Тестово шофиране Toyota Camry
Възможно ли е да закупите пълноценен бизнес седан за реклама от 18 300 долара, за какво си струва да платите повече и как изглежда първоначалният двулитров Camry на фона на по-мощните версии?
Комплектът автомобили, подготвен от организаторите на теста в Баку, съответстваше на пазарните дялове доста условно: три Camry 2,5, две с двигател V6 и един основен двулитров. Toyota Camry наистина се купува по -често с 2,5L двигател и е малко вероятно моделът от ново поколение да промени това подравняване. Не повече от 6% от клиентите обръщат внимание на мощни модификации с двигател V3,5 10, а на двулитровата версия се плащат само трохи от потребителски интерес.
Често срещаната фраза „Нищо лично, просто бизнес“ е най-доброто описание на първоначалните конфигурации с атрактивна цена. Най-често такива коли не се дават на журналисти, но този път имахме късмет. В ценовата листа Camry 2,0 наистина изглежда като лош братовчед: само 150 к.с. с 1,6 тона маса и скромен набор от три първоначални конфигурации. Но - много хуманна цена "от 18 300 долара", същите размери на седан от бизнес класа и абсолютно същия външен вид с претенция, в която човек трудно може да идентифицира евтина модификация.
Двулитровата версия се различава от по-скъпите версии по нюанси като различно боядисана решетка на радиатора, халогенни светлини и размери вместо модерни диоди (докато самите фарове са LED), по-прости джанти и дръжки на вратите без хром. Вътре има малко по-различно покритие и медийна система със 7-инчов екран вместо 8-инчов. Основният комплект включва предни и странични въздушни възглавници, система за контрол на стабилността, бутон за стартиране на двигателя, електрически огледала, светлинен сензор, двузонов "климат" и дори отопляемо предно стъкло в зоната на чистачките.
В основния "Стандарт" липсват няколко важни неща, за които си струва да се платят допълнителни 1 долара, като се покачи до представянето на "Стандарт Плюс". Първо, "Standard" е единствената версия с обикновен магнетофон вместо сензорна медийна система. На второ място, няма сензори за паркиране, а воланът не е обшит с кожа. И накрая, "Standard Plus" включва още сензор за дъжд, камера за обратно виждане и Bluetooth интерфейс. Ако искате и кожена тапицерия за седалките, пълна с електрически регулируеми предни седалки, трябва да се съсредоточите върху версията Classic за 300 20 долара - най-добрата версия на Camry 300.
Става въпрос за сумата, при която новата Camry може да се счита за пълноправен играч на големия пазар на седани. Под въпрос остават само динамичните характеристики на автомобила и точно това е моментът, за който бяхме първите, които грабнахме най-простия, наличен на презентацията на Camry. Оказа се не напразно - базовият мотор с мощност 150 к.с. сдвоени с шестстепенна "автоматична" приятно изненадани от слабо, но доста надеждно сцепление. Двулитровият седан не угасва нито в града, нито на магистралата, но се очаква планинските серпентини да му бъдат трудни.
Бяхме първите руснаци, които се запознаха с по-старите версии на полигона в Испания, но тогава не успяхме да тестваме двулитровия автомобил и да пътуваме по обществени пътища. Сега - работи и резултатът не беше изненадващ. В пряко сравнение с масата 2,5, двулитровият двигател губи по-скоро не от секундите на ускорение до "стотици", а от удобството за управление на тягата и честотата на смяна на предавките. Докато базовият автомобил започва трескаво да сменя предавките в трудни условия като планински серпентин, 180-конски сили Camry 2,5 преминава по такива места по-уверено и в крайна сметка по-удобно за ездачите.
Това не означава, че по-мощните автомобили изглеждат по-скъпи, но определено са по-добре оборудвани. Те имат всеобхватни камери, въздушни възглавници за коляното, по-големи колела, отопляем волан, допълнителна облицовка и осветление. А също - комплексът Toyota Safety Sense с набор от електронни асистенти и функция за автоматично спиране. В скъпите версии има дори електрически задвижвания за облегалките на задния диван, отделен блок за управление на климата и контролен панел за медийна система, но цената на такава версия вече надхвърля 2 милиона рубли.
Версия с V6 3,5 двигател с 249 к.с. дори е по-добре оборудван и кара много чистокръвен, но това е по-скоро история за престижа и обществените поръчки. Ясно е, че 2,5 ще остане най-масивната версия, но основното откритие е, че базовият двулитров напълно способен да работи като пълноценен седан от бизнес класа. Дори и да остане малко лично в такава кола.
