Тестово шофиране Chery Tiggo 2
Мини кросоувър Chery Tiggo 2 се откроява с дизайнерските си дрехи на фона на други налични китайски модели. Разбиране дали такава крещяща опаковка не е измамна
По курса, Innopolis е необичаен град, построен наскоро от нулата в Татарстан: четири стилни и оригинални квартала, проектирани от сингапурски архитект. Както показва синтезираното име, това е обиталището на специалистите по иновации, с което се занимава местният университет. Мечтата на съветските писатели на фантастика: светло бъдеще и ИТ оазис, където младите семейства на учените се радват на живота. Подходящо място за снимане на Chery Tiggo 2.
Стилен и оригинален, адресиран до младите хора, мини-кросоувърът веднага привлича вниманието. Всеки любопитен поглед е плюс в кармата за главния дизайнер Джеймс Хоуп, който дойде в Chery от GM. Tiggo 2 е базиран на много хечбека, но продължете и го разпознайте сега. За външния вид на кросоувъра изглежда, че Hope е променил някои от настройките за яркост и контраст на дизайнера до максимум.
Специална визуална примамка е обвесът с намек за офроуд. А геометричните данни са обнадеждаващи: просветът е увеличен до 186 мм, ъглите на влизане и излизане са 24 и 32 градуса. Но Tiggo 2 има задвижване на предните колела и пълното задвижване дори не е планирано, тъй като изисква сериозна преработка, наследена от дизайна на хечбека. Насочвайки се към брега на Волга, кросоувърът не можеше да се движи уверено дори по плитък пясък.
Но нека похвалим енергоемкото окачване, което е подсилено за нашия пазар. Отпред - MacPherson, отзад - полузависим. Кросоувърът се справя добре както с типичните неравности по твърди повърхности, така и с по-значимите отвън.
Впечатленията от боравенето не са толкова ярки. Кормилната уредба с хидравличния усилвател е отпусната, по време на маневри, понякога е необходима корекция на търсенето, а повдигнатият център на тежестта и лоялните настройки на окачването отразяват с натрупването и търкалянето. Спирачките на всички колела са дискови, колата забавя надеждно, но педалът изисква навик.
Но компанията, на първо място, привлича към Tiggo 2 не от задвижването, а от оборудването. Под капака е разположен 1,5-литров бензинов двигател (106 к.с.), който е комбиниран с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 4-степенна автоматична скоростна кутия. Основното оборудване Basic с ръчна скоростна кутия включва ABS + EBD, предни въздушни възглавници, електрически огледала, електрически стъкла, бордов компютър, два високоговорителя, ISOFIX и 15-инчови стоманени джанти. Тази постна версия беше добавена наскоро, за да намали началната цена до 8 700 долара.
Следващото ниво на комфорт с ръчна скоростна кутия за $ 10 300 предлага LED ходови светлини, отопляеми огледала, двустепенно отопление на седалките, климатик и 16-инчови лети джанти. MTX Luxury за 10 700 долара добавя задни сензори за паркиране и камера за заден ход, многофункционален волан с кожа, круиз контрол, 8-инчов сензорен екран, Bluetooth и Cloudrive. Още 645 долара ще бъдат поискани за автоматичната трансмисия.
Подготовката за руски условия, освен укрепване на окачването, включва адаптация за 92-ри бензин, "студен" пакет, денонощна помощна помощ на пътя и гаранция за пет години или 150 хиляди километра. Но няма защита на двигателя, облицовките на задните колела също, а в багажника има пътник. Менюто не е преведено на руски и няма система ERA-GLONASS, тъй като Tiggo 2 успя да бъде сертифициран преди задължителното му инсталиране.
Интериорът изглежда страхотно. Цветни вложки, изискан „ремонт с европейско качество“, неочаквано солидно изпълнение. Китайците не знаят формулата „отвътре повече, отколкото отвън“, няма много място, но четирима възрастни със средно телосложение не се обиждат. Багажникът, стеснен от арките, побира 420 литра.
Акцентът в най-добрата програма е патентованата функция Cloudrive. Спомнете си, че ви позволява да прехвърляте данни от смартфон към мултимедийна система и да дублирате екрана му на централния сензорен екран. Музика, приложения, навигация - всичко е на една ръка разстояние.
Докато се настанявате на шофьорското място, позитивното отношение някак си избледнява. Кормилната колона не се регулира по обсег. Столът не може да бъде спуснат, а човек с височина 175 см седи почти точно с върха на главата си до тавана. Няма централен подлакътник. Индикаторите на копчетата на климатика са много малки. Устройствата с обратно движение на иглата на оборотомера и счупени везни не са толкова горещи. Бутонът за режим Eco и Sport е някъде близо до лявото коляно. Предният изглед е блокиран от A-колоните и огледалото на салона.
И в движение звукът на двигателя е досаден, климатикът съска, седящите на втория ред чуват гумите. В допълнение, вибрационните вълни преминават през тялото и контролите. И след първите километри трябва с признание да признаем, че китайците не са се занимавали с настройките за яркост на силовия агрегат и неговият характер не съответства на външния вид на кросоувъра.
Моторът, чиято история идва от модела Bonus A13 отпреди десет години, вече е преминал през няколко подобрения. Уви, по отношение на еластичността не е придобил: възвръщаемостта на оборотите в минута под средното е откровено скучна. Автоматичната скоростна кутия идва от стария френски DP0 / AL4 и работи съответно: тя е замислена и объркана. Трудно е да се поддържа динамичен стил, кросоувърът отнема само безвкусно спокойствие. Преходът към Sport - и другата крайност: иглата на оборотомера от време на време витае близо до червената зона, а двигателят вие, сякаш иска милост.
Успяхме да караме и кола с ръчна скоростна кутия. Така е по-добре! Да, слабоволният мотор на "дъното" ви принуждава да започнете работа с газов пълнител и част с понижаващи предавки. Но е по-лесно да се предскаже шофиране в потока и изпреварване. Но до гореспоменатия пясъчен бряг отидохме до версията с автоматична скоростна кутия. Режимът L не помогна да се компенсира липсата на сцепление, освен това китайските гуми Giti нямат много сцепление със земята. Ако версията с ръчна скоростна кутия може би щеше да продължи още повече. И дори при ръчната скоростна кутия очевидно е по-икономичен: бордовият компютър отчита среден разход от 6,4 л / 100 км спрямо „автоматичните“ 8,2 литра.
Защо ценовата листа не беше адаптирана към руските реалности? Но тъй като Tiggo 2 се доставя тук от Китай. Локализацията на модела, според представители, все още е нерентабилна поради малки обеми. В същото време основните съперници са Lada XRAY с двигатели от 1,6 литра (106-114 к.с.) и 1,8 литра (123 к.с.), MKP5 или RKP5 за 7 400- 10 300 долара и Renault Sandero Stepway с мотори 1,6 л (82- 113 к.с.), MKP5 или AKP4 за сума от 8 400 до 10 300 долара.
Китайците планират да продават нашия Tiggo 2 с тираж около 3 годишно. Прекалено оптимистично ли е? В действителност моделът поне ще привлече вниманието към самата марка Chery. Но в дилърството клиентът ще бъде изненадан, че по-просторният Tiggo 000 със 3 конски сили 126 литра и в луксозния клас е по-скъп от най-оборудвания Tiggo 1,6 само с 2 долара. Така че в заучения Иннополис цялата работа се свеждаше до любопитни погледи, без да се разпитва.
| Тип | Кросоувър | Кросоувър |
| Размеры (дължина / ширина / височина), мм | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| Междуосие, мм | 2555 | 2555 |
| Собствено тегло, кг | 1290 | 1320 |
| тип двигател | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Работен обем, кубични метри см | 1497 | 1497 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 106 при 6000 | 106 при 6000 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 135 при 2750 | 135 при 2750 |
| Трансмисия, задвижване | 5-ти MCP, отпред | 4-ти Автоматична скоростна кутия, отпред |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 14 | 16 |
| Разход на гориво (гор. / trassa / smeš.), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| Цена от, щ.д. | 8 700 | 11 400 |
