Странни аксесоари за ретро автомобили, които няма да видите днес

През последните 70 години автомобилите изминаха дълъг път в иновациите и дизайна. Автомобилите днес са оборудвани с функции, които не бихме могли да си представим през 1960-те и 70-те години. По това време автомобилните производители започнаха да разработват концепции за автомобилни аксесоари, които да се харесат на потребителя. Не всичко имаше практически смисъл, като минимасичката, която се сгъваше на предната седалка. Но трябва да отдадете заслуженото на General Motors и други автомобилни производители, че мислят нестандартно с тези аксесоари за ретро автомобили, които никога няма да видите в колите днес.

Кабриолет винилово покривало за кола

Този винилов капак на багажника се появи като опция за кабриолетите на General Motors в продължение на няколко години през 1960-те години. Той е проектиран да предпазва интериора на автомобила от прах и слънчева светлина, докато водачът е зад волана.

Капакът беше закрепен на място с резета, свързващи капака с различните ъгли на кабриолета. Шофьорската страна може да се раздели чрез отваряне на ципа. Не е трудно да се разбере защо тази опция за автомобилен аксесоар не продължи.

Грамофоните в колите бяха нещо

В допълнение към радиото, производителите на автомобили през 1950-те години на миналия век смятат, че шофьорите може да искат да слушат любимите си записи, докато шофират. Тази концепция не е напълно обмислена.

Автомобилните плейъри бяха ограничени до 45 оборота в минута на сингли и трябваше да се обръщат на всеки три минути, за да продължат да слушат. Тази тенденция при автомобилните аксесоари беше краткотрайна в САЩ, но продължи в Европа до 1960-те години на миналия век.

Ако нямате гараж, вземете сгъваем гараж

През 50-те и 60-те години някои шофьори решават да си купят сгъваем гараж, който да покрива и защитава колата им близо до дома. По това време малко хора имаха гаражи и това беше начин да поддържат ценните си автомобили в добро състояние.

FT Keable & Sons са разработили „водоустойчив, лек и лесен за носене“ преносим гараж, според тяхната ретро реклама. Той е проектиран в седем различни размера и е толкова прост, че "дори дете може да го управлява!"

Затворът на радиатора ще загрее двигателя по-бързо

Не е за вярване колко далеч сме стигнали в автомобилния дизайн от 50-те години насам! Преди впръскването на гориво и термостатичните вентилатори, колите отнемаха много време, за да загреят през по-студените месеци.

Aircon създаде тази клапа на радиатора, за да поддържа двигателя на автомобила топъл и да загрява по-бързо. Потребителите прикрепиха частта към решетката на колата и я свалиха през лятото. Не се ли радваш, че вече не ни трябват?

Външните сенници се използват най-вече през 50-те и 60-те години

Почти всяка кола днес е оборудвана с вътрешни сенници, които водачът и пътникът до него могат да свалят, за да предпазят от слънцето. Но още през 1939 г. производителите на автомобили разработват сенници за автомобили и камиони. Някои шофьори също ги наричат ​​"сенници".

Козирките са били допълнителна екстра за няколко марки автомобили, включително Ford и Vauxhall. Днес много собственици на класически автомобили носят този аксесоар за стил.

Елегантна кутия за тъкани

General Motors започнаха да търсят други аксесоари, които биха могли да включат в своите превозни средства, за да направят водачите по-удобни. В средата на 1970-те години на миналия век някои автомобили Pontiac и Chevrolet имаха диспенсър за кърпички като аксесоар.

Но това не беше просто кутия с кърпички. Проектирани в множество стилове, тези кутии за тъкани са изработени от алуминий с емблемата на автомобилния производител, за да запазят целостта на интериорния дизайн на автомобила.

8-пистов плейър, монтиран на задната седалка

Представете си, че трябва да бръкнете на задната седалка, за да промените силата на звука или станцията на радиото в колата си. Почти невъзможно е да направите това по време на шофиране. Ще трябва да свалите едната си ръка от волана, да протегнете ръката си право назад и сляпо да се опитвате да управлявате циферблатите. General Motors пропусна тази опция за автомобилен аксесоар, която се предлагаше от 1969-72 г.

Някои Pontiacs са проектирани с плейър с 8 писти, който се намира в тунела на трансмисията на задната седалка на колата. Таблото на автомобила е проектирано без радиото и по някаква причина това е решението на GM.

Палатката GM хечбек беше представена, когато повече американци отидоха на къмпинг

В средата на 1970-те години GM разработи концепцията за дизайн на палатка хечбек и я представи на марките Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Автомобилният производител разработи хечбек палатката, тъй като повече американци отиваха на къмпинг през 70-те години.

Идеята беше да има икономичен вариант за къмпинг за двойки и семейства, които искат да избягат за уикенда, без да харчат много пари. „Hatchback Hutch“ се предлагаше заедно с Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.

Ако някога сте изпитвали нужда да се обръснете в колата, продължете да четете!

Пикниците бяха популярни

През 1960-те години на миналия век шофирането на кола беше забавно и релаксиращо през уикендите. Двойки, приятели или семейства могат да опаковат багажа и да тръгнат на път. След посещение на места беше обичайно да се намери парк или морава, за да се направи пикник.

В някои модели автомобили може да се добави кошница за пикник, произведена от автомобилния производител. Имаше всичко необходимо за релаксиращ ден на открито.

Pontiac Ventura имаше винилов сгъваем покрив.

Когато популярността на шибидахите нараства през 1970-те години на миналия век, Pontiac подхожда креативно към концепцията. Автомобилният производител проектира Ventura II с винилов люк, който се обръща назад, за да разкрие покрив с размери 25" x 32". Наричаше се „Sky Roof“ на Ventura Nova и „Sun Coupe“ на Skylark.

Шибедахът също е проектиран с устойчив на атмосферни влияния регулируем дефлектор за вятър. Няма да ги видите по пътищата.

Автомобилните прахосмукачки се продават с вашия автомобил

Друг аксесоар за ретро автомобили, който вече няма да намерите като опция при дилъра, е прахосмукачка, специално изработена за вашия автомобил от производителя на автомобила. В края на краищата не искате да объркате интериора на новата си кола, нали?

Собствениците на автомобили се гордееха с факта, че колите им остават безупречни през 50-те и 60-те години. Какво ще си помисли приятелката ви за вас, ако я вземете в прашна кола?

Някои модели Pontiac от 50-те години са произведени с електрическа самобръсначка Remington

Можете да намерите тази електрическа самобръсначка Remington като аксесоар за модели на Pontiac в средата на 1950-те години. General Motors предложи бръснача с колата, смятайки, че ще бъде полезен за търговците.

Самобръсначката се включва към запалката на колата за захранване, което е бърза и удобна опция. Освен това добави малко усет към колата за купувачи, които се интересуват от този вид неща.

Преди появата на сцеплението и отоплението ръкавиците за шофиране бяха често срещани.

До 1970-те години на миналия век беше обичайно шофьорите да носят ръкавици, докато шофират. Днес би било много странно, ако вашият приятел сложи ръкавици за шофиране, преди да запали колата, но едно време беше така!

Безопасността и топлината бяха основните причини водачите да носят ръкавици. Но в края на 60-те години все повече и повече автомобили се разработват с ефективни системи за отопление и волани с подходящо сцепление, което прави тази тенденция остаряла и ненужна.

Шофьорите могат да си купят допълнителни циферблати, за да се блъснат в таблото си

През 50-те и 60-те години колите се разваляха по-често. Уредите не винаги отчитаха правилно и някои автомобили имаха електрически проблеми. Често циферблатите се износват много преди други части на колата.

Ето защо някои автомобили имаха възможност за закупуване на допълнителни циферблати. Вместо да закарат колата си на механик, собствениците на автомобили могат да заменят дефектен циферблат с нов в домашния си гараж.

Спортно транзисторно AM радио

Друга опция за автомобилен аксесоар, която никога не сме виждали да става популярна, е радиото, което може да бъде премахнато от таблото на колата. Pontiac дава на клиентите тази възможност през 1958 г. с въвеждането на транзисторното AM радио Sportable.

Радиото се вписва в таблото на автомобила, където се възпроизвежда през високоговорителите и електрическата система на автомобила. При сваляне и транспортиране радиото работи със собствени батерии. Все още има няколко бройки за продажба в eBay днес.

Мигновената въздушна помпа на Pontiac може да напълни гумите на вашия велосипед

През 1969 г. Pontiac разработва концепцията за мигновена въздушна помпа. Под капака на колата помпата беше свързана към порт на двигателя. След това може да се използва за помпане на велосипедни гуми, надуваеми дюшеци или каквото и да е необходимо за един ден в парка или на плажа.

Този необичаен автомобилен аксесоар не е бил наличен във всички модели Pontiac и не е ясно колко хора са използвали помпата.

Мини маса за вашата предна седалка

Случвало ли ви се е да седнете в кола и да си помислите: „Иска ми се да имам маса тук“? Бракстън реши, че шофьорите може да се нуждаят от него и реши да направи настолен аксесоар за превозни средства. Заключва се върху таблото и се сгъва, за да можете да... правите каквото искате.

Това трябва да е един от най-глупавите и аутсайдерски аксесоари за ретро автомобили в този списък. Но хей, в един момент хората ги купиха!

Първо имаше радио за кола

Преди да има мобилни телефони, е възможно да се инсталира радиотелефон в някои автомобили. Първият се появява в Лондон през 1959 г.

Тенденцията продължава през 60-те години. Телефоните работеха чрез обществената телефонна мрежа и всеки шофьор имаше собствен телефонен номер. На таблото на автомобила са били монтирани телефони, а радиотелефонната станция е била в багажника.

Надуваеми седални възглавници за дълги пътувания и сън

Базираната в Манчестър компания Mosely разработи тези надуваеми възглавници за столчета за кола, които шофьорите могат да закупят като аксесоари за кола. Тези надуваеми седалки могат да добавят допълнителен комфорт при дълги пътувания или, подобно на електрическа самобръсначка, могат да бъдат полезни за продавач, който се нуждае от малко почивка преди спиране.

Не беше толкова лоша идея, тъй като възглавниците отговарят на размера на седалката.

Столчетата за кола не се поддържаха, така че имаше това

Друг комфортен аксесоар в ретро автомобил беше облегалката Sit-Rite Back Rest, проектирана от KL. Той обеща да помогне за намаляване на умората и дискомфорта по време на дълги пътувания както за водача, така и за пътника.

Облегалката се прикрепя към седалката за лесно използване или премахване. Логично е, че компанията ги е продавала през 50-те и 60-те години, тъй като столчетата за кола не са проектирани с лумбалната опора и омекотяване, които са налични днес.

Следва: История на Ford Motor Company

1896 – Четириколка

Хенри Форд, основателят на Ford Motor Company, създава първата си кола през юни 1896 г. Той го нарече "квадроциклет", защото използва четири велосипедни колела. Задвижван от двуцилиндров двигател с четири конски сили и задвижващ задните колела, Quadricycle беше добър за главоломни скорости от 20 mph благодарение на двустепенната скоростна кутия.

Първият quad беше продаден за $200. Форд продаде още две коли, преди да основе Ford Motor Company. Хенри Форд купи оригиналния четириъгълник за $60 и в момента се съхранява в музея на Хенри Форд в Диърборн, Мичиган.

1899 - Детройтска автомобилна компания

Детройтската автомобилна компания (DAC) е основана на 5 август 1899 г. в Детройт, Мичиган от Хенри Форд. Първата кола, произведена през 1900 г., е била камион за доставка на газ. Въпреки положителните отзиви, камионът беше бавен, тежък и ненадежден.

DAC е закрит през 1900 г. и е реорганизиран в Henry Ford Company през ноември 1901 г. През 1902 г. Хенри Форд е изкупен от компанията от неговите партньори, включително Хенри Леланд, който бързо реорганизира компанията в Cadillac. Автомобилна компания.

Продължавайте да четете, за да разберете какво е направил Форд, за да повиши репутацията си в началото на кариерата си!

1901 - Двубой

След като Detroit Automobile Company затвори, Хенри Форд се нуждаеше от инвеститори, за да продължи автомобилните си амбиции. За да повиши репутацията си, да събере финансиране и да докаже, че колите му могат да бъдат търговски успешни, той решава да участва в състезание, организирано от Детройтския автомобилен клуб.

Състезанието се проведе на черна овална писта с дължина една миля. След механични проблеми, които измъчваха колите, състезанието започна само с Хенри Форд и Александър Уинстън. Хенри Форд ще спечели надпреварата, единствената, в която е участвал и е получил награда от 1000 долара.

1902 - "Звярът"

999 е един от двата идентични състезателни автомобила, построени от Хенри Форд и Том Купър. Автомобилите нямаха окачване, диференциал и груба, въртяща се метална кормилна греда, свързана с 100-литров редови четирицилиндров двигател със 18.9 конски сили.

Колата спечели Manufacturers' Challenge Cup, управлявана от Барни Олдфийлд, поставяйки рекорд на пистата, която Хенри Форд спечели предходната година. Колата печели множество победи в кариерата си и с Хенри Форд на волана поставя нов рекорд за скорост на суша от 91.37 мили в час на ледено езеро през януари 1904 г.

1903 - Ford Motor Company Inc.

През 1903 г., след успешно привличане на достатъчно инвестиции, е основана Ford Motor Company. Първоначалните акционери и инвеститори включват Джон и Хорас Додж, които основават Dodge Brothers Motor Company през 1913 г.

По време на годините на формиране на Ford Motor Company, братята Додж доставят пълно шаси за Ford Model A от 1903 г. Ford Motor Company продава първия модел A на 15 юли 1903 г. Преди дебюта на емблематичния модел T през 1908 г., Ford произвежда моделите A, B, C, F, K, N, R и S.

Напред ще ви покажем на колко години всъщност е известното лого на Ford!

1904 Ford Канада отваря врати

Първият международен завод на Ford е построен през 1904 г. в Уиндзор, Онтарио, Канада. Заводът беше точно отвъд река Детройт от оригиналния завод за сглобяване на Ford. Ford Canada е създадена като напълно отделен субект, а не дъщерно дружество на Ford Motor Company, за продажба на автомобили в Канада, както и в цялата Британска империя.

Компанията използва патентни права за производството на автомобили Ford. През септември 1904 г. Ford Model C става първата кола, която слиза от фабричната линия и първата кола, произведена в Канада.

1907 - Известното лого на Ford

Логото на Ford с неговия отличителен шрифт е създадено за първи път от Чайлд Харолд Уилс, първият главен инженер и дизайнер на компанията. Уилс използва набора от шаблони на дядо си за шрифт, моделиран след скрипта, преподаван в училищата в края на 1800 г.

Уилс работи и помага при състезателната кола 999, но най-много повлия на Модел Т. Той проектира трансмисията за Модел Т и подвижната глава на цилиндъра на двигателя. Той напуска Ford през 1919 г., за да основе собствена автомобилна компания Wills Sainte Claire.

1908 - Популярен модел T

Ford Model T, произвеждан от 1908 до 1926 г., революционизира транспорта. В началото на 1900 г. колите все още бяха редки, скъпи и ужасно ненадеждни. Моделът T промени всичко това с прост, надежден дизайн, който беше лесен за поддръжка и достъпен за средния американец. Ford продаде 15,000 XNUMX автомобила Model T през първата си година.

Моделът T се задвижва от четирицилиндров двигател с мощност 20 конски сили с двустепенна трансмисия с реверс и реверс. Максималната скорост беше някъде между 40 - 45 mph, което е бързо за кола, която няма спирачки на колелата, а само спирачка на трансмисията.

Знаете ли кога Ford се премести в Обединеното кралство? Продължете да четете, за да разберете!

1909 – Основаване на Ford of Britain.

За разлика от Ford of Canada, Ford of Britain е дъщерно дружество на Ford Motor Company. Ford продаваше автомобили в Обединеното кралство от 1903 г., но се нуждаеше от законни производствени мощности, за да се разшири в Обединеното кралство. Ford Motor Company Limited е основана през 1909 г., а първото представителство на Ford отваря врати през 1910 г.

През 1911 г. Форд открива завод за сглобяване в Трафорд Парк, за да произвежда Модел T за задграничния пазар. През 1913 г. са произведени шест хиляди коли, а Model T става най-продаваната кола във Великобритания. На следващата година движещата се поточна линия е интегрирана в завода и Ford of Britain може да произвежда 21 автомобила на час.

1913 - Преместване на поточната линия

Поточната линия е в автомобилната индустрия от 1901 г., когато Ransome Olds я използва за изграждането на първия масово произвеждан Oldsmobile Curved-Dash. Голямото нововъведение на Форд беше движещата се поточна линия, която позволяваше на работника да върши една и съща работа отново и отново, без да променя работата си.

Преди движещата се поточна линия сглобяването на Model T отне 12.5 часа, след като движещата се поточна линия беше интегрирана във фабриката, времето за сглобяване на една кола беше намалено до 1.5 часа. Скоростта, с която Ford успява да произвежда автомобили, им позволява постоянно да намаляват цените, позволявайки на повече хора да си позволят да си купят кола.

1914 г. - Ден на труда за 5 долара

Когато Форд въведе заплатата "5 долара на ден", тя беше двойно повече от това, което печелеше средният фабричен работник. В същото време Форд премина от деветчасов работен ден на осемчасов. Това означаваше, че фабриката на Ford може да работи на три смени вместо на две.

Увеличаването на заплатите и промяната на работното време означаваше, че служителите са по-склонни да останат в компанията, да имат повече свободно време и да могат да си позволят да купуват автомобилите, които произвеждат. Ден след като Ford обяви "Ден за 5 долара", 10,000 XNUMX души се наредиха в офисите на компанията с надеждата да намерят работа.

1917 г. - комплекс River Rouge

През 1917 г. Ford Motor Company започва изграждането на комплекса Ford River Rouge. Когато най-накрая е завършен през 1928 г., той е най-големият завод в света. Самият комплекс е широк 1.5 мили и дълъг 93 мили и съдържа 16 милиона сгради и XNUMX милиона квадратни фута фабрично пространство.

Заводът разполагаше със собствени докове за кораби и над 100 мили железопътни линии минаваха вътре в сградите. Той също имаше собствена електроцентрала и стоманолеярна, което означаваше, че можеше да вземе всички суровини и да ги превърне в автомобили в един завод. Преди Голямата депресия в комплекса River Rouge работят 100,000 XNUMX души.

Ford влезе в камионите рано и можем да ви кажем коя година беше следващата!

1917 - Първият камион Ford

Ford Model TT е първият камион, произведен от Ford Motor Company. Базиран на автомобила Model T, той имаше същия двигател, но беше оборудван с по-тежка рама и заден мост, за да се справи с работата, която трябваше да върши TT.

Моделът TT се оказа много издръжлив, но бавен дори по стандартите от 1917 г. Със стандартната предавка камионът можеше да достигне скорост до 15 mph, а с допълнителната специална предавка препоръчителната максимална скорост беше 22 mph.

1918 - Първата световна война

През 1918 г. САЩ, заедно със своите съюзници, участват в ужасяваща война, която бушува в цяла Европа. По онова време тя се наричаше "Голямата война", но сега я познаваме като Първата световна война. Като средство за подкрепа на военните усилия, комплексът Ford River Rouge започва производството на патрулна лодка от клас Eagle, 110-футов дълъг кораб, предназначен да тормози подводници.

Общо 42 такива кораба са построени в завода на Ford, заедно с 38,000 7,000 военни превозни средства, линейки и камиони Model T, 4,000 XNUMX трактора Fordson, два вида бронирани танкове и XNUMX XNUMX самолетни двигателя Liberty.

1922 г. - Форд купува Линкълн

През 1917 г. Хенри Леланд и неговият син Уилфред основават Lincoln Motor Company. Leland е известен и с основаването на Cadillac и със създаването на сегмента на личните луксозни автомобили. Донякъде по ирония на съдбата, двете най-известни марки луксозни автомобили в Съединените щати са основани от един и същ човек с една и съща цел да създават луксозни автомобили, но в крайна сметка стават директни конкуренти за повече от 100 години.

Ford Motor Company купува Lincoln Motor Company през февруари 1922 г. за 8 милиона долара. Покупката позволи на Ford да се конкурира директно с Cadillac, Duesenberg, Packard и Pierce-Arrow за пазарен дял в луксозните автомобили.

1925 г. - Форд произвежда самолети

Ford Trimotor, наречен така заради трите си двигателя, е транспортен самолет, предназначен за пазара на общата авиация. Ford Trimotor, много подобен по дизайн на холандския Fokker F.VII и дело на немския авиоконструктор Hugo Junkers, беше установено, че нарушава патентите на Junkers и беше забранен за продажба в Европа.

В САЩ Форд построи 199 самолета Trimotor, от които около 18 оцеляват до днес. Първите модели са оборудвани с двигатели Wright J-4 с мощност 200 к.с., а финалната версия е оборудвана с двигатели с мощност 300 к.с.

Важен момент Ford Bigs 1925 е точно зад ъгъла!

1925 г. - 15 милиона Модел T

През 1927 г. Ford Motor Company отпразнува невероятен крайъгълен камък, като построи петнадесетмилионния модел T. Действителната кола е създадена като туристически модел; с четири врати с прибиращ се плот и място за петима души. Неговият дизайн и конструкция са много подобни на първия модел T от 1908 г. и се задвижват от същия четирицилиндров двигател с две предни и една задна предавка.

На 26 май 1927 г. колата слиза от поточната линия, управлявана от Едсел Форд, син на Хенри Форд, с Хенри на пушката. В момента колата се намира в музея на Хенри Форд.

1927 - Форд модел А

След построяването на 1927-милионния модел T, Ford Motor Company затвори за шест месеца, за да преоборудва напълно завода, за да произведе изцяло новия модел A. Производството продължава от 1932 до 5 г. с произведени близо XNUMX милиона автомобила.

Изненадващо, колата се предлага в 36 различни варианта и нива на оборудване, вариращи от купе с две врати до кабриолет, пощенски камион и микробуси с дървена ламперия. Мощността идва от 3.3-литров редови четирицилиндров двигател с 40 конски сили. В комбинация с тристепенна трансмисия, моделът A достигна максимална скорост от 65 мили в час.

1928 г. Форд основава Fordland.

През 1920-те години на миналия век Ford Motor Company търси начин да избяга от британския каучуков монопол. Каучуковите продукти се използват за всичко - от гуми до уплътнения на вратите, втулки за окачване и много други компоненти. Ford преговаря с бразилското правителство за 2.5 милиона акра земя за отглеждане, прибиране и износ на каучук в щата Пара в северна Бразилия.

Ford ще бъде освободен от бразилски данъци в замяна на 9% от печалбата. Проектът е изоставен и преместен през 1934 г. след поредица от проблеми и въстания. През 1945 г. синтетичният каучук намалява търсенето на естествен каучук и районът е продаден обратно на бразилското правителство.

1932 - плосък V8 двигател

Въпреки че не е първият сериен V8 двигател, наличен в кола, Ford Flathead V8 е може би най-известният и помогна за създаването на общността на "хот род", която даде началото на любовта на Америка към двигателя.

Разработен за първи път през 1932 г., 221-литровият Type 8 V3.6 произвежда 65 конски сили и е инсталиран за първи път в модел '1932 от 18 г. Производството продължава от 1932 до 1953 г. в САЩ. Окончателната версия, Type 337 V8, произвежда 154 конски сили, когато се монтира на превозни средства Lincoln. Дори и днес V8 с плоска глава остава популярен сред хот роддърите поради своята издръжливост и способност да произвежда повече мощност.

1938 г. - Ford създава марката Mercury

Едсел Форд основава Mercury Motor Company през 1938 г. като първокласна първокласна марка, която се намираше някъде между луксозните автомобили Lincoln и базовите автомобили Ford. Марката Mercury е кръстена на римския бог Меркурий.

Първата кола, произведена от Mercury, беше седанът Mercury от 1939 г. Задвижван от Type 8 flathead V239 с 8 конски сили, новият 95 струва $8. Новата марка и линия превозни средства се оказаха популярни и Mercury продаде повече от 916 65,000 автомобила през първата си година. Марката Mercury беше прекратена през 2011 г. поради слаби продажби и криза на идентичността на марката.

1941 г. - Форд произвежда джипове

Оригиналният Jeep, кръстен на "GP" или "общо предназначение", първоначално е разработен от Bantam за американската армия. В началото на Втората световна война се смяташе, че Bantam е твърде малък, за да може да произведе достатъчно джипове за военните, които искаха 350 автомобила на ден, а дизайнът беше предоставен от Willys и Ford.

Bantam проектира оригинала, Willys-Overland модифицира и подобри дизайна, а Ford беше избран като допълнителен доставчик/производител. На Ford всъщност се приписва разработката на познатия "Jeep Face". До края на Втората световна война Форд е произвел малко над 282,000 XNUMX джипа за военна употреба.

1942 - Преоборудване за война

По време на Втората световна война голяма част от американското производство беше посветено на производството на оборудване, боеприпаси и доставки за военните усилия. През февруари 1942 г. Форд спира производството на цивилни автомобили и започва да произвежда зашеметяващо количество военно оборудване.

Ford Motor Company е произвела над 86,000 57,000 пълни самолета, 4,000 24 авиационни двигателя и 1 военни планера на всички места. Неговите заводи произвеждат джипове, бомби, гранати, камиони с четири задвижващи колела, компресори за самолетни двигатели и генератори. Гигантският завод Willow Run в Мичиган построи бомбардировачи B-XNUMX Liberator на XNUMX XNUMX мили монтажна линия. При пълен капацитет заводът може да произвежда един самолет на час.

1942 - Линдберг и Роузи

През 1940 г. правителството на САЩ поиска от Ford Motors да построи бомбардировачи B-24 за военните усилия. В отговор Форд построи огромна фабрика с повече от 2.5 милиона квадратни фута. По това време известният летец Чарлз Линдберг работи като консултант в завода, наричайки го „Големият каньон на механизирания свят“.

Също така в съоръжението на Willow Run беше млада нитовачка на име Роуз Уил Монро. След като актьорът Уолтър Пиджън открива г-жа Монро в завода Уилоу Рън, тя е избрана да участва в промоционални филми за продажбата на военни облигации. Тази роля я прави известна по време на Втората световна война.

1948 Ford F-серия пикап

Пикапът Ford F-Series е първият камион, проектиран специално за камиони от Ford, които не споделят шаси с техните превозни средства. Първото поколение, произвеждано от 1948 до 1952 г., има осем различни шасита от F-1 до F-8. Камионът F-1 беше лек половинтонен пикап, докато F-8 беше тритонен търговски камион "Голяма работа".

Двигателите и мощността зависят от шасито и популярният пикап F-1 се предлага или с редови шестцилиндров двигател, или с двигател Type 239 Flathead V8. Всички камиони, независимо от шасито, са оборудвани с три-, четири- или петстепенни ръчни трансмисии.

1954 г. – Ford Thunderbird

Представен за първи път на автомобилното изложение в Детройт през февруари 1954 г., Ford Thunderbird първоначално е замислен като пряк конкурент на Chevrolet Corvette, който дебютира през 1953 г. .

Въпреки фокуса върху комфорта, Thunderbird изпревари Corvette през първата си година с продажби от малко над 16,000 700 в сравнение със 198 продажби на Corvette. С двигател V8 с 100 конски сили и максимална скорост от малко над XNUMX мили в час, Thunderbird беше способен и по-луксозен от Corvette на деня.

1954 г. - Ford започва краш тестове

През 1954 г. Ford започва да дава приоритет на безопасността на своите автомобили. Загрижен за това как колите и пътниците са се справили с инцидента, Форд започва да провежда тестове за безопасност на своите превозни средства. Колите Ford се блъснаха един в друг, за да анализират безопасността си и да разберат как могат да бъдат направени по-безопасни.

Тези тестове, заедно с безброй други, проведени от други производители на превозни средства, ще доведат до значителни подобрения в безопасността на превозните средства и оцеляването им при автомобилни катастрофи. Триточкови предпазни колани, зони на смачкване, въздушни възглавници и защита от страничен удар са всички нововъведения, които се появиха от тестовете за автомобилни катастрофи.

1956 г. - Ford Motor Company става публична

На 17 януари 1956 г. Ford Motor Company става публична. По онова време това беше най-голямото първично публично предлагане (IPO) в американската история. През 1956 г. Ford Motor Company е третата по големина компания в САЩ след GM и Standard Oil Company.

IPO-то на 22% Ford Motor Company беше толкова масово, че в него участваха повече от 200 банки и фирми. Ford предложи 10.2 милиона акции от клас А на IPO цена от 63 долара. До края на първия ден от търговията цената на акциите се повиши до 69.50 долара, което означаваше, че компанията може да бъде оценена на 3.2 милиарда долара.

1957 г. - Ford представя марката Edsel

През 1957 г. Ford Motor Company представя новата марка Edsel. Компанията, кръстена на Едсел Б. Форд, син на основателя Хенри Форд, се очакваше да увеличи пазарния дял на Ford, за да се конкурира с General Motors и Chrysler.

За съжаление колите никога не са се продавали особено добре и обществеността е смятала, че колите са били прекалено рекламирани и скъпи. Противоречивият дизайн, проблемите с надеждността и началото на икономическия спад през 1957 г. допринесоха за падането на марката. Производството спира през 1960 г. и компанията също затваря. Произведени са общо 116,000 XNUMX автомобила, което е по-малко от половината от необходимото на компанията, за да достигне рентабилност.

1963 г. - Форд се опитва да купи Ферари

През януари 1963 г. Хенри Форд II и Лий Якока планират да купят Ferrari. Те искаха да се състезават в международни GT състезания и решиха, че най-добрият начин да направят това е да купят добре установена, опитна компания.

След дълги преговори между Ford и Ferrari се стигна до сделка за продажбата на компанията. Ferrari обаче се отказа от сделката в последния момент. Много се изписа и спекулира за сделката, преговорите и причините, но крайният резултат беше, че Ford Motors остана с празни ръце и създаде Ford Advanced Vehicles в Англия, за да построи GT кола, GT40, която можеше да победи Ferrari в Le. Манс.

1964 - Емблематичният Ford Mustang

Представен на 17 април 1964 г., Mustang е може би най-известният автомобил на Ford след Model T. Първоначално построен на същата платформа като компактния Ford Falcon, Mustang веднага стана хит и създаде класа "пони кар" на американските мускулни автомобили .

Известен със своята достъпност, спортен характер и широки възможности за персонализиране, Mustang променя играта, когато става дума за американски мускулни автомобили. Ford продаде 559,500 1965 Mustang през 2019 г., за общо над десет милиона към XNUMX г. Една от най-големите точки за продажба на Mustang винаги е била възможността за персонализиране и надстройките, налични от фабриката.

1964 - Дебют на Ford GT40 на Льо Ман

Година след като не успя да купи Ferrari, Ford Motor Company донесе своя "Ferrari Fighter" GT40 в Льо Ман. Името на колата идва от Grand Touring (GT) и 40 идва от височината на колата от 40 инча.

Задвижван от 289-кубиков инчов V8 двигател, същият, който е използван в Mustang, GT40 може да развие 200 км/ч в Льо Ман. Проблеми с новата кола, проблеми с нестабилността и надеждността се отразяват по време на състезанието на Льо Ман през 1964 г. и нито една от трите включени коли не завършва, което дава на Ferrari още една обща победа на Льо Ман.

1965 - "Форд и състезанието до Луната"

През 1961 г. Ford Motor Company придобива производителя на електроника PHILCO, създавайки PHILCO-Ford. Компанията доставя на Ford радиостанции за автомобили и камиони и произвежда компютърни системи, телевизори, перални машини и голямо разнообразие от друга потребителска електроника. През 1960-те години на миналия век НАСА възлага договор на PHILCO-Ford за изграждане на системи за проследяване за космическите мисии на Project Mercury.

PHILCO-Ford отговаря и за проектирането, производството и инсталирането на Mission Control в космическия център на НАСА в Хюстън, Тексас. Контролните конзоли са използвани за лунните мисии Джемини, Аполо, Скайлаб и космическата совалка до 1998 г. Днес те се съхраняват от НАСА поради историческото им значение.

1966 г. - Форд печели Льо Ман

След две сърцераздирателни години на програма за моторни спортове, предназначена да победи Ferrari в 24-те часа на Льо Ман, Ford най-накрая пусна MKII GT1966 през 40 г. Ford увеличи броя на участниците в състезанието, като участва в надпреварата с осем автомобила. Три от Shelby American, три от Holman Moody и два от британския Alan Mann Racing, партньор в развитието на програмата. В допълнение, пет частни отбора се състезаваха с MKI GT40, давайки на Ford тринадесет коли в състезанието.

MKII GT40 се задвижва от голям 427 кубически инчов V8 двигател с 485 конски сили. Ford спечели състезанието, завършвайки 1-2-3, докато кола номер 2 спечели общото. Това трябваше да бъде първата от четирите поредни победи в Льо Ман.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, име, което ще живее в позор цяла вечност, беше компактен автомобил, предназначен да противодейства на нарастващата популярност на вносните компактни автомобили от Volkswagen, Toyota и Datsun. Дебютира през 1971 г. и се произвежда до 1980 г.

Лошият дизайн на горивната система е довел до няколко инцидента, при които резервоарът за гориво може да се спука при удар отзад и да се запали или експлодира. Няколко нашумели инцидента доведоха до съдебни дела, наказателни преследвания и едно от най-големите изтегляния на автомобили в историята. Публичността и разходите почти съсипаха репутацията на Ford като производител на автомобили.

1985 - Ford Taurus променя индустрията

Представен през 1985 г. като модел от 1986 г., Ford Taurus промени правилата за американските седани. Неговата закръглена форма се открояваше от конкуренцията, спечелвайки прозвището "желе боб" и постави началото на ера на фокус върху качеството във Ford.

Аеродинамичният дизайн направи Taurus по-икономичен и в крайна сметка доведе до революция в американския автомобилен дизайн. И General Motors, и Chrysler бързо разработиха аеродинамични превозни средства, за да се възползват от успеха на Taurus. През първата си година на производство Ford продаде над 200,000 1986 автомобила Taurus и колата беше обявена от Motor Trend за Кола на годината за XNUMX г.

1987 г. - Ford купува Aston-Martin Lagonda

През септември 1987 г. Ford Motor Company обяви покупката на известния британски автомобилен производител Aston-Martin. Покупката на компанията вероятно спаси Aston-Martin от фалит и добави компания за луксозни спортни автомобили към портфолиото на Ford. Ford започва да модернизира производството на автомобили Aston-Martin, откривайки нов завод през 1994 г.

Преди собствеността на Ford, Aston-Martins са предимно ръчно изработени, включително каросерията. Това увеличи разходите и намали броя на автомобилите, които могат да бъдат произведени. Ford притежаваше Aston-Martin до 2007 г., когато продаде компанията на групата Prodrive, ръководена от британска компания за моторни спортове и авангардно инженерство.

1989 - Ford купува Jaguar

В края на 1989 г. Ford Motors започва да изкупува акции на Jaguar и до 1999 г. е напълно интегриран в бизнеса на Ford. Покупката на Ford Jaguar, заедно с Aston Martin, беше обединена с Premier Automotive Group, която трябваше да осигури на Ford лукс от висок клас. автомобили, докато марките получиха подобрения и производствена помощ от Ford.

Воден от Ford, Jaguar никога не е реализирал печалба, тъй като въведените модели като S-Type и X-Type са сиви и зле прикрити седани Ford с емблемата на Jaguar. В крайна сметка Ford продаде Jaguar на Tata Motors през 2008 г.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer беше SUV, създаден да се конкурира с Chevrolet Blazer и Jeep Cherokee. Представен през 1990 г. като модел от 1991 г., Explorer се предлагаше с две или четири врати и се задвижваше от двигател, произведен в Германия. одеколон V6. Изненадващо, Explorer беше първият SUV на Ford с четири врати.

Explorer е може би най-известен с спора за гумите Firestone в края на 1990-те години. Недостатъчното налягане в гумите, препоръчано от Ford, вероятно е довело до отделяне на протектора на гумата и голям брой инциденти. Firestone беше принудена да изтегли 23 милиона гуми след 823 наранявания и 271 смъртни случая.

2003 - Ford празнува 100 години

На 100 години Ford Motor Company отпразнува своята годишнина през 2003 г. Въпреки че Ford произвежда автомобили от 1896 г., Ford Motor Company, както я познаваме днес, е основана през 1903 г.

През дългата си история компанията е допринесла за революционизиране на притежанието на автомобили, модернизиране на поточната линия, подобряване на качеството на живот на фабричните работници, подпомагане в две от войните на Америка и създаването на някои от най-влиятелните и емблематични автомобили в историята на автомобилостроенето. Днес Ford е един от най-големите производители на автомобили, които светът някога е виждал.