Nio: батерии Nio ET150 7 kWh - и други модели - базирани на твърдотелни клетки. За по-малко от две години

Nio представи новата си електрическа лимузина Nio ET7. Той също така разкри подробности за предстоящата батерия от 150 kWh, която ще бъде инсталирана в автомобили, доставени от четвъртото тримесечие на 2022 г. Китайският производител е изненадан: трябва да са батерии с твърд електролит.

Отрасъл: Твърди клетки през 2025 г. или по-късно. Нио: те ще бъдат в колата до края на 2022 г

Таблица на съдържанието

• Отрасъл: Твърди клетки през 2025 г. или по-късно. Нио: те ще бъдат в колата до края на 2022 г
  • Станции за смяна на батерии 2.0

Малко преди представянето на новия Nio ET7 президентът на компанията говори за батерията, която трябва да бъде продадена в края на 2022 г. За увеличаване на специфичната енергия до 2020% (2022-> 50 kWh) за две години (край 100 -> край 150), Nio иска да използва твърди електролитни клеткикоито [ще?] в момента са налични за производство.

От индустрията твърдят, че няма такива връзки и че няма да бъдат достъпни до втората половина на десетилетието. Първоначалните версии да, но не и търговските продукти. Но Nio си партнира с ProLogium от август 2019 г., който разкри това, което трябваше да бъде прототип на твърда батерия в началото на 2020 г. Следователно е възможно, че Nio иска да използва клетки ProLogium.

Но защо в края на 2022 г., когато тайванският производител обяви, че ще получи продукта още през 2020 г.?

Твърд електролит в Nio батериите той трябва да е хибриден, течно-твърд и да се втвърдява само в батерията. Анодът на клетките ще бъде направен от смес от въглерод и силиций, така че не се различава много от съвременните аноди на литиево-йонни клетки. Катодът от своя страна трябва да е богат на никел и ще бъде покрит с корпус, който ни напомня за графеновите клетки на Samsung SDI.

Отварянето на Samsung SDI ни подхожда по отношение на мощността: южнокорейският производител говори за 0,37 kWh / kg при 25 градуса по Целзий, Nio обещава 0,36 kWh / kg.... Най-добрите клетки с течен електролит, които познаваме, достигат около 0,3 kWh/kg, така че Nio иска да увеличи капацитета с 20 процента за по-малко от две години.

Благодарение на новата батерия с капацитет 150 kWh, автомобилите на китайския производител постигат:

• нов Nio ES8 – 850 единици NEDC, т.е. до 660 километра в натура в смесен режим,
• Nio ES6 Performance – 900 единици NEDC, т.е. до 700 километра в натура в смесен режим,
• Nio EC6 Performance – 910 единици NEDC, т.е. до 705 километра в натура в смесен режим,
• Няма ET7 – повече от 1 NEDC, т.е. до 770-780 километра в натура в смесен режим [всички изчисления на реални диапазони, предварителни и изчислени, са силно зависими от версията на използваната процедура за тестване].

Станции за смяна на батерии 2.0

По повод премиерата на автомобила Нио сподели и някои новини за станцията за смяна на акумулатор. Нова версия на сградата, Електроцентрала 2.0трябва да се съхранява 13 готови батерии... Автомобилите трябва да могат да влизат в него автоматично (паркиране на заден ход), а смяната на батерията, както знаем от други източници, трябва да отнеме 5-10 минути.

Ако приемем, че това ще бъде средно 7,5 минути, лесно можем да изчислим, че един съвременен електротехник за това време ще добави до десет киловатчаса енергия, така че да възстанови максималния обхват от 50-70 километра. Междувременно напълно заредена батерия осигурява обхват от няколкостотин километра.

В момента Nio има 177 станции в Китай от стартирането. 1,49 милиона смени на батерии.

Nio ET7, нов модел от китайския производител (c) Nio

Можете да гледате презентация за батериите и сменяемите станции по-долу след около 1:58 часа:

Това може да ви заинтересува: