Предназначението на стойката на двигателя в автомобил и принципът му на работа

Сложна комбинация от товари действа върху работещ силов агрегат на всяка кола:

• Реакции от предаването на въртящия момент към задвижващите колела;
• Хоризонтални сили при потегляне, рязко спиране и работа на съединителя;
• Вертикални натоварвания при движение през неравности;
• Вибрационни вибрации, силата и честотата на които се променят пропорционално на промяната на скоростта на коляновия вал;
• Собствено тегло на двигателя, сглобен със скоростната кутия.

Основната част от товара се поема от рамата (каросерията) на автомобила.

Високочестотни вибрации на звукови честоти проникват в купето, нарушавайки комфорта на водача и пътниците. Нискочестотните вибрации се усещат от кожата и тялото, което също не добавя удобство към пътуването.

Собствениците на автомобили се борят с колебанията на звуковата честота, като инсталират допълнителна шумоизолация.

Само обслужваеми опори на двигателя могат да омекотят и потиснат нискочестотните вибрации.

Основните функции на стойката на двигателя

Опорите (възглавниците) са възлите, върху които двигателят и скоростната кутия са фиксирани към рамката, подрамката или тялото на автомобила.

Опорите на силовия агрегат са проектирани за продължителна работа с висока надеждност и минимално износване.

Конструктивно повечето опори се състоят от сглобяемо стоманено тяло с поставени вътре еластични елементи, които абсорбират вибрациите и гасят ударите. Напречните и надлъжните сили, действащи върху силовия агрегат, се възприемат от дизайна на възглавницата.

Основни функции на опорите на двигателя:

• Намаляване или пълно гасене на удари и други натоварвания на захранващия блок, които възникват при движение на автомобила;
• Ефективно намаляват вибрациите и звуците, генерирани от работещ двигател и проникващи в купето на автомобила;
• Елиминирайте движението на силовия агрегат и по този начин намалете износването на задвижващите агрегати (карданно задвижване) и самия двигател.

Брой и местоположение на опорите на двигателя

Въртящият момент, генериран от двигателя, според законите на кинематиката, се стреми да завърти двигателя в посока, обратна на въртенето на коляновия вал и маховика. Следователно, от едната страна на двигателя, опорите му допълнително работят на компресия, от друга страна, на напрежение. Реакциите на опорите при движение на заден ход на машината не се променят.

• При автомобили с надлъжно разположение на силовия агрегат се използват четири долни опори (възглавници). Скобите на двигателя са прикрепени към предната двойка опори, а скоростната кутия лежи върху задната двойка. И четирите опори на рамкови автомобили са с еднакъв дизайн.

При моделите с каросерия монокок, двигателят със скоростната кутия е монтиран на подрама, така че възглавниците на скоростната кутия може да се различават от опорите на двигателя.

• В по-голямата част от автомобилите с предно задвижване двигателят и скоростната кутия са монтирани на три опори, от които двете долни лежат на подрамката, а третата, горната, е окачена.

Горната възглавница е структурно различна от долната.

Във всички конструкции между подрамката и страничните елементи на тялото са монтирани еластични гумени елементи, които абсорбират вибрациите.

Можете да проверите състоянието и да диагностицирате опорите на силовия агрегат, като повдигнете колата на асансьор или използвате отвор за наблюдение. В този случай е необходимо да демонтирате защитата на двигателя.

Горната опора е достъпна за проверка от под капака. Често, за да проверите горната опора, трябва да премахнете пластмасовия корпус на двигателя и някои от неговите компоненти и дори възли, като въздуховод или генератор.

Тип опори на захранващия блок

За всеки модел производителите на автомобили избират стойки за задвижване с най-добра производителност. Всички проби се тестват на стендовете и по време на реални морски изпитания. Натрупаният опит в мащабното производство позволява години наред да се използват възглавници с еднакъв дизайн в машини, произведени на общи платформи.

Всички възглавници (опори) на съвременните автомобили могат да бъдат разделени на две групи по дизайн:

1. Гумено-метал. Те са оборудвани с почти всички масови и бюджетни автомобили.
2. Хидравличен. Използват се в автомобили от по-висок и премиум клас. От своя страна те се делят на:

• пасивен, с постоянна производителност;
• активен или управляван, с променливи свойства.

Как е подредена и работи опората на двигателя

Всички опори (възглавници), независимо от техния дизайн, са проектирани да фиксират сигурно захранващия блок спрямо рамката (тялото) на превозното средство, да абсорбират или намалят променливите натоварвания и вибрации до приемливи стойности.

Гумено-металните лагери са прости по дизайн. Между двете стоманени скоби има две еластични вложки от каучук (синтетичен каучук). Болт (шпилка) минава по оста на опората, закрепвайки двигателя към подрамката и създавайки първична сила в опората.

В гумено-металните лагери може да има няколко гумени елемента с различна еластичност, разделени от стоманени шайби-дистанционери. Понякога, в допълнение към еластичните облицовки, в опората е монтирана пружина, която намалява високочестотните вибрации.

В спортните състезателни автомобили, където изискванията за комфорт и звукоизолация са занижени, се използват полиуретанови възглавници, които са по-твърди и устойчиви на износване.

Почти всички гумено-метални лагери са сгъваеми, всяка износена част може да бъде заменена.

Широкото разпространение на сгъваеми опори с еластични облицовки се обяснява с тяхното просто устройство, поддръжка и ниска цена.

Хидравличните опори гасят почти всички видове натоварвания и вибрации в системата двигател-тяло.

В цилиндричното тяло на хидравличната опора, напълнена с работна течност, е монтирано пружинно бутало. Буталният прът е фиксиран към силовия агрегат, работният цилиндър на опората е монтиран върху подрамката на тялото.Когато буталото се движи, работната течност тече от една кухина на цилиндъра в друга през клапаните и отворите в буталото. Коравината на пружините и изчисленият вискозитет на работния флуид позволяват на опората плавно да намалява силите на натиск и опън.

В активния (контролиран) хидромонтьор е монтирана диафрагма, която променя обема на течността в долната кухина на цилиндъра и съответно времето и скоростта на нейния поток, от които зависят еластичните свойства на хидромонтажа.

Активните хидравлични опори се различават по начина на управление:

• Механични. Превключвателят на панела, водачът ръчно контролира позицията на диафрагмите в опорите, в зависимост от условията на шофиране и натоварванията на силовия агрегат.
• Електронен. Обемът на работния флуид и движението на диафрагмите в работните кухини, т.е. твърдостта на хидравличните лагери се контролира от бордовия процесор, получаващ сигнал от сензора за скорост.

Хидролагерите са сложни по дизайн. Тяхната надеждност и издръжливост зависи от неизменността на свойствата на работния флуид, качеството на частите, клапаните, уплътненията и пръстените.

Развитието на съвременните технологии предизвика появата на нов тип хидравлични лагери - с динамично управление.

Работният флуид в динамичните хидростойки е дисперсия от микрочастици от магнитни метали. Вискозитетът на магнитната работна течност се променя под въздействието на електромагнитно поле, създадено от специални намотки. Вграденият процесор, контролиращ условията на шофиране на автомобила, контролира вискозитета на магнитната течност, променяйки еластичните свойства на динамичните хидравлични опори на двигателя от максимум до нула.

Динамично контролираните хидравлични стойки са сложни и скъпи продукти за производство. Те са оборудвани с първокласни автомобили, към комфорта и надеждността на които купувачът поставя високи изисквания.

Всички съвременни производители на автомобили се стремят да гарантират надеждността на автомобила по време на гаранционния период с възможни ремонти само в официалния сервизен център. Желанието да се оправдаят нарастващите цени чрез подобряване на продуктите доведе до изместването на гумено-металните опори на двигателя с хидравлични от всички видове, които вече се заменят с хидродинамични.

Собственикът на чисто нов автомобил, който очаква да кара целия гаранционен период без проблеми и ремонти, е просто длъжен да кара колата внимателно и внимателно.

На всички шофьори, които искат да карат изправна кола, не се препоръчва да следват поговорки като „От трето място - асфалт в акордеон“, „Повече скорост - по-малко дупки“.