Тест драйв сериен Lada Vesta
Коя конфигурация? Заводският служител, назначен за колата, не знае отговора и официалният списък с версии, както и ценовата листа, все още не съществува. Бо Андерсон очерта само ценовата вилица - от 6 до 588 7 долара
Съвсем наскоро серия, наречена Lada Vesta, изглеждаше безкрайна, въпреки че от концепцията до серийната кола е минала само година. Но броят на течове, слухове и новинарски емисии беше толкова голям, че бъдещата новост се помнеше поне няколко пъти месечно. Имиджът на колата нараства с подробности за нивата на тапицерията, цените и мястото на производство. Появиха се размазани шпионски снимки, коли бяха срещнати на изпитания в Европа, някои от служителите проверяваха цените и накрая снимките от производството отплуваха. И ето ме на мястото на готовите продукти на завода „Ижавто” пред три дузини чисто нова „Лада Веста”, на която вече можете да карате. Избирам сивата - точно същата, която беше официално назначена преди половин час от първата серийна Веста и която беше тържествено подписана от генералния директор на АвтоВАЗ Бу Инге Андерсон в компанията на пълномощника на президента на Руската федерация и главата на Удмуртия.
Коя конфигурация? Заводският служител, назначен за колата, не знае отговора и официалният списък с версии, както и ценовата листа, все още не съществува. Бо Андерсон очерта само ценова вилица - от $ 6 до $ 588 - и обеща точни цени точно два месеца по-късно към момента на стартиране на продажбите. Моята версия определено не е основна (има музикална система и климатик, а предното стъкло е оборудвано с нагревателни резби), но и това не е най-горната версия - отзад има механични прозорци, но медийна система със скромна монохромен дисплей и без управление на волана. Има едноетапни отопляеми седалки, а в средата на конзолата намерих бутон за деактивиране на системата за стабилизация. Оказа се, че е инсталиран дори на основни машини и това не е опит за копиране на европейския подход. Ръководителят на проекта Олег Груненков обясни малко по-късно, че при масова инсталация системата се оказва евтина и тя става основна, за да достигне до възможно най-широката аудитория, включително не твърде опитни шофьори. Функцията за помощ при потегляне по наклон служи за същата цел, която държи машината със спирачките. Освен това ESP се изключва напълно с всякаква скорост и това не е нищо повече от почит към руския манталитет. Ние, казват те, можем всичко без електроника.
Салонът е приятен и красив, но бюджетът на проекта се усеща веднага. Релефният релефен волан е направен от скромна пластмаса, панелите са твърди, фугите са грапави, а на някои места окото се натъква на неравномерни пластмасови резки. Според стандартите на руската автомобилна индустрия това все още е стъпка напред, но очаквах повече от Vesta. Можете също така да направите отстъпка за предпроизводствени мостри, въпреки че по отношение на общото усещане за качество, интериорът на Vesta все още не отговаря на интериора на същата Kia Rio. Като се има предвид това, някои части са изненадващо спретнати. Например хубави кладенци за инструменти или таванна конзола с LED лампи с подсветка и бутон за аварийна система ERA-GLONASS, които за първи път от една година на новия технически регламент се появиха на Vesta.
Няма проблеми с кацането - кормилната колона вече е в основната версия, регулируема по височина и обхват, столът може да се премества във вертикална равнина, има и скромна лумбална опора. Жалко, че регулирането на облегалката е стъпаловидно, а лостът му е настроен толкова неудобно, че няма да го намерите веднага. Но геометрията на седалките е съвсем прилична, твърдостта на подложката е точно. Зад него е още по-интересно - с височина 180 см зад шофьорската седалка, приспособена за себе си, седнах с почти десет сантиметра поле на колене, над главата ми остана малко място. В същото време подовият тунел е изненадващо малък и почти не пречи на поставянето на третия пътник. Все още има място за 480-литров багажник. Капакът на отделението има тапицерия и отделна пластмасова дръжка, а механизмите на капака, въпреки че не се крият в недрата на тялото, са любезно покрити със защитни ластици.
Тест драйвът, разбира се, се оказа условен - беше възможно да се управлява колата само няколко обиколки около територията около площадките за готови продукти на завода. Но фактът, че Веста кара с високо качество, стана ясен веднага. Първо, окачването работи достойно с неравности - умерено силно и не прекалено треперещо. Много подобен на Renault Logan, с единствената разлика, че шасито на Vesta се възприема като малко по -сглобено и малко по -шумно. Второ, кормилното управление не е лошо в стандартните режими на шофиране - усилвателят на волана осигурява на водача добра обратна връзка, а колата реагира адекватно на действията на волана. И накрая, в комбинацията мотор-съединител-скоростна кутия няма отпадащи връзки-водачът не трябва да се настройва и адаптира. А в движение по тялото, педалите и скоростния лост няма следа от онзи сърбеж и вибрации, които бяха спътниците на всички автомобили VAZ до сегашната Granta.
1,6-литровият двигател, който произвежда 106 к.с., не беше особено впечатляващ. Преди беше, че клапаните на Толиати с 16 клапана имаха характер - слаби отдолу, те се въртяха яростно при високи обороти. Сегашният работи плавно, ускорява уверено, но не се запалва. Съчетан с френска 5-степенна "механика" - нормална градска единица. А с "робота", който е направен на базата на кутията на ВАЗ? Не знам кой от двадесетте вградени алгоритми за превключване е използван от AMT кутията на пистите IzhAvto, но като цяло на фона на такива прости "роботи" VAZ изглеждаше много разумен. От място колата се движи плавно и предсказуемо, не плаши с внезапни кимания при превключване, прекомерно потрепване и звуци на механизма, който се разпада в движение. Друго нещо е, че в стандартния режим на шофиране кутията предпочита по-високи предавки и не реагира бързо на ритници, а ускорението от ниски обороти се оказва доста досадно. В ръчен режим робо-Веста се движи по-силно, но се превключва по-рязко. Можете да свикнете с него.
В разговор Груненков потвърди, че специалистите на Porsche наистина са помогнали с фината настройка на „робота“. А самата електромеханична част се доставя от ZF. И така във всичко, което се отнася до технологии, в които АвтоВАЗ не е силен. Те взеха същата „механика“ от Renault, тъй като не можеха да осигурят тихата работа на своя петстепенен, въпреки че AMT на неговата основа беше най-малкото фино настроено. В резултат на това Vesta вече е 71% локализирана, което не е достатъчно за автомобил със собствен дизайн с периодично участие на звена на Renault.
Груненков се оплаква от безсмислието на заместването на вноса на единици, които се произвеждат от милиони специализирани фирми. И така, чистачките, хидравличните възли, генераторът и сензорите за скорост се доставят от Bosch, частите на кормилния механизъм и електромеханиката на роботизираната кутия са направени от ZF, компонентите на климатичната система, сензорите за паркиране и стартера са Valeo, спирачки са TRW. Много от тези фирми изграждат или разширяват свои собствени монтажни заводи в Русия, така че в бъдеще Vesta ще бъде локализирана с 85%.
Производството на Lada Vesta в Ижевск не може да се нарече ултрамодерно. Разбира се, всички прилични системи за контрол на качеството работят тук, а тоалетните, както обича да казва Бу Андерсон, са наистина чисти и спретнати. В допълнение към новото внесено оборудване, някои от цеховете разполагат с металорежещи машини от съветската епоха - боядисани със свежа боя и напълно модернизирани с помощта на съвременни системи за управление. Голям е делът на ръчния труд - телата се приготвят с помощта на кондуктори от работници. Това не е нито добро, нито лошо, но тук и сега е по-изгодно по този начин. В допълнение, контролът на качеството е наистина труден - само една стойка за координатен контрол на тялото, на която сензорите автоматично измерват точността на монтажните части, струва стотици визуални проверки. И колко любезно служителите от контролната секция погалват каросерията на автомобила в търсене на най-малките дефекти, организаторите на презентацията изиграха дори в музикалната програма на събитието, когато група танцьори в маркови гащеризони сякаш „пуснаха“ готовия кола от линията.
И това е важното. Не знам дали става въпрос за чисти тоалетни или нещо друго, но работниците на „Ижавто” изглежда наистина се гордеят с продукта, който сега правят. Да, вече има лифтбек Granta и два модела Nissan, но изцяло нова кола с вътрешно развитие, чиито контури искате да очертаете, очевидно е новост. Отпред Vesta изглежда ярка и модерна, а противоречивото симетрично щамповане на страничните стени играе много добре при предизвикателно осветление. Прословутият "X" на Стив Матин се чете от всякакъв ъгъл и изглежда доста подходящ, когато видите целия продукт.
Намерих самия Стив малко далеч от зоната за тест-шофиране до редица шоу седани в различни цветове. Дизайнерът застана до колата на киселия цвят „перлена вар“, която директорът на „ИжАвто“ Михаил Рябов беше толкова високо оценил по време на презентацията. Vesta ще се предлага в десет цвята, включително седем метални нюанса, но лаймът е може би най-впечатляващият и привличащ вниманието вариант.
Матин е явно доволен от работата си: „Разбира се, бих искал да направя Веста още по-ярка, например да инсталира по-големи колела, но е ясно, че говорим за бюджетна кола, при която всички желания трябва да бъдат изчислени според последна стотинка ”.
От двете си първи работни места за АвтоВАЗ Матин откроява Веста, а не бъдещия XRAY: „Първо, това е първата ми кола Лада и второ, с нея имах малко повече пространство за маневриране. Във всеки случай съм много доволен, че успяхме да помогнем на марката да направи толкова голяма стъпка напред по отношение на дизайна. Всички помним каква беше Лада преди ”.
Началото на продажбите е планирано за 25 ноември. Вярно е, че първоначално автомобилът ще се дава само на избрани дилъри - Бо Андерсон възнамерява постепенно да подобрява качеството на обслужване на марката. Казват, че продукт от световна класа изисква подходящо обслужване. С подобни определения може да се е развълнувал малко, но Стив Матин вероятно е прав. Струва си да си припомним каква е била Лада преди. И също - да погледнем колко бързо се променят нещата.
