Тестово шофиране Honda CR-V

Руският автомобилен пазар бавно започна да се възстановява и Honda, която напълно утихна у нас по време на кризата, отново започна да проявява активност. Запознайте се с новия кросоувър CR-V от пето поколение

Включвам индикатора за десен завой и на централния екран на новата Honda CR-V се появява картина от страничната камера. Противоречива алтернатива на огледалото: забавяне, тъмно изображение, непозната перспектива и ъгъл на гледане. Докато се вглеждам отблизо, отново пропускам момента за възстановяване. Време е да отмените услугите Lane Watch, като натиснете бутон на управлението на кормилната колона.

Между другото, подобна система предлага тайванският кросоувър Luxgen 7 SUV. Помните ли неговата история? Помпозният дебют на компанията, неясен продукт на завишени цени, пълно фиаско от продажби и безславно отклонение от Русия, което пазарът дори не забеляза. Сега почувствайте разликата с историята на CR-V. Новината, че Honda твърди, че напуска страната по време на кризата, предизвика информационна експлозия сред феновете на марката.

Всъщност Хонда остана тук по време на кризата. Схемата на продажбите обаче се променя: представителството става официално за известно време и дилърите директно купуват автомобили от фабрики. Сега какво? Руският офис отново е в сила: той определя ценовата политика и оборудване, следи за гаранцията, поръчките отново са централизирани и доставките се установяват от европейска база, което е намалило наполовина времето за чакане за автомобили.

Новият CR-V е първата премиера след времето на неприятностите, основният инструмент за оцеляване и печалба на компанията в Русия. Затова на презентацията те дори не споменаха, че все още е възможно да закупим предишния CR-V от нас. Разбира се, че е по-евтино. Вярно е, че бензиновият двигател 188 DI DOHC с мощност 2.4 конски сили вече не се предлага. Бензиновите версии с мощност 150 DOHC с 2.0 конски сили с 5-степенна автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела се предлагат на цени от 21 500 долара и се произвеждат в Англия.

Ново поколение CR-V идва при нас от САЩ. На американския пазар основният двигател е компресорен бензин 1,5 (190 к.с.), на европейския вероятно ще има дизел, а ние трябва да имаме гореспоменатите 2,0 (същите 150 к.с.) и 2,4 (сега 186 конски сили ).). Евро-5 стандарти, 92-ри бензин, подобрена ефективност. Няма алтернативен вариатор и задвижване на четирите колела, четири нива на оборудване. Цените за 2,0-литровите варианти започват от 23 200 долара, докато по-мощните започват от 27 300 долара.

Основният CR-V 2,0 l Elegance не спести оборудване: LED дневни светлини, светлинен сензор, алуминиеви 18-инчови джанти, отопляеми седалки, огледала и зони за почистване на чистачки, електрически стъкла с автоматичен режим, електронна „ръчна спирачка“, климатичен контрол , круиз контрол, Bluetooth, USB и AUX слотове, задни сензори за паркиране и осем въздушни възглавници.

Срещу доплащане от 2 щатски долара, 500 L Lifestyle добавя LED фарове и фарове, безключово влизане и функции за стартиране на двигателя, сензор за дъжд, гребла за превключване на вариатора, сензори за предно паркиране и задна камера, медийна система (MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto ), конектор HDMI и контрол на умората на водача. Още 2,0 долара за 1L Executive дават кожена тапицерия, електрифицирани седалки, отопляем волан и задни седалки, 800 високоговорителя, Lane Watch и електрическа задна врата.

На презентацията Honda донесе CR-V с 2,4-литров двигател в пакета Prestige за 30 900 долара. Ето пълен набор от прогрес, избран за Русия, а системата за наблюдение на околното пространство остана извън рамките - с нея би било много скъпо. Доволни сме от околното вътрешно осветление, прожекционен екран, електрически люк и субуфер. Присъствието на Yandex.Navigator обаче е много по-важно и всъщност върши добра работа.

В науката за оцелелите поколения успешни модели разпознаваемият дизайн е много важен. Външният вид на CR-V определено е добър: той се превърна в по-престижен без рискови решения. Топ версията има повече хромирани части - изглежда добре.

След като видях достатъчно, получавам първата порция корпоративни грижи. Двигателят може да се стартира дистанционно и ако спрете да повдигате петата врата и задържите бутона за задвижване, системата ще запомни позицията на крилото като граница. Обемът за товар е от 522 литра, по страничните стени на багажника има дръжки за трансформиране на задната част обратно в плоска платформа. Но няма люк за дълги превозни средства, а под земята - пътник.

Основата се е увеличила с 30 мм, а ширината с 35 мм. Разтварям задната врата отворена под ъгъл от почти 90 градуса. Места на втория ред - с приличен марж. Редът е формован за двама, подготвен е широк подлакътник с държачи за чаши. Задните стъкла са затъмнени, нагряването на възглавниците е тристепенно, има два USB слота и когато излезете ще оцените защитата на первазите и арките от мръсотия. Елиминирахме третия ред, който е възможен за CR-V, за да се избегне припокриване с модела Pilot.

За новия дизайн на шофьорската седалка дизайнерите също са похвалени. Само дето "таблетът" на централния сензорен екран изглежда сякаш е залепен за панела. Менюто е многопластово, но не е добре обмислено и забавя, отново наподобяващо нещо тайванско. Цифровите устройства се възприемат по-добре и прибиращият се проекционен екран е удобен.

Много други приятни моменти. Регулаторът на силата на звука на волана може да се натиска или превърта. В калъфа на очилата е скрито панорамно огледало за наблюдение на деца. И колко гениална и страхотна е централната кутия! Има много държачи за чаши - Америка. А CR-V е американски анти-тютюн, без пепелници и запалка.

Основният плюс за водача е стегната седалка с приятелска форма. Огледалата са големи, изгледът е безпроблемен, а задната камера дава подвижни графични подкани. Напускане на паркинга, веднага отбелязвайки, че воланът е „скъсен“. Всъщност от заключване до заключване вече има два завъртания и половина.

Отдаването на двигателя не е поразително, но CR-V изглежда енергичен благодарение на страхотния CVT, който имитира седем диапазона и бързо се приспособява към ситуациите. Реакцията на превключвателите на греблата е бърза, независимо колко "фалшиви стъпки" щракнете. И само при ускорение със скорост над 100 км / ч вариаторът започва да виси характерно на една нота. И след 3000 оборота в минута се появява гласът на двигателя и като цяло звукоизолацията може да е по-добра. Средният разход на 92 бензина от бордовия компютър е бил 8,5 - 9,5 литра на 100 километра.

Подобрените настройки на EUR с мотор на релсата осигуряват прилично информационно съдържание, лекият волан се чувства точен. Надеждна стабилност на посоката, CR-V не се смущава нито от колело, нито от разсейване на нередности. Окачването е модифицирано: по-твърди пружини с увеличен диаметър на бобината, различни характеристики на амортисьорите и разположението на задната многовръзка. Резултатът е ниско търкаляне и дискретно люлеене. Споменаваме също така повишената твърдост на корпуса, в чийто дизайн е добавена високоякостна стомана.

Отдавна не съм ходил по тези части и съм забравил, че асфалтът може лесно и без предупреждение да се откъсне с крачка към земята. Спирачка! Педалът податливо се спуска, кросоувърът хапе, но неохотно забавя. ABS, спиш ли? Машината отблъсква стъпалото, но се справя без повреда. Плюс за енергийна интензивност.

На таблото можете да покажете диаграма на разпределението на акциите на момента по осите. Ако й вярвате, още в началото има предварително зареждане и CR-V от време на време се превръща в моно задвижване. Разбира се, не бива да разчитате на офроуд подвизи. Електрониката може да помогне при окачване, но съединителят не може да бъде блокиран и при най-малкия намек за прегряване се изключва. А защитата на мотора не вдъхва доверие. Но клиренсът на новостта беше увеличен до 208 милиметра.

Като цяло, Honda CR-V е атрактивен автомобил, но би свалил цените. В бъдеще руският CR-V може да има системи за проследяване на лентата, адаптивен круиз контрол и функция за автоматично спиране пред препятствие. Ако е така, версиите от най-висок клас ще бъдат още по-скъпи. Уви, няма перспективи за руско събрание.

И може би няма ясни предимства пред най-продаваната Toyota RAV4 (от 20 600 долара за версия 2.0 4WD с 6-степенна ръчна скоростна кутия6). Но конкуренцията с други съперници може да бъде по -активна. Лоялните клиенти на марката Honda, които бяха толкова притеснени от евентуалното й напускане, също ще помогнат на CR-V да оцелее.

2.0 XNUMX XNUMX CVT	2.4 XNUMX XNUMX CVT
Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Междуосие, мм	2660	2660
Собствено тегло, кг	1557-1577	1586-1617
тип двигател	Бензин, R4	Бензин, R4
Работен обем, кубични метри см	1997	2356
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	150 при 6500	186 при 6400
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	189 при 4300	244 при 3900
Трансмисия, задвижване	ППО пълен	ППО пълен
Максимална скорост, км / ч	188	190
Ускорение до 100 км / ч, с	11,9	10,2-10,3
Разход на гориво (гор. / Траса / меш.), L	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Цена от, щ.д.	22 900	27 300