Колко зелени са електрическите превозни средства?

Електрическите превозни средства често се разглеждат като екологично чисти превозни средства. Но дали това е вярно или има няколко пречки?

Всъщност има само една причина електрическата кола да е нараснала толкова голяма и ще има значение: околната среда. Както знаете, бензиновите и дизеловите автомобили отделят токсични вещества. Тези вещества са вредни не само за хората, но и за планетата, на която живеем. В крайна сметка, според много учени, правителства и организации, климатът на нашата планета се променя, отчасти поради токсичните вещества от бензиновите и дизеловите превозни средства.

От морална гледна точка трябва да се отървем от тези емисии. Какво виждат мнозина в тази история като решение? Електрическа кола. В крайна сметка това превозно средство няма изгорели газове, да не говорим за изгорели газове. Така че те се възприемат като екологично чисти превозни средства. Но тази снимка вярна ли е или е нещо друго? Ще говорим за това в тази статия. Ще разделим това на две части, а именно производството и шофирането на електрическо превозно средство.

Производство

По принцип електрическата кола се състои от много по-малко части по отношение на моторизацията, отколкото бензиновата кола. Следователно може да си помислите, че електрическо превозно средство може да бъде сглобено по по-екологичен начин. Обаче обратното е вярно. Всичко това е свързано с една от най-големите и най-тежки части на електрическо превозно средство: батерията.

Тези литиево-йонни батерии, сравними с тези във вашия смартфон и лаптоп, например, са съставени от различни редки метали. Литий, никел и кобалт са включени в такава литиево-йонна батерия. Тези материали се добиват главно от мини, което води до много неблагоприятни въздействия върху околната среда. Най-лошият вид метал вероятно е кобалтът. Този метал се добива главно в Конго, откъдето трябва да бъде транспортиран до страните, произвеждащи батерии. Между другото, при добива на този метал се използва детски труд.

Но колко вредно е производството на батерии за околната среда? Според доклад на Международния съвет за чист транспорт (ICCT), производството на един kWh батерия струва от 56 до 494 килограма CO2. В момента Tesla Model 3 има максимален капацитет на батерията от 75 kWh. Следователно, според ICCT, производството на батерия Tesla Model 3 струва между 4.200 и 37.050 2 кг COXNUMX.

Коляно

Това е голямо асортимент... Това е така, защото около половината от емисиите на CO2 от производствения процес в момента са свързани с консумацията на енергия. В страни, където например въглищата се използват сравнително често (Китай), необходимите емисии на CO2 ще бъдат по-високи, отколкото в страна с повече зелена енергия, като Франция. По този начин екологосъобразността на автомобила до голяма степен зависи от неговия произход.

Абсолютните числа са забавни, но може да бъде по-забавно да се сравняват. Или в този случай сравнете производството на изцяло електрическа кола с производството на бензинова кола. В доклада на ICCT има графика, но точните числа не са известни. Партньорството за нисковъглеродни превозни средства в Обединеното кралство изготви доклад през 2015 г., в който можем да сравним няколко неща.

Първо обяснение: LowCVP използва термина CO2e. Това е съкратено за еквивалент на въглероден диоксид. По време на производството на електрическо превозно средство в света се отделят няколко отработени газове, всеки от които допринася за изменението на климата по свой начин. В случая на CO2e тези газове са групирани заедно и техният принос за глобалното затопляне се отразява в емисиите на CO2. По този начин това не са реални емисии на CO2, а просто цифра, която улеснява сравняването на емисиите. Това ни позволява да посочим кое превозно средство е произведено по по-екологичен начин.

Е, да преминем към числата. Според LowCVP стандартно бензиново превозно средство струва 5,6 тона CO2-екв. Един дизелов автомобил няма да бъде много по-различен от този. Според тези данни, изцяло електрическо превозно средство отделя 8,8 тона CO2-екв. По този начин производството на BEV е с 57 процента по-лошо за околната среда от производството на превозно средство с ICE. Добра новина за ентусиастите на бензина: новото бензиново превозно средство е по-екологично от новото електрическо превозно средство. Докато изминеш първите километри.

Карайте

С производството не всичко е казано. Основното екологично предимство на електрическото превозно средство е, разбира се, шофирането без емисии. В крайна сметка преобразуването на съхранената електрическа енергия в движение (чрез електрически мотор) не води до емисии на CO2 или азот. Производството на тази енергия обаче може да навреди на околната среда. С акцент върху кан.

Да приемем, че имате вятърна ферма и соларен покрив в дома си. Ако свържете своя Tesla към него, разбира се, можете да шофирате доста неутрално по отношение на климата. За съжаление това не е напълно вярно. Износването на гумите и спирачките ще продължи да оказва отрицателно въздействие върху околната среда. Въпреки че със сигурност винаги е по-добре от кола с двигател с вътрешно горене.

Въпреки това, ако включите тази кола в електрическата мрежа, устойчивостта от своя страна ще зависи от вашия доставчик на енергия. Ако тази енергия идва от газова електроцентрала или по-лошо от въглищна електроцентрала, тогава очевидно правите по-малко добро за околната среда. Можете да кажете, че „просто“ прехвърляте емисиите на отработени газове към електроцентралата.

Четиридесет процента

За да получим по-ясна представа за (непреките) емисии на електрически превозни средства, трябва да разгледаме изследвания от BloombergNEF, изследователската платформа на Bloomberg. Те твърдят, че емисиите на електрически превозни средства в момента са XNUMX процента по-ниски от тези на бензина.

Според платформата дори в Китай, страна, която все още е относително силно зависима от въглищните електроцентрали, емисиите на електрически превозни средства са по-ниски от тези на бензин. През 2015 г. 72% от енергията в Китай идва от въглищни електроцентрали, според Администрацията за енергийна информация на САЩ. Докладът на BloombergNEF също предлага добра перспектива за бъдещето. В крайна сметка страните все повече се опитват да получават енергия от възобновяеми енергийни източници. Така в бъдеще емисиите от електрически превозни средства само ще намаляват.

Заключение

Очевидно електрическите автомобили са по-добри за околната среда от автомобилите с двигател с вътрешно горене. Но до каква степен? Кога Tesla е по-добра за околната среда от Volkswagen? Трудно е да се каже. Зависи от много различни фактори. Помислете за стила на шофиране, консумацията на енергия, колите, които да сравнявате...

Вземете Mazda MX-30. Това е електрически кросоувър с относително малка батерия от 35,5 kWh. Това изисква много по-малко суровини, отколкото например Tesla Model X с батерия от 100 kWh. Следователно повратният момент за Mazda ще бъде по-нисък, тъй като за производството на автомобила са били необходими по-малко енергия и материали. От друга страна, можете да карате Tesla по-дълго с едно зареждане на батерията, което означава, че ще измине повече километри от Mazda. В резултат на това максималната полза за околната среда на Tesla е по-голяма, защото е изминала повече километри.

Какво друго трябва да се каже: електрическата кола ще става само по-добра за околната среда в бъдеще. Както в производството на батерии, така и в производството на енергия, светът продължава да напредва. Помислете за рециклиране на батерии и метали или използване на повече възобновяеми енергийни източници. Електрическият автомобил вече в почти всички случаи е по-добър за околната среда от автомобил с двигател с вътрешно горене, но в бъдеще това само ще се засилва.

Това обаче остава интересна, но предизвикателна тема. За щастие и това е тема, за която се пише и прави много. Искате ли да научите повече за това? Например, гледайте видеоклипа в YouTube по-долу, който сравнява емисиите на CO2 за целия живот на средно електрическо превозно средство с емисиите на CO2 за целия живот на бензинов автомобил.