Шофиране: Husqvarna TE и FE enduro 2020 // Малки неща и големи промени
Основната причина за това усещане се крие в изцяло новата рамка и окачване на всичките седем модела ендуро. От двутактовите двигатели, които, разбира се, са оборудвани с новата технология за впръскване на масло TE 150i, TE 250i, TE 300i, до четиритактовите двигатели FE 250, FE 350, FE 450 и FE 501, които осигуряват високо ниво на динамично представяне.
Всички модели 2020 се отличават с подобрена ергономичност и подобрен дизайн, както и с превъзходно регулируемо окачване WP XPLOR 48 мм с 30 щраквания за предно регулиране и WP XACT с 300 мм обръщане. С нова рамка, допълнителна рамка, тежести на задното окачване, актуализирани настройки на вилицата и ударите и премиум компоненти, това позволява на водачите от всички видове да напредват лесно по време на шофиране. Аз самият тествах това в Словакия, където тествахме почти всички ендуро елементи (само пясъкът все още липсваше).
Списъкът с иновации с акцент върху иновациите продължава с гореспоменатата изцяло нова рамка, подрамката, която носи седалката и задното крило, окачването, страничните пластмаси и двигателите. Всички рамки имат повишена надлъжна и усукваща твърдост, което, с добавянето на нова, по -лека композитна рамка от въглеродни влакна, осигурява изключителна управляемост, стабилност и обратна връзка на ездачи от всички нива на умения.
Проектиран за младежи и начинаещи, изцяло новият TE 150i представлява най-добрия компромис между леко тегло и мощен, но не прекалено мощен двигател.който може да работи и при по -ниски обороти. При трансфера на мощност все още присъства типичният удар за увеличаване на мощността, както при 125 -кубиковите двигатели, но този преход е много по -мек и не е толкова агресивен и взискателен за шофиране, както сме свикнали досега. Всички компоненти са същите като моделите с по -мощния двигател, така че това е най -добрият ендуро мотор, който може да бъде много бърз.
Той обаче разгръща своя потенциал на пълна газ и в ръцете на опитен шофьор, който също може да бъде отровно бърз на тази мелница. Заедно с TE 250i и TE 300i те споделят една и съща доказана двутактова технология за впръскване на гориво. Със стандартен стартер с електродвигател, той предлага и комфорт, който е безценен за начинаещите.
Цялата 4-тактова серия предлага обширни подобрения на двигателя за подобрена производителност и управление.защото FE 450 и FE 501 имат нова цилиндрова глава. Списъкът с подобрения също е дълъг за FE 250 и FE 350, които ме впечатлиха най-много сред четиритактовите двигатели. Честно казано, FE 250, който е изключително лек в ръка и не изостава по мощност на двигателя, е FE 350, който е най -универсалният ендуро мотор в Husqvarna тази моделна година.
Тъй като височината на седалката е с 10 мм по-ниска, това означава и подобрена ергономичност. Карането на мотоциклет е по-лесно, по-естествено и осигурява по-надеждно возене. Окачването работи отлично! Монтирането на задния амортисьор с помощта на лостова система ви позволява ефективно да преодолявате както малки неравности, така и големи препятствия. Предните вилки WP Xplor обаче са най-доброто, което можете да получите на пазара в момента и всъщност са страхотна стойност за аксесоари.
Нито веднъж по време на теста той не завъртя предното колело или не завърти волана. Дори при офроуд тестове окачването работи отлично с рамката и всички Husqvarnas държат линията перфектно и сигурно, без да повдигат предната или задната част на наклон. Дори като любител ендуро шофьор, те ми позволиха да карам бързо и най -вече безопасно, като по този начин повиших нивото си на шофиране на по -високо ниво.... Всъщност шофирането на Husqvarn 2020 се чувстваше напълно безопасно и научи ново измерение на шофирането, тъй като успях да разширя възможностите си малко по -далеч от досега. Изпитах ограничения само след цял ден шофиране през гората, през тесни и стръмни канали, при изкачвания и спускания, където повече от ясно се поддадох на концентрация по време на шофиране поради умора и тялото ми вече не се подчиняваше на главата ми, толкова бързо. Там се оказа, че FE 450 все още е взискателна машина, която не прави толкова грешки, колкото, да речем, FE 250, който се оказа идеален за бързо шофиране през труден терен, дори когато вече не сте най -свежата. Зад колелото. По -малко въртящи се маси и по -малка инерция опростяват манипулацията и намаляват усилията.
При по-екстремни условия TE 300, кралицата на екстремните ендуро тестове, продължава да работи най-добре., е разработен от Греъм Джарвис, многократен победител в турнирите в Ерцберг и Румъния. Не се заблуждавайте, все още се нуждаете от свръхестествени сили, за да яздите този двутактов звяр като Джарвис. Но все още вярвам, че този мотор е създаден за справяне с офроуд терени, до които не може да се стигне дори пеша. Мощен, а не луд двигател, голям въртящ момент и добре изчислен задвижващ механизъм, заедно с окачването и рамката, му помагат да се изкачва все по-високо и още по-високо, докато не се чудите дали това, което правите с двигателя, е разумно. Независимо дали се изкачвате на русло, ручей, земя, пълна с подвижни скали, корени или писта за мотокрос, тя винаги ви осигурява добър контакт на задното колело със земята.
Този път 250-кубиков двутактов двигател. Виж, ме остави по -малко развълнуван от обикновено (въпреки че това е страхотен мотор, без съмнение) и мисля, че затова защото те подобриха толкова 300 -кубиковата версия. Не препоръчвам обаче най-мощната четиритактова ендуро машина, FE 501, освен ако не сте обучени. Поради мощността и инерцията на двигателя, той изисква безпогрешна прецизност при шофиране по границата. Заедно с уморен шофьор те са несъвместими и той отнема част от оставащата мощност. Така че се връщам към FE 350, който е най -доброто ми ендуро Husqvarna в момента. Тя има достатъчно сили, но не е твърде жилава и е много, много добра във всякакъв вид терен.
Базова цена на модела: от 9.519 до 10.599 до 10.863 до 11.699 евро за модели от семейство TE и от XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX за модели FE.
