Неизправности на главата на цилиндъра VAZ 2106: как да ги идентифицирате и да ги поправите

Неизправностите на главата на цилиндъра на VAZ "шестицата" се случват рядко. Когато обаче се появят с ремонт, не си струва да се бави. В зависимост от естеството на повредата може да се наложи не само постоянно доливане на масло или охлаждаща течност, но и намаляване на ресурса на двигателя.

Описание на главата на цилиндъра VAZ 2106

Главата на цилиндъра (цилиндровата глава) е неразделна част от всеки агрегат с вътрешно горене. Чрез този механизъм се контролира подаването на горимата смес към цилиндрите и отстраняването на отработените газове от тях. Възелът има присъщите си неизправности, чието откриване и отстраняване трябва да бъде обсъдено по -подробно.

Цел и принцип на действие

Основната цел на цилиндровата глава е да осигури херметичността на блока на цилиндрите, тоест да създаде достатъчна пречка за изтичането на газове навън. В допълнение, блоковата глава решава цял набор от задачи, които осигуряват работата на двигателя:

• образува затворени горивни камери;
• участва в работата на Държавния руски музей;
• участва в системата за смазване и охлаждане на двигателя. За това в главата има съответни канали;
• участва в работата на запалителната система, тъй като свещите се намират в главата на цилиндъра.

Главата на цилиндъра е разположена отгоре на двигателя и представлява капак, който осигурява плътност и твърдост на двигателя

За всички тези системи главата на блока е елемент на тялото, който осигурява твърдостта и целостта на конструкцията на силовия блок. Ако възникнат неизправности в главата на цилиндъра, нормалната работа на двигателя се нарушава. В зависимост от естеството на повредата може да има проблеми както със системата за запалване, смазване, така и с охладителната система, което изисква бърз ремонт.

Принципът на работа на главата на цилиндъра се свежда до следните стъпки:

1. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал на двигателя посредством ангренажната верига и зъбното колело.
2. Гърбиците на разпределителния вал действат върху кобилиците в точното време, като отварят и затварят клапаните на главата на цилиндъра в точното време, пълнят цилиндрите с работна смес през всмукателния колектор и освобождават отработените газове през изпускателната тръба.
3. Работата на клапаните се извършва в определена последователност, в зависимост от положението на буталото (вход, компресия, ход, изпускане).
4. Координираната работа на верижното задвижване се осигурява от обтегача и амортисьора.

От какво се състои тя

Цилиндровата глава на "шест" е 8-клапанна и се състои от следните структурни части:

• уплътнение на главата;
• синхронизиращ механизъм;
• корпус на цилиндровата глава;
• верижно задвижване;
• горивната камера;
• устройство за опъване;
• дупки за свещи;
• равнини за монтаж на всмукателни и изпускателни колектори.

Дизайнът на главата на цилиндъра VAZ 2106: 1 - пружинна плоча; 2 - направляваща втулка; 3 - клапан; 4 - вътрешна пружина; 5 - външна пружина; 6 - пружина на лоста; 7 - регулиращ болт; 8 - лост за задвижване на клапана; 9 - разпределителен вал; 10 - капачка за пълнене на масло; 11 - капак на главата на цилиндровия блок; 12 - запалителна свещ; 13 - цилиндрова глава

Въпросният възел е общ за четири цилиндъра. В тялото са монтирани чугунени седалки и втулки на клапани. Ръбовете на седлото се обработват машинно, след като са монтирани в тялото, за да се осигури идеално прилягане към клапаните. Отворите във втулките също се обработват след пресоване в главата на цилиндъра. Това е необходимо, за да може диаметърът на отворите спрямо работните равнини на седлата да е точен. Втулките имат спираловидни канали за смазване на стеблото на клапана. Уплътненията на клапаните са разположени отгоре на втулките, които са изработени от специална гума и стоманен пръстен. Маншетите прилягат плътно към стеблото на клапана и предотвратяват навлизането на смазка в горивната камера през пролуките между стената на втулката и стеблото на клапана. Всеки клапан е оборудван с две спирални пружини, които се поддържат от специални шайби. На върха на пружините има плоча, държаща два крекера на стеблото на клапана, имащи формата на пресечен конус.

Клапанният механизъм осигурява входа на работната смес в цилиндрите и изпускането на отработените газове

Уплътнение на главата на цилиндъра

Уплътнението на главата гарантира, че главата на цилиндъра приляга плътно към блока на цилиндъра. Материалът за производството на уплътнението е подсилен азбест, който е в състояние да издържи на високите температури, възникващи по време на работа на захранващия блок. В допълнение, подсиленият азбест издържа на високо налягане при различни натоварвания на двигателя.

Уплътнението на главата на цилиндъра осигурява херметичността на връзката между блока на цилиндъра и главата

Механизъм за синхронизация

Газоразпределителното устройство се състои от клапанен механизъм и верижно задвижване. Първият от тях е отговорен за работата на клапаните и се състои от директно входни и изходни елементи, пружини, лостове, уплътнения, втулки и разпределителен вал. Дизайнът на втория включва двуредова верига, звездичка, амортисьор, устройство за опъване и обувка.

Схема на задвижващия механизъм на разпределителния вал и спомагателните възли: 1 - зъбно колело на разпределителния вал; 2 - верига; 3 - амортисьор на веригата; 4 - зъбно колело на задвижващия вал на маслената помпа; 5 - зъбно колело на коляновия вал; 6 - ограничителен пръст; 7 - обтегач обувка; 8 - обтегач на веригата

корпус на цилиндровата глава

Главата на блока е изработена от алуминиеви сплави и е фиксирана към цилиндровия блок чрез уплътнение с помощта на десет болта, които се затягат в определен ред и с определена сила. От лявата страна на главата на цилиндъра са направени кладенци за свещи, в които са завинтени свещи. От дясната страна корпусът има канали и равнини, към които колекторите на всмукателната и изпускателната системи прилягат през уплътнението. Отгоре главата е затворена с капак на клапана, който предотвратява изтичането на масло от двигателя. Отпред са монтирани обтегач и задвижване на механизма за синхронизация.

Корпусът на цилиндровата глава е изработен от алуминиеви сплави

Неизправности, когато е необходимо отстраняване и инсталиране на главата на цилиндъра

Има редица неизправности, поради които главата на цилиндъра на VAZ "шест" трябва да бъде демонтирана от колата за по-нататъшна диагностика или ремонт. Нека се спрем на тях по-подробно.

Уплътнение е изгоряло

Следните признаци показват, че уплътнението на главата на цилиндъра е повредено (изгоряло или пробито):

• появата на петна или пробив на газ в кръстовището между блока на двигателя и главата. С това явление се появява външен шум в работата на електроцентралата. Ако външната обвивка на уплътнението се счупи, може да се появят следи от грес или охлаждаща течност (охлаждаща течност);
• образуването на емулсия в двигателното масло. Това се случва, когато охлаждащата течност навлезе в маслото през уплътнението или когато се образува пукнатина в BC;
  

  Образуването на емулсия показва навлизането на охлаждаща течност в маслото
• бял дим от изпускателната система. Белите газове се появяват, когато охлаждащата течност навлезе в горивната камера на двигателя. В такава ситуация нивото на течността в разширителния резервоар постепенно намалява. Ненавременният ремонт може да доведе до воден удар. Воден чук - неизправност, причинена от рязко повишаване на налягането в пространството под буталото;
  

  Ако уплътнението е повредено и охлаждащата течност навлезе в цилиндрите, от изпускателната тръба ще излезе гъст бял дим.
• лубрикант и/или изгорели газове, влизащи в охладителната система на двигателя. Можете да идентифицирате навлизането на смазка в охлаждащата течност по наличието на маслени петна по повърхността на течността в разширителния резервоар. Освен това, когато херметичността на уплътнението е нарушена, в резервоара могат да се появят мехурчета, което показва проникването на отработени газове в охладителната система.
  

  Появата на въздушни мехурчета в разширителния резервоар показва навлизането на отработени газове в охладителната система

Видео: повреда на уплътнението на главата на цилиндъра

Изгаряне на уплътнението на главата, знаци.

Повреда на съединителната равнина на главата на цилиндъра

Следните причини могат да доведат до образуване на дефекти в свързващата повърхност на главата на блока:

• дългосрочна работа на захранващия блок;
• прегряване на двигателя;
• охлаждаща течност с лошо качество.

Дефекти от този вид се елиминират чрез обработка на самолета с предварително демонтиране на главата.

Повреда на свързващата равнина на примера на цилиндровата глава на Калина

Пукнатини в главата на блока

Основните причини, които водят до появата на пукнатини в главата на цилиндъра, са прегряване на двигателя, както и неправилно затягане на монтажните болтове по време на монтажа. В зависимост от естеството на повредата, главата може да бъде ремонтирана с аргоново заваряване. В случай на сериозни дефекти, главата на цилиндъра ще трябва да бъде сменена.

Прегряването на двигателя може да доведе до пукнатина в главата на цилиндъра

Износване на водещата втулка

При голям пробег на двигателя или използване на нискокачествено моторно масло водачите на клапаните се износват, което води до теч между леглото на клапана и диска на клапана. Основният симптом на такава неизправност е повишената консумация на масло, както и появата на син дим от изпускателната тръба. Проблемът се отстранява със смяна на водещите втулки.

Износване на седлото на клапана

Седалките на клапаните могат да се износят по няколко причини:

• използване на нискокачествено гориво;
• голям пробег на двигателя;
• неправилна настройка на запалването.

Неизправността се отстранява чрез редактиране или подмяна на седлата. Освен това трябва да се провери системата за запалване.

Дефектите на седлото водят до хлабаво гнездо на клапана и загуба на плътност на горивната камера

Счупена свещ

Доста рядко, но се случва в резултат на прекомерно затягане на свещта частта да се откъсне на резбата в отвора на свещта. За да премахнете остатъците от елемента на свещта на главата на цилиндъра, е необходимо да демонтирате и развийте резбовата част с импровизирани инструменти.

CPG неизправности

В случай на неизправност на цилиндро-буталната група на двигателя, главата на блока също трябва да се отстрани. Най-честите повреди на CPG включват:

• повишено износване на цилиндри, пръстени и бутала;
• повреда на буталото;
• поставяне на пръстени.

При прекомерно износване на цилиндрите, двигателят е напълно разглобен, за да се замени буталната група, както и да се пробие вътрешната кухина на цилиндрите на машината. Що се отнася до повредите на самите бутала, те изгарят, макар и рядко. Всичко това води до необходимостта от демонтаж на главата на цилиндъра и подмяна на дефектни части. Когато пръстените лежат, нормалната работа на цилиндъра и двигателя като цяло става невъзможна.

Когато пръстените лежат, нормалната работа на двигателя е нарушена

Заседнал пръстен - Пръстените са заседнали в каналите на буталото поради натрупването на продукти от горенето в тях. В резултат на това компресията и мощността намаляват, разходът на масло се увеличава и се получава неравномерно износване на цилиндрите.

Ремонт на цилиндрова глава

Ако има проблеми с главата на цилиндъра Zhiguli на шестия модел, които изискват отстраняване на монтажа от колата, тогава ремонтните работи могат да се извършат в гараж, като се подготвят подходящите инструменти и компоненти.

Премахване на главата

За да премахнете главата на цилиндъра, ще ви е необходим следният инструмент:

• копче с удължител;
• комплект ключове;
• дръжки с тресчотка;
• глави за 13 и 19.

Последователността от действия за демонтиране на възела е следната:

1. Източете охлаждащата течност от охладителната система.
2. Отстраняваме въздушния филтър с корпуса, карбуратора, капака на клапана, изключваме всмукателния и изпускателния колектор, премествайки последния настрани заедно с "панталоните".
3. Развиваме стойката и изваждаме зъбното колело от разпределителния вал, а след това и самия разпределителен вал от главата на цилиндъра.
   

   Развиваме крепежните елементи и изваждаме разпределителния вал от главата на блока
4. Разхлабваме скобата и затягаме маркуча за подаване на охлаждащата течност към нагревателя.
   

   Разхлабваме скобата и затягаме маркуча за подаване на охлаждаща течност към печката
5. По същия начин отстранете тръбите, отиващи към термостата и радиатора.
   

   Отстраняваме тръбите, отиващи към радиатора и термостата
6. Отстранете клемата от температурния сензор.
   

   Отстранете клемата от температурния сензор
7. С глава за 13 и 19 с копче и удължител, развиваме болтовете, закрепващи главата на цилиндъра към блока.
   

   Изключваме закрепването на главата на блока с гаечен ключ с глава
8. Повдигнете механизма и го извадете от двигателя.
   

   Развийте крепежните елементи, извадете главата на цилиндъра от блока на цилиндъра

Демонтаж на главата на блока

Необходим е пълен демонтаж на главата на цилиндъра за ремонти като смяна на клапани, водачи на клапани или легла на клапани.

Ако уплътненията на клапаните са неизправни, тогава няма нужда да сваляте главата на цилиндъра - уплътненията на устните могат да бъдат сменени чрез премахване само на разпределителния вал и изсушаване на клапаните.

От инструментите, от които се нуждаете:

• ключ за 17 и 21;
• десикант;
• средство за отстраняване на маслени уплътнения;
• пинсета;
• калаена спойка d = 8 mm;
• чук;
• клещи с дълъг нос или магнитна дръжка.

Разглобяваме възела в този ред:

1. Разглобяваме рокерите заедно със заключващите пружини.
   

   Отстранете кобилиците и пружините от главата на цилиндъра
2. С крекер компресираме пружините на първия клапан и изваждаме крекери с клещи с дълги носове.
   

   Компресирайте пружините със сушилня и отстранете бисквитите
3. Отстранете пластината на клапана и пружините.
   

   Демонтираме плочата и пружините от клапана
4. С теглич затягаме капачката на скрепера за масло.
   

   Капачката на скрепера за масло се отстранява от стеблото на клапана с помощта на отвертка или теглич
5. Извадете клапана от направляващата втулка.
   

   Вентилът се отстранява от водещата втулка
6. Извършваме подобна процедура с останалите клапани.
7. Разхлабете и отстранете регулиращия винт.
   

   Разхлабете и отстранете регулиращия винт
8. Развиваме втулките на регулиращите винтове с ключ 21.
   

   С помощта на гаечен ключ 21 развийте втулките на регулиращите винтове
9. Демонтирайте заключващата плоча.
   

   Развийте стойката, отстранете заключващата плоча
10. След приключване на ремонтната процедура, ние сглобяваме главата на цилиндъра в обратен ред.

Лапиращи клапани

При смяна на клапани или седалки елементите трябва да се припокрият, за да се осигури плътност. За работа ще ви трябва:

• диамантена паста;
• електрическа бормашина с регулируема скорост.

Ние смиламе клапаните, както следва:

1. Нанесете лепилна паста върху пластината на клапана.
   

   Абразивната паста се нанася върху прилепващата повърхност
2. Поставяме вентила в направляващата втулка и затягаме стеблото в патронника на електрическата бормашина.
3. Включваме свредлото на ниски скорости, притискаме клапана към седалката и го завъртаме първо в едната посока, след това в другата посока.
   

   Вентилът със стеблото, захванат в патронника на бормашината, се притиска при ниска скорост
4. Ние смиламе детайла, докато се появи равномерна матова следа върху седалката и фаската на диска на клапана.
   

   След прилепване работната повърхност на клапана и седлото трябва да станат матови
5. Измиваме клапаните и седлата с керосин, поставяме ги на място, сменяйки уплътненията.

Смяна на седло

За да смените седалката, тя ще трябва да бъде демонтирана от главата на цилиндъра. Тъй като в гаражни условия няма специално оборудване за тези цели, за ремонт се използват заваръчни или импровизирани инструменти. За да демонтирате седалката, старият клапан се заварява към него, след което се избива с чук. Нова част се инсталира в следната последователност:

1. Загряваме главата на цилиндъра до 100 ° C и охлаждаме седлата във фризера за два дни.
2. С подходящ водач забиваме частите в корпуса на главата.
   

   Новото седло се монтира с подходящ адаптер
3. След като охладите главата на цилиндъра, зенкерирайте седлата.
4. Фаските се изрязват с фрези с различни ъгли.
   

   За рязане на фаската на седалката на клапана се използват фрези с различни ъгли.

Видео: смяна на седлото на клапана на цилиндровата глава

Подмяна на втулки

Водачите на клапаните се сменят със следния набор от инструменти:

• чук;
• дорник за избиване и пресоване на втулки;
• райбер 8.025 мм;
• отворен гаечен ключ.

Процесът на подмяна на втулката се състои от следните стъпки:

1. Избиваме старата втулка с чук и подходящ адаптер.
   

   Старите втулки се пресоват с дорник и чук
2. Преди да монтирате нови части, поставете ги в хладилника за 24 часа и загрейте главата на блока във вода при температура +60˚С. Набиваме втулката с чук до упор, след като поставим запушалката.
   

   Новата втулка се вкарва в гнездото и се натиска с чук и дорник.
3. С помощта на райбер направете дупки според диаметъра на стеблото на клапана.
   

   След монтирането на водещите втулки в главата е необходимо да ги монтирате с помощта на райбер

Видео: смяна на водачи на клапани

Смяна на направляващите втулки на клапаните VAZ с импровизирани средства

Монтаж на главата на цилиндъра

Когато ремонтът на главата на блока приключи или се смени уплътнението, механизмът трябва да се монтира отново. Главата на цилиндъра се монтира с помощта на следните инструменти:

• глави 13, 17, 19;
• копче с удължител;
• динамометричен ключ.

Процедурата по инсталиране е както следва:

1. Избърсваме повърхността на главата на цилиндъра и блока с чист парцал.
2. Поставяме ново уплътнение на цилиндровия блок.
   

   Новото уплътнение на главата на цилиндъра се монтира в обратен ред.
3. Извършваме подравняването на уплътнението и главата на блока с помощта на две втулки.
   

   На цилиндровия блок има две втулки за центриране на гарнитурата и главата на цилиндъра.
4. Затягаме болтовете № 1–10 с динамометричен ключ със сила 33,3–41,16 N.m, след което накрая го затягаме с момент 95,9–118,3 N.m. Накрая увиваме болт № 11 близо до разпределителя със сила 30,6–39 N.m.
5. Затягаме болтовете в определена последователност, както е показано на снимката.
   

   Главата на цилиндъра се затяга в определена последователност
6. По-нататъшното сглобяване на главата на цилиндъра се извършва в обратен ред на демонтажа.

Видео: затягане на главата на цилиндъра на "класическия"

Как да затегнете болтовете на главата на цилиндъра, така че уплътнението да не пробие ?!

Отхвърляне на болтове на цилиндровата глава

Препоръчително е да смените болтовете, държащи главата на блока при всяко демонтиране на възела. Това обаче се прави доста рядко и се ограничава до обичайната проверка на резбата. Ако е наред, тогава болтовете се използват повторно. Трябва да се има предвид, че новият болт е с размер 12 * 120 mm. Ако дължината е значително различна или крепежните елементи трудно се завинтват в цилиндровия блок, когато се опитвате да го завинтите, това може да означава разтягане и необходимост от смяна на болта. При затягане на главата на цилиндъра с умишлено опънат болт има възможност за нейното счупване.

Препоръчва се болтовете на главата на цилиндъра да се сменят с нови при всяко сваляне на главата.

Ако по време на монтажа на главата на блока опънатият болт не се счупи, това не е гаранция, че той ще осигури необходимата сила на затягане по време на работа на автомобила. След известно време затягането на главата на цилиндъра може да се разхлаби, което ще доведе до повреда на уплътнението.

Ако има неизправности в главата на цилиндъра VAZ 2106, в резултат на което нормалната работа на силовия агрегат е нарушена, можете сами да отстраните проблема, без да посещавате автосервиз. За да направите това, трябва да подготвите подходящия инструмент, да прочетете и следвате инструкциите стъпка по стъпка.