Целта на системата CVVT в двигателя

Съвременното екологично законодателство задължава производителите на автомобили да разработват по-добри двигатели, да подобряват тяхната ефективност и да намаляват емисиите на вредни вещества в отработените газове. Дизайнерите се научават да контролират предварително приетите процеси със средни параметри за компромис. Една такава разработка е системата с променливо газоразпределение (CVVT).

Проектиране на CVVT система

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) е система с непрекъснато променливо синхронизиране на клапаните, която ви позволява по-ефективно да напълните цилиндрите със свеж заряд. Това се постига чрез промяна на времето за отваряне и затваряне на всмукателния клапан.

Системата включва хидравлична верига, състояща се от:

• Управляващ електромагнитен клапан;
• вентилен филтър;
• Задвижването е хидравличен съединител.

Всички компоненти на системата са монтирани в главата на цилиндъра на двигателя. Филтърът трябва да се почиства или сменя периодично.

CVVT хидравличните съединители могат да се монтират както на всмукателния, така и на двата вала на двигател с вътрешно горене.

Ако на всмукателните и изпускателните разпределителни валове са монтирани фазови превключватели, тази система за синхронизация на клапаните ще се нарича DVVT (двойно променливо газоразпределение).

Допълнителните компоненти на системата също включват сензори:

• Позиция и скорост на коляновия вал;
• Позиции на разпределителния вал.

Тези елементи изпращат сигнал до ECU на двигателя (блок за управление). Последният обработва информацията и изпраща сигнал до електромагнитния клапан, който регулира подаването на масло към CVVT съединителя.

Устройство за съединител CVVT

Хидравличният съединител (фазопревключвател) има звездичка на тялото. Задвижва се от ангренажен ремък или верига. Разпределителният вал е здраво свързан към ротора на флуидния съединител. Маслените камери са разположени между ротора и корпуса на съединителя. Поради налягането на маслото, генерирано от маслената помпа, роторът и картера могат да се движат един спрямо друг.

Съединителят се състои от:

• ротор;
• статор;
• стоп щифт.

Заключващият щифт е необходим за работа на фазорегулаторите в авариен режим. Например, когато налягането на маслото падне. Той се плъзга напред, позволявайки на корпуса на хидравличния съединител и ротора да се заключат в централна позиция.

Работа на електромагнитен клапан за управление на VVT

Този механизъм се използва за регулиране на подаването на масло за забавяне и ускоряване на отварянето на клапаните. Устройството се състои от следните компоненти:

• Бутало;
• конектор;
• пружина;
• Жилище;
• Клапан;
• Отвори за подаване, подаване и източване на масло;
• Навиване.

Блокът за управление на двигателя издава сигнал, след което електромагнитът премества макарата през буталото. Това позволява на маслото да тече в различни посоки.

Как работи системата CVVT

Принципът на работа на системата е да промени позицията на разпределителните валове спрямо шайбата на коляновия вал.

Системата има две области на работа:

• аванс при отваряне на клапана;
• Забавяне на отварянето на клапана.

Advance

Маслената помпа по време на работа на двигателя с вътрешно горене създава налягане, което се прилага към електромагнитния клапан CVVT. ECU използва широчинно-импулсна модулация (PWM), за да контролира позицията на VVT клапана. Когато задвижващият механизъм трябва да бъде настроен на максималния ъгъл на изпреварване, клапанът се движи и отваря канал за масло в изпреварващата камера на хидравличния съединител CVVT. В този случай течността започва да се оттича от камерата за забавяне. Това прави възможно преместването на ротора с разпределителния вал спрямо корпуса в посока, обратна на въртенето на коляновия вал.

Например ъгълът на съединителя CVVT на празен ход е 8 градуса. И тъй като ъгълът на отваряне на механичния клапан на двигателя с вътрешно горене е 5 градуса, той всъщност отваря 13.

Закъснение

Принципът е подобен на описания по-горе, но соленоидният клапан при максимално забавяне отваря масления канал, водещ към камерата за забавяне. . В този момент CVVT роторът се движи в посоката на въртене на коляновия вал.

Логика на CVVT

Системата CVVT работи в целия диапазон на оборотите на двигателя. В зависимост от производителя логиката на работа може да се различава, но средно изглежда така:

• на празен ход. Задачата на системата е да завърти всмукателния вал, така че всмукателните клапани да се отворят по-късно. Тази позиция увеличава стабилността на двигателя.
• Средна скорост на двигателя. Системата създава междинно положение на разпределителния вал, което намалява разхода на гориво и емисиите на вредни вещества с отработените газове.
• Високи обороти на двигателя. Системата работи за генериране на максимална мощност. За да направите това, всмукателният вал се върти, за да позволи на клапаните да се отворят по-рано. По този начин системата осигурява по-добро пълнене на цилиндрите, което подобрява работата на двигателя с вътрешно горене.

Как да поддържаме системата

Тъй като в системата има филтър, се препоръчва периодично да се сменя. Това са средно 30 000 километра. Можете също да почистите стария филтър. Един автомобилен ентусиаст може сам да се справи с тази процедура. Основната трудност в този случай ще бъде намирането на самия филтър. Повечето дизайнери го поставят в масления тръбопровод от помпата до соленоидния клапан. След като CVVT филтърът е разглобен и добре почистен, той трябва да бъде инспектиран. Основното условие е целостта на решетката и тялото.

Трябва да се помни, че филтърът е доста крехък.

Без съмнение системата CVVT има за цел да подобри работата на двигателя във всички режими на работа. Благодарение на наличието на система за изпреварване и забавяне на отварянето на всмукателните клапани, двигателят е по-икономичен и намалява емисиите на вредни вещества. Освен това ви позволява да минимизирате скоростта на празен ход, без да компрометирате стабилността. Следователно тази система се използва от всички големи производители на автомобили без изключение.