Тест драйв Lexus NX срещу RR Evoque

Този сравнителен тест може да не се е случил - всичко беше решено за части от секундата. Спирачката е на пода, ABS безнадеждно чурулика, гумите се опитват с последната си сила да се хванат за сухия асфалт, но разбирам отлично: след още половин секунда хибридният кросоувър ще се превърне в скъп сандвич. Вдясно има вагон, а право напред е снежнобяла Е-класа. В момента, в който започнах да броя въздушните възглавници, момичето, което беше забравило за огледалата, се върна в редицата си. Приливът на адреналин веднага ме заболи, а вътрешността на Lexus NX миришеше на изгоряла пластмаса.

Премерен хибрид, разбира се, се справя с подобни ситуации на пътя, но това не е неговият роден елемент. С плавно ускорение, линейно спиране и постоянно наблюдение на батерията, NX 300h ви учи как да шофирате. Спокойно и дискретно. Най -добрият Range Rover Evoque се държи много различно. Той разполага с 240 к.с., 9-степенна автоматична трансмисия и обезпокоително шаси, което, съчетано с 20-инчови алуминиеви джанти, кара кросоувъра да трепне при всякакви неравности. Най-скъпият NX привлича със своята икономичност и технология, върховият Evoque приема с динамика и вълнение. Двете противоположности са скрити в подобна обвивка - стилна, лъскава и невероятно привлекателна.

Незабележителна сграда, в която преди 30 години се продаваха вестник „Правда“, моливи и понякога балони, се превърна в модно място за тийнейджъри. Сега продават понички с шоколадови пръски, кола в малки стъклени бутилки, а през уикендите предлагат пресни вафли с ванилов конфитюр. А вечер, няколко часа преди затварянето на кафенето, там се приготвят най-добрите чийзкейкове със стафиди. Evoque, блестящ след залез слънце, трябваше да бъде паркиран точно на входа на заведението - нямаше свободни места за паркиране на пътното платно. Благодарение на това, в продължение на още около двадесет минути, дъвчейки чийзкейкове, през прозореца погледнах 20-инчови лети джанти, падащ покрив и ажурни огледала, боядисани в червено. Дизайнът на Evoque е на почти четири години, но все още привлича вниманието. Влизам в кросоувъра и карам към офиса за хибридния Lexus NX. Но по пътя си давам сметка, че там, в пекарната, съм забравил ключовете за Lexus. Точно на масата.

Поставям „шайбата“ в спортен режим и с цялата си сила натискам педала на газта - остават само 20 минути до затварянето на институцията. Range Rover Evoque в единствената бензинова версия е оборудван с 2,0-литров компресорен агрегат с мощност 240 конски сили. С него кросоувърът е забележимо по-бърз от DeLorean: Evoque преодолява първите "сто" само за 7,6 секунди. Но тогава двигателят вече не впечатлява с динамика - високият център на тежестта все още влияе. Приемливо за съвременните стандарти ускорение от място осигурява 9-степенна "автоматична" XF. Кутията сменя скоростите със светкавична скорост, запазвайки икономията на гориво в електронния ум. Но не искам да карам динамично в града с Evoque. И ето защо.

Първо, горният кросоувър има 20-инчови джанти с гуми 245/45. Те изглеждат страхотно, добавяйки чар към вече харизматичния кросоувър. Но всякакви неравности, било то дупки по асфалта или дори релефни маркировки, веднага се усещат на волана. Поради това е почти необходимо да носите кросоувъра на ръка през „скоростните неравности“, на пръсти през участъците с пътни ремонти и много внимателно да паркирате на бордюрите. На второ място, 9-степенната скоростна кутия изисква определено "преплитане". Алгоритмите на работа на кутията са коренно различни, просто трябва да натиснете ускорителя малко по-силно. ZF може едновременно да хвърли три предавки надолу или да задържи определена стъпка малко по-дълго от обикновено - всичко в името на икономията на гориво или най-ефективното стартиране. За тези, които седват за първи път зад волана на Evoque, поведението на автомобила ще изглежда твърде нервно и нестабилно, което всъщност далеч не е така. Трябва да свикнете.

Трябваше да взема ключовете от Lexus от чистачката - не успях да пристигна навреме. NX 300h изуми със спокойствието си още от първите секунди. Японските инженери са изправени пред трудна задача: необходимо е да се разработи компактен кросоувър по такъв начин, че да не отстъпва на лидерите в сегмента, включително Evoque, нито по отношение на оборудването, нито по динамика, но по-добре ги надминава по всички параметри. Почти се получи.

Основното, което изненадва хибридния NX, не са 150 излишни килограма в багажника, а външният вид. Навигационни светлини с форма на бумеранг, тясна оптика на главата, безкрайни щампования върху тялото и ажурна пета врата - светът на Lexus беше разделен на епоха преди и след NX. И изглежда не само за мен.

Нашият тестов Lexus дойде с няколко дълбоки драскотини. „Дайте ми 20 минути и ще бъде като нов“, сърдечно предложи мъж в ярък анцуг да поправи всички драскотини направо върху мивката. „Не, добре, задната драскотина трябва да бъде боядисана - няма да решавам там.“

NX е особено добър в ярко синьо. Белият Evoque с лилави акценти изглежда не по-зле, но екстериорът му, направен в стила на голям Range Rover, вече се е познал. Вътре английският кросоувър също се стреми да бъде като по-големия си брат, а интериорът на Lexus, напротив, е пълен с малки детайли - седите като в пилотска кабина.

NX има много новомодни решения като екран на мултимедиен таблет, аналогов часовник и цифров инструментален клъстер. И въпреки че всичко е сглобено много ефективно и с минимални пропуски, интериорът със сигурност не изглежда на $ 40 049. Evoque няма проблеми с интериорната декорация: наоколо е нежна кожа, мека пластмаса и висококачествен текстил. Можете да откриете недостатъци само в остарялата мултимедия със зърнест екран и твърде големи везни на таблото. Но този проблем беше решен по време на първия рестайлинг - обновените кросоувъри ще се появят на нашия пазар до края на годината.

Range Rover постави много висок стандарт в сегмента със своето внимание към детайла: не е достатъчно да бъдете много качествени - трябва да предложите нещо друго. Това може да бъде запомнящ се външен вид, нови опции или технологии. С последния Lexus удари целта: все още няма хибридни модели в този клас. И докато тази технология е на повече от 10 години, тя продължава да вдъхновява вълнението, превръщайки контролите на NX в компютърна игра. Кросоувърът се задейства от електроцентрала, състояща се от 2,5-литров бензинов "четири" и два електрически мотора. Мощността на двигателя с вътрешно горене е 155 к.с. и 210 Nm въртящ момент. Един електродвигател в своя пик произвежда 143 к.с. и 270 Нм, а другият - 68 к.с. и 139 нютон метра. Бензиновият агрегат и електрическият мотор със 143 конски сили работят изключително на предния мост, а 68 конските сили - на задния. Общата максимална мощност на електроцентралата NX 300h е 197 конски сили.

Range Rover превъзхожда в тесни завои с минимално търкаляне и добре настроени амортисьори. NX също обича да се гмурка на завой, но не го прави толкова уверено. Поне хибридна версия с твърде тежка кърма. Под задния диван на кросоувъра има 100-килограмови никел-метални хидридни батерии. Батериите се зареждат с помощта на двигател с вътрешно горене или чрез регенеративно спиране. За да бъда честен, очаквах повече от показателите за ефективност. В Гърция, където тествахме NX за първи път, успяхме да удържим 7-8 литра на „сто“ в комбинирания цикъл. В московския трафик апетитът на хибрида първо се повиши до 11 литра, след това спадна до 8 и накрая се установи на 9,4 литра. Това е отличен показател в класа, но е малко вероятно да надмине показателите на същия дизелов Evoque.

NX обича да се преструва на тих: той няма да включи двигателя с вътрешно горене до последно, дори ако температурата навън е около нула градуса, а интериорът все още не се е затоплил напълно. Премествам селектора в положение за паркиране и натискам педала на газта - по този начин можете да активирате принудително бензиновия двигател. След като работи няколко секунди, той бавно изгасва, като моята Alfa Romeo с дефектен сензор за дебит на въздуха. И едва когато зарядът на батерията беше минимален, двигателят с вътрешно горене стартира и вече не спира. Lexus Hybrid има изцяло електрически EV режим. По -добре е да го активирате в задръствания - в този случай бензиновият двигател ще остане в сянка до последния, като дава приоритет на електродвигателя. Но дори и при пълно зареждане на батериите в режим EVmode, NX едва ли ще измине повече от десет километра - зарядът на батерията, попълнен от двигателя с вътрешно горене, и възстановяването не могат да бъдат достатъчни за повече.

Също толкова лъскавият Cadillac SRX на представителя на вилната общност, който ни помогна за снимките, се вписва перфектно на паркинга между Lexus NX и Range Rover Evoque. Той има най-новите опции, мощни двигатели и визуална привлекателност, но SRX не може да бъде наречен лидер на сегмента и няма да стане такъв в обозримо бъдеще: Range Rover Evoque е по-чистокръвен и по-мек, а Lexus NX е по-достъпна и модерна. А къде са немските съученици?

Искаме да благодарим на семейния спортен и образователен клъстер "Олимпийско село Новогорск" за помощта при заснемането.