Тествайте най-скъпия Lexus
Какво не е наред с интериора на LS, как работи задвижването на четирите колела, какво трябва да знаете за новия двигател на Lexus и какво общо имат пикап курсовете с него
Изглежда, че Lexus LS прави всичко погрешно. Той има блестящ външен вид, на някои места луд интериор и дузина спорни решения - така ли трябва да изглежда конкурент на Mercedes S -класата? Експериментите не се толерират във висшето общество на автомобилите. Всичко трябва да бъде изключително строго, както в Audi A8: офис салон, прави щампи, правоъгълна оптика и никакви свободи като допълнителен хром или гигантска радиаторна решетка.
Японците погледнаха всичко това и решиха да не се включват. Защо да променяте собствената си традиция, когато можете да изненадате клиентите и конкурентите с най-впечатляващата изпълнителна кола в Galaxy? Преди три години гледах новия LS на автосалона в Детройт и не можах да разбера: това концепция ли е или вече е производствена версия? Оказа се, че нито едното, нито другото - предпроизводствен прототип е бил разточен до стенда, който обаче почти не се е променил след излизане от конвейера.
Задните колони са натрупани, така че отдалеч LS изглежда като всичко друго, но не и на седан. Нисък силует с огромна радиаторна решетка, хитър примиг на оптика - изглежда, че японските дизайнери са вдъхновени от хищниците на Питър Бенчли. Между другото, подаването на LS е малко извън общото платно - в този смисъл дизайнът на по-младия ES с падащия му капак на багажника изглежда още по-смел.
Вътре LS също не е като конкуренцията и това вече не е предимство. Скандални детайли провокираха проблеми с ергономичността. Първо, LS има малко табло по съвременни стандарти. Цифрите, важни за шофьора, буквално са залепени една върху друга тук - не се свиква веднага с точността. Най-големият head-up дисплей в света ви спестява: той е наистина огромен и ви позволява практически да не отвличате вниманието от пътя.
Има и въпроси относно собствената мултимедийна система (акустиката на Mark Levinson е просто чудо). Да, има невероятна производителност и изключително просто меню, но навигационните карти вече изглеждат остарели, а настройките на волана и отоплението на седалките са зашити някъде в дълбините на системата, така че е по-лесно да се изчака, докато интериорът се затопли отколкото да търсите желания елемент през тъчпада. Системата за стабилизация е изключена с "агне" над таблото - намерих този бутон само след няколко дни.
Изработката е на най-високо ниво. В кола с пробег 40 000 км (а за кола от прес парка това е най-малко х2) нито един елемент не изглеждаше уморен: меката кожа на седалката на водача не се набръчка, напа на волана го направи не блестят и всички ключове и лостове запазват първоначалния си вид ...
През октомври 2017 г., няколко месеца след световната премиера на LS, японците показаха концепцията LS + на автомобилното изложение в Токио. Този прототип трябваше да демонстрира в каква посока ще се движи лудият дизайн на флагмана Lexus. Още повече светодиоди, нарязани форми и шокиращи. Рестайлинг на най-скъпия Lexus в света трябваше да види тази година, но изглежда коронавирусът много промени плановете.
Не знам за вас, но винаги съм свързвал Lexus с огромни аспираторни коли. Гневен бум на празен ход, отчаян рев по време на ускорение и разход на гориво под 20 литра - всичко това е за предишния LS със своя могъщ V8. Новият LS500 е по-тих, по-деликатен и по-бърз. Тук, по стандартите на класа, стандартно е компресорен двигател с обем 3,4 литра. "Шест" с две турбини произвежда 421 литра. с. и 600 Нм въртящ момент. Достойни цифри дори за 2,5-тонна кола.
От място LS започва с мързел, но това са по-скоро нюансите на настройките в режим "комфорт". За правилното запалване на солен седан е по-добре незабавно да включите режим Sport или Sport + - в последния Lexus напълно деактивира системата за стабилизация, усилва звука на двигателя през високоговорителите (противоречиво нещо, но разкрива усещането за състезание), а 10-степенният класически „автоматик“ започва да превключва предавките със скорост DSG.
Не вярвах в паспорта 4,5 сек до 100 км / ч точно до собствените си измервания. Lexus LS500 потвърждава цифрите дори без да манипулира ускорението от два педала и режима на ръчна скоростна кутия. Усещането за възмутителна динамика се крие от хладната звукоизолация. Новият LS е наистина много тих, независимо от скоростта. Lexus има и адаптивно въздушно окачване с електронно контролирани амортисьори. Освен това обхватът на настройките е впечатляващ: разликата между „Комфорт“ и „Спорт“ е колосална.
В известен смисъл имах късмет: LS500 го получи точно в седмицата, когато Москва беше покрита със сняг. Задвижването на четирите колела тук е истински подарък, ако искате да покажете странично. На LS500 въртящият момент се разпределя към осите, като се използва диференциал с ограничено приплъзване Torsen. Тягата е в съотношение 30:70, така че характерът на задното задвижване се усеща, дори въпреки табелката с AWD. Въпреки това, на заснежен път, LS се държи монументално и предсказуемо, предотвратявайки подхлъзване и още повече пързаляне. Магия? Не, 2,5 тона.
Случва се така, че момчетата взеха и разказаха почти всичко, което можеха за този LS500. И за музиката, която толкова много обичам в колата, и за окачването, и дори за екстериора с интериора и готиния турбо двигател. Изглежда, че не ми е останало абсолютно нищо. Въпреки че ... просто ще ви разкажа две истории за това как напълно различните хора възприемат тази кола.
Изглежда, че преди около година и половина един от приятелите ми реши да смени колата. Искаше да промени луксозния си SUV за нещо коренно различно. Сред опциите бяха BMW 5-Series, BMW X7 и Audi A6 и още около дузина коли - бюджетът позволяваше. Има само едно условие: „Искам да карам сам, нямам нужда от кола с шофьор“.
Ето защо всъщност моят приятел не погледна категорично LS. Но се случи така, че в този момент той просто беше на тест драйв в Autonews. Не, тази история няма класически щастлив край. Един приятел наистина се влюби в LS след това, записа се за пробно шофиране, пътува сам. Влюби се още повече и дори не заекваше, че това е кола за пътника отзад. Той, както сам каза, се радваше на всяка минута зад волана. И между другото, не беше „350-ият“, а LS2,6, който е с XNUMX секунди по-бавен. Но по време на мъчителния избор всичко в света и в личния бюджет се е променило толкова елегантно, че покупката трябваше да бъде отложена.
И накрая, втората и последна история. И да, отново за моя приятел. Дори съм донякъде горд, че през последните няколко години упорита работа го превърнах, ако не в петрол, то в човек, който силно се интересува от този свят. Така за около пет години той сформира два фаворита. Range Rover, който той вижда като нещо напълно недостъпно, и героят на нашата история е Lexus LS. Въпреки факта, че моделите са сходни по цена, той нарича първия като мечта, а втория - също толкова идеален за всеки ден. И да, той също е сигурен, че седенето тук си струва само шофиране.
И като цяло подходът към Lexus LS може да се превърне в основната теза на курсовете за пикап (и сега изобщо не говоря за автомобили), които, мисля, той определено ще отвори някой ден. Те ще започнат нещо подобно: „Ако искате чувството, че жената във вас се интересува не само от пари, демонстрирайте своя интелект, способността да мислите по различен начин и креативността. Как Е, например с тази кола. "
И вероятно съм съгласен с това.
