Минахме: Vespa PX

Уважаеми читатели, гледали на живо появата и последващото развитие на едно от най -добрите изобретения на градския транспорт за всички времена, естествено ще си спомните, че обеднялата Европа след Втората световна война и особено Италия се нуждаеше от евтини и ефективни превозни средства. Така че беше създадена първата Vespa, нещо като куб Lego, съставен от части, останали от космическата индустрия, и за движението, добре, те използваха сравнително прост и издръжлив двутактов едноцилиндров двигател.

Моделът PX, както можете да видите на снимките, се продава успешно от времето на XNUMX и е продал цели три милиона единици със сравнително малко поправки.

Класиката си е класика и Пиаджо разбира това много добре. С непрекъснато нарастващата ретро вълна в мотоциклетизма е време да пуснем PX с ъглова тапицерия, резервно колело, голям стартер, четиристепенна скоростна кутия на лявото кормило и 125-инчов двутактов двигател. или 150-кубиков единично цилиндър с въздушно охлаждане.

Когато рестартираха производството, те не прекалиха с подобренията, а просто се увериха, че двигателят вече е достатъчно чист, за да отговаря на строгите екологични стандарти. Това се постига чрез байпас в отработените газове, който осигурява по-пълно изгаряне на горивото в горивната камера. Помпата се грижи за правилното съотношение на сместа от масло и бензин, всичко останало е същото като преди 30 или 20 години. Той дори няма директно впръскване на гориво, цилиндърът се пълни със смес от гориво и въздух, както обикновено, чрез ротационен вентил.

Двигателят остава добър стар неразрушим и се рекламира по същия начин. Когато стартирате за първи път, когато натиснете бутона за електрическо стартиране или по старомоден начин, усмивка се прокрадва в устата ви с решителен удар на десния крак върху лоста за стартиране. Още по -добре е, когато си тръгнете. Разглезен от съвременните скутери като пълен новобранец, аз набързо дроселирах, но Vespa не помръдна, само мелодията на двигателя го отнесе на небрежно високи обороти.

Неудобството в следващия момент беше още по -голямо, когато, използвайки всичко, освен ергономичния лост на съединителя, превключих на първа предавка със силно скърцане на скоростната кутия и излязох от мястото си. Веднага си спомних първите метри с тристепенния томос на майка ми и първото изживяване с PX, което братовчед ми беше дал назаем за една обиколка. Нека мидата да ме удари, но все пак като когато за първи път яздих Vespa. Нищо не се промени! Сякаш съблазнена назад във времето. Но не ги обвинявам.

Не, това далеч не е идеалното. Всеки, който търси перфектната Vespa PX, трябва да купи Vespa GTS с 300-кубиков четиритактов двигател. Вижте и variomatom, но преживяването няма да е същото като на Vespa PX!

Това, което най-много помня в двуколесната обиколка на Рим, беше игривостта и безгрижното шофиране. PX е толкова лек и предвидим, че дори можете да го преместите в ръцете си, ако трябва да шофирате покрай неудобно паркиран микробус и да продължите пътуването си без стрес.

Повече за използваемостта: напразно ще търсите място за две „реактивни“ каски под голяма и много удобна седалка, има само резервно колело и място за багаж отстрани, точно долу вляво. както веднъж писа колегата журналист и весполог Матяз Томажич, голям за четири троянски понички! Някой спомена, че сте поставили бутилка вино и одеяло за пикник в тази кутия пред коленете. Ако сте романтик и се наслаждавате на пикници с любимия човек, това е чудесен начин да отидете на приятно пътуване.

Но нека оставим настрана историята и всичко, което хората са правили на Vespas и Vespas, не на последно място, защото са яздили целия свят с тях, чупят рекорди за скорост на солено езеро в Юта и дори участват в ралито Париж-Дакар. Преодоляването на транспортния хаос в Рим също е специален подвиг и там, където има най -много хора, PX се чувства като риба във вода.

текст: Петр Кавчич, снимка: Товарна

Първото впечатление

Външен вид 5

Какво друго може да спечели една легенда? Страхотна оценка за стил, който трае вечно!

Двигател 3

Колко очакваме двутактов двигател, който се рекламира като оригинален и почти неразрушим, така че не губим дума за поддръжка. Е, истината е, че модерността не може да му се припише.

Комфорт 3

Голямата седалка заслужава голям плюс, PX е толкова прост и ефективен, че убеждава, макар и не перфектен.

Цена 4

Ако намерите някъде 30-годишен оригинал, той може да струва поне толкова, колкото и нов. Загуба на стойност, какво е това?

Първи клас 4

Това е класика, която умишлено е останала вярна на оригинала, видяна чрез съвременни технически решения, времето отдавна го е изпреварило, но по своята същност остава уникален успех, като вчера, днес или утре.

Технически данни: Vespa PX 150

двигател: едноцилиндров, двутактов, с въздушно охлаждане, 150 см3, ел. + стартер за крака.

максимална мощност: например

максимален въртящ момент: например

трансмисия на мощност: 4-степенна скоростна кутия.

рамка: тръбна стоманена рамка.

спирачки: преден диск 200 мм, заден барабан 150 мм.

окачване: единичен амортисьор отпред, единичен амортисьор отзад.

гуми: 3,50-10, 3,50-10.

височина на седалката: 810 мм.

резервоар за гориво: 8 л.

междуосие: 1.260 мм.

тегло: 112 кг.

Цена: 3.463 €

Представител: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.