Минахме: Moto Guzzi V85TT // Нов вятър от Mandella del Aria
Във фабрика северно от езерото Комо, където има и прекрасен музей, посветен на почти вековна история на машиностроенето и моторните спортове, на тези места има малко над 100 служители, можете да кажете, че това е бутиков производител, но това е само отчасти вярно. Излишно е да казвам какъв гигант е Piaggio Group, тъй като има фабрики по целия свят и следователно изключително широка гама от тези, с които работи. Но Moto Guzzi е един от онези скъпоценни камъни, които бяха особено внимателно полирани през последните години. Във всеки мотоциклет, изваден от поточната линия, нищо не е произведено извън Италия. Това е тяхна традиция, с която особено се гордеят. Феновете на Moto Guzzi са особен тип мотоциклетисти. Ако кажат, че не се интересуват от коне и паундове, ще излъжат, тъй като всъщност са хора, които са се заровили в историята на марката и просто са се влюбили в нея.
Условието е да се наслаждавате на простото и, доколкото е възможно, основното удоволствие от шофирането, а не на стремежа към изключително ускорение и забавяне. Имайки това предвид, те се заеха да разработят мотоциклет, който им липсваше в гамата, тъй като според модела Stelvio, който изобщо не беше лош мотор, те вече не правеха ендуро за пътувания. По принцип те излязоха с фантастични идеи. Те комбинират ключовите компоненти на Moto Guzzi, като красив класически вид, комфорт и лекота на шофиране, за да създадат нов сегмент от мотоциклети, наречен ретро или класическо турне ендуро. Moto Guzzi V85 TT всъщност предлага повече комфорт за двама и истинска ендуро позиция за шофиране, отколкото например популярните скремблери.
Оборудван с чифт алуминиеви странични прагове и повдигнато предно стъкло, това е много удобно превозно средство с изненадващо голямо пространство за водача и пътниците. Те също така забелязаха много важна характеристика. На височината на седалката от земята. Много удобната седалка е разположена достатъчно ниско (височина от земята 830 мм) и е проектиран така, че тези водачи, на които им е трудно да стъпят на туристически ендуро велосипеди, също да достигнат до земята. Използването на нова стоманена рамка и по-леки компоненти в двигателя зависи от инженерите. успя да доведе теглото до 208 килограма без течност.
Когато обаче добавите гориво към големия 23-литров резервоар за гориво, както и спирачно и моторно масло, теглото не надвишава 229 килограма. Благодарение на напречно разположения двуцилиндров двигател, центърът на тежестта също е в изгодно положение, а мотоциклетът може лесно да се движи в ръцете, както на място, така и по време на каране. Смея да твърдя, че в този (среден) клас ендуро турнири, Moto Guzzi V85TT е много висок по отношение на простотата и лекотата на каране.
Лесното използване се изразява не само в чисти и приятни линии, но и във факта, че можете лесно да овладеете работата на съвременния TFT дисплей, който показва цялата необходима информация за бордовия компютър, чрез натискане на бутоните на лявата и дясната страна на волана. ● режими на управление на двигателя, ABS и приплъзване на задните колела. Те ни показаха и разработената от тях навигационна система, която се предава на екрана чрез смартфон, който винаги можете да носите в джоба си. Разбира се, можете да осъществявате и телефонни обаждания с помощта на обикновен интерком. И всичко това, без да спускате волана за секунда. Голям плюс за асистиращите системи, инфоразвлеченията и безопасността!
По време на пътуването той беше изненадан, това определено е ново поколение Moto Guzzi, което обаче остава вярно на своите традиции. Велосипедът е перфектно балансиран, което е показано и по криволичещите пътища на Сардиния. Рамката и окачването работят добре заедно и като цяло, повече от състезателни, те са забавни и удобни за шофиране. Радиалните спирачки Brembo определено изглеждат добре на него и ние бяхме още по -доволни от тяхното представяне. Това е и първият Moto Guzzi, който спира много добре и следователно позволява огромно спортно забавяне. Вярно, на моменти минахме по завоите по -бързо, отколкото трябва, но моторът го позволяваше. Vтесен на границата там до 130 километра в час спокоен и изпълнен с добри чувства в завоя. Дори неравностите по асфалтовото окачване не създават проблеми.
Обърната вилка и единичен заден амортисьор Каяба те са добър компромис за повечето мотоциклетисти. Ходът на предните и задните колела е 170 милиметра, което е достатъчно за преодоляване на неравностите, които срещаме извън пътя. По време на тестването изминахме и добри 10 километра натрошен камък, който беше сервиран някъде с пясъчна основа и чакъл, но Гуци го преодоля без проблеми. Разбира се, това не е офроуд състезателна кола, но ни доведе по напълно суверенния начин до уединен плаж с фантастична панорама. Той се предлага стандартно с добър картер и предпазители за ръцете, предният калник е достатъчно добър, за да остане сух, дори когато шофирате през водата, ако не прекалявате, и всичко това по някакъв начин му придава автентичния вид на големите ендуро туристически мотори от осемдесетте.
Повече ▼, Гузи избра емблематичната боядисване на мотора, който Клаудио Тори кара на рали Париж-Дакар през 1985 г. за две от петте цветови комбинации.... Ендуро моделът V65TT Baja е преработен у дома в домашен гараж и, подобно на повечето други мотоциклетисти, потегли без чужда помощ в голямо африканско приключение. Част от това наследство е и голям резервоар за гориво, изработен от здрава пластмаса.
При умерен разход на гориво е възможно с пълен резервоар можете също да шофирате до 400 километра– информация, предназначена за мотоциклети с надпис „adventure“.
Това вече е глава, която всеки собственик на такъв мотоциклет може да напише сам в момента, когато плъзне пръста си по картата до крайната си дестинация, кара се с V85TT и тръгва на ново приключение. На това Гуци обаче целта не е основната, но всичко между тях е важно. Не бързайте, затова завивате от пътя, където мислите, че над хълма се открива нова, още по -красива гледка.
Така Moto Guzzi отваря нова страница в изключително богатата си история. В Сардиния също уловихме информацията в чата за еспресо, че това е само началото и че скоро можем да очакваме друг нов и интересен мотор изпод хълмовете в Мандела дел Арио.
