Тестово шофиране на Audi Q7

Никога досега Audi не е променял толкова външния вид на колата си по време на рестайлинг и все още не е организирал тест драйв в страна, където няма змии и можете да пиете бира сутрин.

Само в Ирландия една по -възрастна жена може бавно да довърши закуската си, може да се усмихне и да кимне в знак на одобрение, когато поръчате халба от Гинес в 11 часа сутринта. Има и много проста философия, която се следва от почти всички жители: „Трябва да се тревожите само за две неща - здрави ли сте или болни“. Това обяснява малко факта, че през първите осем часа в ирландския град Кери и околностите му видях точно нула автомобили BMW и един Mercedes-Benz (все още не работи, за да се покаже старата премиум заплата: регистрационните табели винаги има годината на издаване).

Но наоколо имаше много Audi. Поне онези десет Q7, предназначени за журналисти, долетели за първия тест на обновения SUV. Как са свързани Ирландия и първият SUV в историята на марката Ingolstadt? Най-вероятно не директно. Всъщност през миналата година 234 от тези коли са продадени тук - почти шест пъти по-малко от A4 Allroad, да речем.

Друго нещо е много необичайната красота (за мен сега е най-красивата държава в света) на тези места, което, може би, ви позволява да подчертаете колко се е променила колата. През последните години дори феновете на Audi започнаха да се оплакват, че компанията от Инголщат не е известна с факта, че при рестайлинг по някакъв начин значително променя външния вид на автомобила. Най-често въпросът е ограничен до козметична промяна в дизайна, но с техниката те могат да работят по-сериозно.

Това изобщо не е за обновения Q7. Изглежда, че не се е променило толкова сериозно през всичките 14 години, изминали от дебюта във Франкфурт. Лесно е да сгрешите и да наречете тази кола нова, не актуализирана, защото е получила нови предни и задни части. Не напразно Audi го нарича точно нов.

Броят на моите приятели, които питаха за Ирландия и подписаното уиски на Conor McGregor, е огромен, но по-малък от тези, които наскоро ме попитаха за цената или мнението за Q8. Така че, когато казвам, че актуализираният Q7 е станал много подобен на своя брат, аз му давам огромен комплимент.

Ето например същата осмоъгълна решетка на радиатора. И се пригответе, сега ще го видите на всички SUV на марката Audi - това е своеобразна емблема на SUV и кросоувърите на марката. Между другото, хората, които обвиниха Audi, че всичките му коли си приличат, като ирландските леприкони на същия McGregor, получиха мощен отговор: поне цялата офроуд линия сега ще бъде много различна от седаните, гара вагони и купета.

Скарата не е всичко, колата има нови фарове. В основата те са диодни, в по-скъпи конфигурации - матрични, способни да изключат сегмент в светлинния лъч, за да не заслепят приближаващите драйвери, а в горните - лазерни. Размерите на SUV, между другото, са се променили леко: поради новата форма на броните, дължината е нараснала с 11 мм, до 5062 милиметра.

Дори при статичното представяне на новостта Дейвид Акопян разговаря с външния дизайнер на актуализирания Q7 и той отбеляза новия, по-ненатоварен заден край на всъдехода и дори назова любимия си дизайнерски елемент - хромирана лента, преминаваща от една лампа към друга . Изглежда невероятно стилно на живо.

Ирландия е държава, чието гостоприемство е не по-малко известно от кавказкото, но веднага ни предупредиха: глобите за превишаване тук са зли, въпреки че можете да шофирате от 0,8 ppm, тоест в състояние на леко затъмнение. Освен това пътят трябва да се споделя с многобройни велосипедисти, овце и понякога крави. Не се изненадвайте, млякото е много важен продукт за Ирландия: 43% от всички суровини, произведени в страната, се използват за приготвяне на ликьор Baileys - да, той също е ирландски.

Успяхме да изкараме две модификации от три възможни наведнъж: бензин с 340 конски сили, който между другото няма да се предлага в Русия, тъй като преобладаващото мнозинство от продажбите падна върху версията с „тежко“ гориво и 286 конски сили дизелов. Само най-скромната версия с трилитров дизелов двигател с мощност 231 конски сили остана зад кулисите. Двигателите на Q7 остават същите като на предварително оформения SUV, но всички варианти на автомобила вече са така нареченият мек хибрид. В автоматичната трансмисия е интегриран генератор на електродвигател и се захранва от 48-волтова електрическа система на автомобила.

Той е свързан по време на ускорение, намалявайки натоварването на двигателя с вътрешно горене и спестявайки гориво. Той е отговорен и за бързото стартиране на двигателя, тъй като при движение при скорост от 55 до 160 км / ч електрониката може да изключи двигателя за до 40 секунди. Батерията за цялата тази система е в багажника. Именно заради него, изглежда, обемът на багажното отделение е намалял с 25 литра.

Струваше ми се, нека всички фенове на баварската автомобилна индустрия ми простят, че Q7 кара по-добре от X5, който имах възможност да карам не толкова отдавна. Това е толкова необичайно, колкото да не срещнеш змия на територията на Ирландия (още един плюс в касичката да стане моята любима страна: според легендата Свети Патрик е постигнал споразумение с влечугите, за да не се появят тук), но за мен, Audi се държи почти перфектно за SUV. Тоест той не се накланя, не вибрира на неравни пътища, много е стабилен при завои и е динамичен. Бензинов автомобил ускорява до 100 км / ч за 5,9 секунди, дизелов за 6,3 секунди. Единствената ми пречка при шофирането са меките и не особено информативни спирачки.

Отсъствието на търкаляне и вибрации е достойнството на електромеханичната активна система за стабилност срещу търкаляне, която за първи път е инсталирана на пълен размер SUV. Неговите регулируеми щанги против търкаляне намаляват ъгъла на търкаляне и люлеенето на тялото. При ниски скорости, до 5 градуса в посока, обратна на посоката на въртене на предните колела, задните колела могат да се движат. Системата не е включена в основното оборудване, но е инсталирана в пакет с активни електромеханични предпазни щанги и по-къса кормилна уредба - 2,4 завъртания от ключалка до ключалка срещу 2,9.

Знаете ли какво е странно? Например фактът, че ирландците не дърпат рождениците за ушите, а ги обръщат с главата надолу и удрят по пода: колко години - толкова много удари. Но имаше нещо още по-необичайно в това пътуване - шофиране на автомобил с ляв волан в страна с ляв трафик.

Трябваше непрекъснато да регулирам движението на колата, да се издърпвам нагоре, за да не карам в идващата лента. Но благодарение на това, както и на факта, че пътните платна в Ирландия са нереално тесни, най-накрая усетих предимствата на системата за контрол на лентата. Включвате го и забравяте за някои от проблемите: Q7 се насочва, за да не напусне лентата си. Ръцете обаче няма да могат да се пуснат: електрониката ще се алармира само за няколко секунди и ще заплаши, че ще се изключи, ако спрете да участвате в процеса на рулиране.

Благодарение на огромния брой електронни асистенти, дори в ситуация, когато шофирате по необичайна страна на пътя, имах възможността да проуча малко интериора. Има два традиционни сензорни екрана на Audi с размери 10,1 и 8,6 инча. Всичко работи брилянтно, с модерна функция за двоен откат: звук и тактилни усещания, но екраните отблясват на слънце и ако изключите колата, върху тях веднага се виждат многобройни пръстови отпечатъци. Още 12,3 инча на таблото са заети от виртуалния инструментален клъстер. В базата данни обаче те ще останат аналогови.

Трите неща, които най-много ми харесаха в интериора на Q7, са много удобни седалки с идеална комбинация от мекота и твърдост на опорите за мен, супер аудио система (сигурен съм, че ще трябва да платите много пари за то) и ... фактът, че можете да общувате с колата и то на руски.

Да, в епохата на "Алиса" и "Сири" никой не може да бъде изненадан от умен асистент, но въпреки това, когато колата разбира вашите команди, а не линейно, а ги затяга и води почти реален диалог с вас, все още е впечатляващо. Както и фактът, че навигационната система тук проследява пътувания и помни познати места, като сама предлага удобни опции за маршрута до тях.

Бих ли си купил такъв? Ако бях прекарал времето си в Ирландия, не тествайки кола, а проследявайки леприкон и изкопавайки гърнето му със злато, скрито в края на дъгата, със сигурност щях да го направя. Дори и в този случай обаче ще трябва да чакам доста дълго: все още няма цени за автомобили, които ще се продават в Русия, тъй като те ще дойдат при нас едва през първото тримесечие на 2020 г. И дори на тях - руски - сега ще търся някои знаци от Ирландия. Държави, в които столицата има една кръчма на всеки 100 жители.

Тип на тялото	SUV	SUV	SUV
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Междуосие, мм	2994	2994	2994
Собствено тегло, кг	н. и т.н.	н. и т.н.	н. и т.н.
тип двигател	Бензин, с турбина	Дизел, с турбина	Дизел, с турбина
Работен обем, кубични метри см	2995	2967	2967
Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Макс усукване. момент, Nm (при обороти в минута)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Тип задвижване, трансмисия	Задвижване на четирите колела, 8-степенна Типтроник	Задвижване на четирите колела, 8-степенна Типтроник	Задвижване на четирите колела, 8-степенна Типтроник
Макс. скорост, км / ч	250	241	229
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	5,9	6,3	7,1
Разход на гориво (смесен цикъл), л / 100 км	н. и т.н.	н. и т.н.	н. и т.н.
Цена от, щ.д.	Не е обявено	Не е обявено	Не е обявено