Тествайте новото Audi A6

Когато всички електронни помощници са активирани, Audi е много срамежлив и не може да каже директно: "Хайде, тогава аз самият?" Но дори и без пълноправен автопилот, A6 най-накрая е заобиколил преките си конкуренти във всичко. Почти

2025 г., Северно Чертаново. Лидарите, камерите за нощно виждане и сензорите бяха премахнати от паркираното Audi A6s през нощта. Край на фаровете от Cayenne, Touareg и Octavia - крадците на автомобили ще изведат крадците на вашите автомобили на следващото ниво. Това е просто: лек инцидент може да завърши с ремонт на $ 6 за собственика на Audi A1000. По принцип, ако напуснете зоната на издаване без комплексна застраховка, тогава или сте купили A6 за последната (това изобщо случва ли се?), Или сте попаднали на много лош дилър.

Audi A6 замени поколението на последното от големите три немски. Mercedes E-Class излезе преди две години, а BMW 5-та серия през 2017 г. Затова те очакваха пробив от инженерите от Инголщат - в противен случай паузата би била трудна за обяснение. Този пробив се случи: A6 има толкова много интелигентна електроника, че дори самите инженери все още не си спомнят как всичко се включва, работи и конфигурира.

Предната броня (да, най-добре е да се погрижите за нея от първия ден) е осеяна с всякакви сензори и камери. Най-важното звено тук е четирилъчевият лидар, който сканира зоната пред колата. Това е толкова важен елемент в системата за изкуствен интелект на Audi, че тя е оборудвана с дюзи за миене от двете страни.

Наблизо е друг радар, който гледа далеч напред. „Той няма право на инжектори - той може да работи правилно дори когато е мръсен“, обясни един от инженерите.

В четвъртия пръстен е вграден шпионка - това е част от системата за нощно виждане. И докато Mercedes може да се смее тихо на Audi, че предлага опцията шест години по-късно, все още е много скъпо. Отдолу е камерата за паркиране (да, A6 все още има огромна качулка), а до нея са сензорите за паркиране. Как всички тези усъвършенствани системи ще работят в условия, когато тялото е наводнено с реактиви, от дюзите непрекъснато се излива незамръзване за 100 рубли, а лидарът е покрит с лед за втората седмица, германците не уточниха. Но около Порто електрониката работи, както беше обещано на пресконференцията.

Всъщност вече можете да карате Audi без ръце - той се фокусира върху информация от навигацията и знае кога да намали скоростта, къде да ускори и къде си струва да се огледате и да сканирате пространството няколко пъти. Сега A6 е ограничен само на законодателно ниво - европейците все още не са решили кой ще е отговорен за инцидента с автопилота и като цяло дали роботите трябва да бъдат пускани по пътищата без ограничения. Ето защо, вместо бутон "Автопилот", Audi все още има здрав щепсел.

Вместо това A6 предлага няколко пакета асистенти (между другото, те се показват в отделен елемент от менюто, който се контролира от физически бутон): „Основно“, „Индивидуално“ и „Максимално“. Дори когато всички опции са активирани, Audi все още се притеснява да каже: "Хайде, аз самият?" Тя демократично иска да сложите ръцете си на волана, предупреждава, ако сте разсеян, и като цяло прекалявате.

Но знаем, че Audi е способен на повече. Преди около година Дейвид Акопян тества напълно автономни A7 на немския автобан - е, докато тестваше, той просто седеше и наблюдаваше как колата прави всичко сама.

Купчината електроника е малко вероятно да се превърне в определящо предимство в Русия, освен ако всички тези помощници не са в основната версия. Разглеждаме преди всичко дизайна, но тук Audi не беше изненадан. „Шест“ все още е трудно да се различи от друг седан с четири пръстена, освен ако не сте фен на марката, преди сте имали Audi или работите за сервиз.

Строги линии, прави щамповане, огромна радиаторна решетка - вече видяхме всичко това в предшественика му. Отдалеч новият A6 ще се издава само от новите матрични фарове, в които дневните LED светлини светят. Седанът изглежда невероятно стилен, монументален, но без обрат - дизайнерите се сменят в Audi, но стилът остава същият. Друго нещо е, че крещящият външен вид, с който корейците и японците са очаровани през последните години, определено не са подходящи за автомобили от Инголщат.

Но техническата част на Audi A6 е пълна с новини. Тук е новата система за задвижване на четирите колела Quattro Ultra (не се тревожете, едва ли ще забележите разликата) и четири варианта на окачване, както и промени в двигателите, макар и не грандиозни, също са настъпили. Основното разкритие за мен лично е липсата на основен четирицилиндров бензинов двигател.

От няколко месеца се въртя на C7 с 1,8 TFSI (190 к.с.) и дори изчислявам надбавката за обмен. В градския цикъл не е необходимо по-бързо от 7,9 s до 100 km / h, а задвижването на четирите колела в Москва е необходимо само за няколко дни в годината. И така, "шестицата" в едно и също тяло, като се вземат предвид отстъпките на дилърите, могат да бъдат намерени за $ 28 - $ 011. Това ще бъде добре оборудван седан: с кожен интериор, камера за обратно виждане, отделен климат и, ако имате късмет, електрически капак на багажника.

Но Audi реши да се откаже от ниската мощност "четворка" и първоначално ще докарат 3,0 TFSI (340 к.с.) в Русия. Да, и вече видяхме този мотор на предишното поколение, само че с различен фърмуер - там той произвеждаше 333 к.с. Дилърите също имат такива автомобили, само цената за тях започва (като се вземат предвид същите отстъпки) от 45 318 до 46 612 долара.

A6 също ще има трилитров турбодизел, но все още не е ясно колко мощност. На теста в Португалия имаше автомобили с мощност от 284 конски сили, но за Русия такъв двигател най-вероятно е намален до данъчна ставка от 249 к.с. Audi в Европа ще предложи и младша дизелова версия - 2,0 литра и 204 к.с. Русия все още не говори за перспективите за такава версия.

Между другото, сега всички "шестици" са получили индекси на капака на багажника - те зависят от размера на двигателя и мощността. Например в случая с 340 конски сили седан говорим за цифрата "55", а трилитровият турбодизел е получил индекса "50". Като цяло, ако до вас е Audi с номера над 50, тогава е по-добре да не участвате в състезания по светофари с него.

На серпентините в околностите на Порто, седан с 3,0 TFSI и седемстепенна "роботна" S tronic е готов да навие стар асфалт на ролка - на къси прави линии "шестицата" печели лесно 120-130 км / ч, а на входа на завоя дори не скърца с гуми. Този двигател е изключително добър при магистрални скорости: запасът от мощност е толкова голям, че само малко повече и A6 ще се превърне в нещо повече.

Няма оплаквания от V6 дизеловия двигател, който работи с класическия осем-лентов "автоматик" от ZF, но все пак очаквах малко повече. Ако Q7 със същия двигател и скоростна кутия се успокоява с невероятна плавност, неусетно превключване и огромен запас от сцепление, тогава A6 изпитва малко несъответствие. Най-вероятно въпросът е в завишените очаквания след Q7 - изглеждаше, че дизеловият седан трябва да бъде още по-мек и по-бърз, но идилията беше леко нарушена от различното разпределение на теглото и 20-инчовите джанти.

Умишлено започнах с лидари, окачвания и мотори и не казах нито дума за интериора на новото Audi A6. Ако ви е писнало от седани от Инголщат, които са твърде сходни помежду си, тогава просто погледнете в салона на новата „шестица“:

Вътре A6 има три дисплея наведнъж, два от които са чувствителни на допир.

Ако сте карали или продължавате да шофирате Audi, тогава новата „шестица“ ще бъде най-доброто продължение на кариерата ви. Тя е добра във всичко: много тиха, мощна, технически усъвършенствана и стилна, а освен това има невероятен интериор. A6 предлага твърде много в една кола: автопилот (добре, почти автопилот), страхотна динамика и куп полезна електроника. Друго нещо е, че външно той не се е променил толкова, колкото конкурентите му. Но изглежда, че именно заради това я обичат.

Тип	седан
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4939/1886/1457
Междуосие, мм	2924
Обем на багажника, л	530
Собствено тегло, кг	1825
Брутно тегло	2475
тип двигател	Бензин V6, компресор
Работен обем, кубични метри см	2995
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	340 / 5000-6400
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	500 / 1370-4500
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 7RKP
Макс. скорост, км / ч	250
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	5,1
Среден разход на гориво, л / 100 км	7,2
Цена от $.	Не е обявено