На прав път - карахме Harley-Davidson 2020 г
Съдържание
Не, не се разболях, нямам птичи грип и въпреки факта, че всеки момент ще сложа четвъртия кръст на гърба си, вкусът е все същият. Признавам обаче, че преди около четиринадесет години, когато се впуснах в света на мотоциклетите, погледнах към нестандартните мотоциклети и тежките крайцери с голямо презрение. Тогава веднъж успях да измина няколко мили с един от Харли, не си спомням кой, освен че той идва от семейство Софтейл. Трябва да напиша, че по това време не бях нито развълнуван, нито твърде разочарован. А именно през целия си живот бях заобиколен от стари хора, наблюдавайки работата на баща ми, така че дългите разходки и „бокса“ в скоростната кутия, вибрациите, скромното представяне, счупването в завои, усукването върху надлъжни неравности и условно работещите спирачки не ме притесняваха . твърде много. Не преувеличавам, прочетете старите бележки на колеги журналисти.
Тогава стигнах до извода, че Harley-Davidson продава "лайфстайл"“, и добавете устройство, или по -скоро маса от хром и кожа под формата на мотоциклет. За Америка.
Ако се потопя в настоящето за момент, тогава от всичко написано ще бъде вярно само това, което касае „начина на живот“. Всичко останало е повече от много повече, направени и адаптирани към вкуса и вкуса на европейския купувач... Така че мога спокойно да напиша, че поне по отношение на съвременния HD всеки предразсъдък се свързва предимно с празен портфейл. Или самокриза, за да не изглежда прекалено стара или „не дай Боже“ твърде бавна. Harley-Davidson не е за всеки.
Реалност и HD – проблем и трамплин едновременно
Неслучайно свързваме марката HD с мъжественост, решителност, арогантност и подобни мачовски суперлативи. От края на XNUMX-те години производството на филми и реклами ни убеди, че мотоциклетът, и особено HD, е единственият реален обект за осъществяване на мечтата за свобода и бунтарски дух.
Но имаше глобализация, необходимост от политическа коректност, необходимост от опазване на околната среда и абсолютното противоречие на съвременния човек в сравнение с отстъпниците от филми и телевизионни сериали, може би дори в сравнение с нашите бащи, ако се съсредоточим малко повече върху местните условия. Електрически скейтбордове, големи слушалки, странни прически и убеждението, че мотоциклетът е повече проблем, отколкото решениевъпреки изобилието от пари, по един или друг начин се отразява на настроението на купувачите, което HD, особено олицетворението на мъжествеността, се усеща още повече. Населението на мотоциклетите застарява, защото това население няма прекомерна нужда да сменя мотоциклета твърде често, което поне на пръв поглед не носи много ново. Но с HD, както беше казано, те не се отказват, така че в допълнение към непрекъснатото търсене на нови стратегии и пространства за работа (модели с по -малка денивелация, електрически LiveWire), те също постигнаха огромен напредък през последните петнадесет години в областта на тяхната стандартна оферта.
Бъдещето е и по вкуса на европейския купувач
»Други пътища до Харли-Дейвидсън» чете техния лозунг, а тези от вас, които поне малко се занимават с мотоциклет, трябва да знаят за какво става въпрос. HD иска да пасне на младежта с модел с три четвърти улицахипстър с електрически модел LiveWireАмериканци с редица класически версии и европейски клиенти се лекуват с „уличен боец“ за добра година. Бронксът и ендуро пътуване Пан Америка... Това са последните две, които след няколко неуспешни опита да завладеят Европа, трябва да направят така желания пробив в земята на стария континент. В HD те са наясно с факта, че вече не могат да градят бъдещето си върху класически мотоциклети или техните производни. Не всяко тяхно начинание има и търговски успех, но под чертата те са точно в HD, начело сред онези, които са най-ориентирани към бъдещето.
Но ако оставим (да се надяваме) непосредственото бъдеще настрана и се върнем в настоящето, не можем да пренебрегнем факта, че HD е направил това през последните 15 години чрез някои стратегически ходове, които в началото изглеждаха безсмислени в област, където не бяха блестяли преди това той направи голяма крачка напред. Той се увери, че дори и най -взискателните европейски купувачи на практика нямат причина или причина да продължат да приписват на HD характеристиките, присъщи на моторите им през годините.
С кратка собственост на марката MV Agusta те придобиха известни познания в областта на колоезденето с помощта на Porsche (V-Rods) са се научили да изтласкват повече мощност, повече въртящ момент и по-добри показатели от своите внушителни двигатели, поверявайки спирка на престижни европейски специалисти (Brembo) и давайки на моделите със спортни нюанси напълно достойни пакети за окачване.
Всичко по -горе, разбира се, е достатъчно силен аргумент, за да отговорим на поканата на словенския вносител и като част от HD промоционалното турне из цяла Европа, прекараха деня с моторите си по наш избор.
Марката HD в момента предлага над двадесет модела и почти толкова версии, така че не беше лесно да изберем четири толкова, колкото сегашният ни редакционен екип успя да пътува този ден.
Ние избрахме
Честно казано, крайното решение, въпреки предварителното съгласие по имейл, беше взето малко преди да сме пред двора на вносителя в мината и пред почти пълния парк от полирани мотоциклети Harley-Davidson. Удивително е колко разнообразна е наистина офертата и колко подобни са някои модели един на друг, дори ако някои от сходните изобщо нямат същия технически опит. Няма съмнение, че „нулевото“ изречение на HD се усвоява само от истинския фен.
Избирахме главно с очи, малко сърце и малко ум. Искахме да опитаме нещо малко по -атлетично, не на последно място, защото HD обича да се хвали, че това също е област, в която те (разбира се в класа) са добри. Като се има предвид, че FXDR не е наличен за рекламни цели, ние избрахме Удебелен боба 107. Иначе с "този малък" двигател но с USD вилка и плосък "баланс" - това трябва да е.
Тъй като той е най -новият член на семейството на Softail и също нов през тази година, шефът Peter също реши да дойде с нас. Лоу Райдър С.
Очите ни са избрали Road King Special... Винено червено, без хром, голямо предно колело. Фабрично мотор по поръчка, без производствени дефекти или кич. В допълнение, той беше високо оценен от Ана, враг на Харли. И тъй като в нашата редакция обичаме да гледаме зад полата, се съгласихме, че в края на работния ден жената винаги трябва да има главната дума.
Разбира се, един ден с HD не би бил перфектен, ако не бяхме малко взривени, затова избрахме друг, изпълнен с събития. Специално пътека... Знаеш ли, озвучителната система, тази голяма фиксирана маска и други трикове „погледни ме“.
Единственото нещо, което беше общо за всички избрани, бяха огледалата за обратно виждане.
HD Road Glide Special
Road Glide, Street Glide ... Както казах, в HD разликите се крият в детайлите, но само маската е различна между тях. Докато Street Glide е оборудван с прочутото малко „крило на прилеп“, Road Glide е оборудвано с фиксирана голяма маска. Той се крие в него Бум! Кутия аудио система, която освен мощна озвучителна система, е оборудвана с цветен TFT дисплей и информационно -развлекателна система. Има и странични корпуси, отопляеми ръкохватки и система RDRS, която по същество е комбинация от ABS и противоплъзгащи системи.
Именно противоплъзгащата система се оказа незаменима на този мотоциклет с въртящия момент на камиона. Задното колело, особено при излизане от завоя при ниски скорости, би искало да увеличи радиуса на завиване без интелигентна електронна помощ. ABS работи чудесно при по -високи скорости, но трябва да се отбележи, че дозирането на спирачната сила с леко по -твърдия лост е много точно, така че ABS трябва да се активира много, много рядко по време на нормално шофиране. Говорейки за спирачки, този Harley се забавя! И това е много решаващо. Трябва да свикнем с факта, че веднага след натискане на спирачния лост, окачването провисва до около половината от хода му и аз не коментирам силата на ухапване на спирачната накладка.
Но Road Glide Special не може да скрие маситекоето е изведено на преден план от щедрата радиаторна решетка. А именно, тежи почти 30 килограма с всички аксесоари. Няма какво да се притеснявате при шофиране, завъртане на полукръг или маневриране на място, но опитомяването на волана отпуска гърба дори на наедрял дядо. По -неудобно, отколкото обратното.
Двигател: 1.868 cc, двуцилиндров, с въздушно охлаждане
Максимална мощност. 68 кВт (93 к.с.) при 5.020 XNUMX об / мин
Максимален въртящ момент: Nm об / мин. 155 Нм при 3.000 об / мин
Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия,
Височина на седалката от земята: 695 мм
Резервоар за гориво: 22,7 литра
Тегло: 388 кг
HD Road King Special
Внимателен поглед към снимките ще разкрие, че Road King Special всъщност е съкратен Road Glide Special. Единствената разлика е решетката и фаровете. Така че няма място пред водача за обширен информационен център. и два големи брояча на оборотите и оборотите, така че всички показатели за информация, необходими за водача, са преместени в резервоара за гориво. Въпреки че на пръв поглед изглеждат малко скромни и недохранени по отношение на информацията, на много малък LCD екран, когато натиснете десния бутон, цял куп данни се показва в една посока.
Липсата на изобилна маска на Road King, от друга страна, също е предимство, тъй като се облекчава от 30 -килограмовото тегло, което е особено забележимо при бавно шофиране, завиване и маневриране на място. Не се заблуждавайте, все още говорим за обемист мотор, а предната вилка, която е относително плоска, не допринася за лекота, така че, особено при остри завои, кормилото се забелязва забележимо. Това е неприятно, ако шофирате за първи път, но все пак имах чувството, че с времето ще свикна да уловя този момент на повреда, когато воланът се затвори сам, и дискомфортът по този начин напълно ще изчезне.
Ако Road King все още е малко обемист, това дори не се случва по време на шофиране. Той се движи много плавно от ъгъл до ъгъл, а моторът стабилно пада върху наклони и аз признавам широкото кормило, което реагира на леките входове на кормилото. Така че никаква принуда, колкото и бърза и решителна да съм аз, не може, по мое мнение, да спре дори една мъничка дама с известни познания и опит.
Нещо повече, този, който ще се вози в групата за Road King, няма да може да се отърве от чувството, че той страничен корпус, който се спуска надолу към ауспуха отзад, на всяка стъпка поради удара върху земята, разбита на парчета. Но това няма да стане. Задната част на Road King, макар и много близо до земята, няма да докосне земята пред страничния шкаф. Докато докладваните данни за дълбочината на наклона не са напълно обнадеждаващи, аз спокойно пиша, че Road King лесно следва по -динамичното темпо на групата мотоциклетисти.
Съотношенията на предавки имат много смисъл (шестата предавка е практически „овърдрайв“), тъй като сцеплението от задното колело никога не е твърде малко, въпреки блока 114 Millwaukee-Eight, който не представлява пикова скорост. HD оферта.
Двигател: 1.868 cc, двуцилиндров, с въздушно охлаждане
Максимална мощност. 68 кВт (93 к.с.) при 5.020 XNUMX об / мин
Максимален въртящ момент: Nm об / мин. 155 Нм при 3.000 об / мин
Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия,
Височина на седалката от земята: 695 мм
Резервоар за гориво: 22,7 литра
Тегло: 365 кг
HD Нисък ездач S
Като новобранец този сезон, Low Rider S също е един, от когото не знам, въпреки че има модел Fat Bob също в групата, очаквайки най-спортната мощ. За първи път се дължи генератор Millwaukee-Eight 114, второ, поради много по -малкото си тегло от другите и също толкова важно, защото има буквата "S". Съкращенията S, R, RS и други подобни представляват малко по -спортен смисъл според мен, въпреки че ми е ясно, че не бива да очаквам спортно шофиране от мотоциклет с този дизайн. Ами в Low Rider съкращението S означава, че воланът е малко по -висок, фарът е заобиколен от маска, джантите са боядисани в злато, а хромираните елементи в стандартния модел са боядисани в матово черно в Su.
Разбира се, има разлики в механиката. Вместо класическата предна вилка, Low Rider S разполага с вилка тип USD, която е настроена на 30 градуса вместо на 28 градуса. Резултатът е по-късо междуосие, по-малко склонност към затваряне на волана и в резултат на това по-забавно завиване. Вместо стандартната еднодискова спирачка има и двойна дискова спирачка и по-мощен мотор. Милуоки Айт 114. Вместо 86 "коня", той обслужва водача с много по -специфични 93 "коня", което на практика повече от усещането за ускорение води главно до безпокойство отзад.
Въпреки факта, че фабриката твърди максимален наклон от 33,1 градуса, има опасения, че ще има искра зад вас на всеки завой. Това е най-високата стойност в семейството на Softail и като се има предвид, че Low Rider S принадлежи към групата на круизърите, ние няма да преподаваме фалшивото убеждение, че този конкретен мотоциклет е един от онези круизъри с най-спортен дух.
Не ми се струва добре да бъда с Нисък ездач S когато шофира по магистрали, той е най -привлечен от криволичещи пътища и регионални пътища. Самият двигател е в състояние да поддържа скорост при относително ниски скорости, дори доста над границите на магистралата, но нищо друго не допринася за скуката по магистралата. Поради ниската седалка поне аз, чиято височина е 187 сантиметра, почти кляках на мотоциклета, така че след няколко километра известно движение в седалката стана необходимост. Задна плоча, задник след вкъщи, поема по-голямата част от натоварването, така че изтръпването е това, което го придружава. Освен това фактът, че малката маска, макар и симпатична, не помага за по-благоприятното завихряне на въздуха около главата на шофьора, също влошава магистралата. Клякането в седалката и силните ветрове просто не се вписват в границите на разумното съжителство.
Не ме разбирайте погрешно, ергономичността на този мотор изобщо не е лоша. Почти напълно изпънати ръце и крака, доста свити в коленете, това не е потвърдено на хартия, но въпросът е, че всичко е доста добре изчисленотака че водачът да не чувства напрежение по време на шофиране, бих казал, че е отпуснат. Така че, внимавайте за регионалните, колкото искате.
Двигател: 1.868 cc, двуцилиндров, с въздушно охлаждане
Максимална мощност. 68 кВт (93 к.с.) при 5.020 XNUMX об / мин
Максимален въртящ момент: Nm об / мин. 155 Нм при 3.000 об / мин
Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия,
Височина на седалката от земята: 690 мм
Резервоар за гориво: 18,9 литра
Тегло: 308 кг
HD Дебел Боб
Въпреки че съм карал този модел поне мили, смея да твърдя, че е неразумно да пренебрегвам този модел. А именно неАко търсите удобен, внушителен и в същото време малко спортен Харли-Дейвидсън, може да правиш голяма грешка, ако просто зачеркнеш това от списъка си с желания.
От тези четири, Дебелият Боб беше единственият, който имаше „малко“ МIllwaukee-Eight 107 обща сума. Следователно е ясно, че най -вече се фокусирах основно върху темперамента на агрегата, но все пак не пропуснах някои подробности, които ме накараха да разбера, че това, въпреки двигателя, HD за истинските дядовци.
Ако започна с двигателя, първо мога да кажа няколко думи за числата. Millwaukee-Eight 107, 1.746 кубически инча, 83 конски сили, 145 Нм въртящ момент при 3.000 об / мин. Разбира се, това не са най -впечатляващите показатели в класа, но и те не са скромни. Но повече от най -сухите цифри, това съм аз Дебелият Боб изненадан с чувствата си. Точно в средния диапазон на оборотите, тоест между 2.300 и 3.500 об / мин, двигателят съобщава, че е много плавен и в същото време много решителен. Той реагира много бързо на газта и затова изисква дори повече усещане от по -мощния и по -голям блок 114. Ако решите да го карате твърде ниско (под 1.500), ще трябва да разчитате на известно потрепване и безпокойство. но от друга страна, няма да получите много, ако го завъртите до краен предел. Тъй като балансиращите валове са инсталирани на HD двигатели, някои смущаващи вибрации почти са изчезнали, но скоростта над 3.000 об / мин ще бъде намалена. част от този здрав тремор така или иначе попадна в ръцете ми, което предполага, че шофьорът седи над чистокръвна американска класика.
Ако сте почитател на стръмните и остри серпентини, Дебелият Боб може да ви разочарова малко. По -острите и бавни серпентини, рамката и шасито са боядисани с отворени, умерено бързи ъгли. Трябва да се внимава при ускоряване в завои, тъй като Дебелият Боб има тенденция да се успокоява много бързо за нула време, така че е необходим доста голям натиск, за да се върнат добрите 300 кг тегло във фазата на ускорение до желания наклон и след това всички заедно . Той кара безопасно през завоя.
Въпреки балонните гуми, на които като цяло и независимо от марката на мотоциклет и гуми не мога да се доверя напълно, Дебелият Боб ме изненада със своята издръжливост и стабилност. Е, на някои места се притеснява от някои надлъжни неравности, но шофьорът бързо осъзнава, че лежи не само при резки ускорения и силно спиране. спокойно, динамично и плавно шофиране, в който двигателят спира вместо спирачки и всичко се случва плавно и спокойно.
Двигател: 1.868 cc, двуцилиндров, с въздушно охлаждане
Максимална мощност. 61 кВт (83 к.с.) при 5.020 XNUMX об / мин
Максимален въртящ момент: Nm об / мин. 145 Нм при 3.000 об / мин
Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия,
Височина на седалката от земята: 710 мм
Резервоар за гориво: 13,6 литра
Тегло: 306 кг
