които са доста впечатляващо допълнение към вече атлетичните му пропорции на каросерията – само имайте предвид, че срещу скромната си дължина от около 4,20 м, колата е широка почти 1,83 инча. XNUMX метра. Както и досега, възможностите за допълнителна персонализация са многобройни и способни да задоволят почти всяко желание на клиента.

Качествено ново усещане в интериора

Еволюционното развитие на модела е особено силно изразено в интериора - да наречем Juke суперпросторен би било преувеличено, но усещането за задръстване, така характерно за предшественика му, изобщо не е останало. Коренно различна гледка от мястото на водача - кокпитът е много приятно ориентиран около него, особено приятно е високото положение на скоростния лост, напомнящ за състезателна кола. Гледката отвън изглежда не по-малко впечатляваща – ако при предишния модел видимостта беше меко казано оскъдна, то тук видимостта е изненадващо добра, особено в комбинация с камери за 360-градусов обзор на пространството около автомобила. маневрирането в тесни места се превръща в детска игра. При най-високо ниво на представяне арматурното табло и другите интериорни елементи са подчертани в контрастен цвят или могат да бъдат покрити с алкантара. Сред много интересните предложения е висококачествена аудио система от Bose с вградени високоговорители, вградени в интегрираните подглавници на предните седалки.

По-зрели на пътя

Впечатлението за съзряване е оправдано и след като си тръгваме с новия Juke. Намаляването на шума е клас по клас по-високо от предишната версия, а контролите са стегнати и директни. Малката кола, особено в спортен режим, се движи с много приятна спонтанност, което води до много динамичен стил на шофиране. В градски условия класическата шестстепенна механична трансмисия или седем съединителя с двоен съединител със 117-литров трицилиндров бензинов турбо двигател, предлаган в комбинация с (много приятно превключване), изглежда доста енергично. Това обаче не е съвсем вярно на пистата, където се поддържа максимално допустимата скорост на малък агрегат от 200 к.с. и 4 Nm често трябва да отидат до най-високата скорост. Иначе возията все още е малко груба, но много по-удобна от първия модел. Що се отнася до сцеплението, тук няма причина да коментираме - за разлика от своя предшественик, настоящият Juke не се очаква да има версия с 4xXNUMX задвижване. Което едва ли ще му попречи да продължи впечатляващия пазарен успех на първото поколение, особено предвид факта, че в почти всяко друго отношение той е станал по-добър и по-изтънчен от него.

Текст: Божан Бошнаков

Снимка: Любомир Асенов