Карахме: KTM RC8R

От всички европейци, които се върнаха в класа на супербайк през последните две години (в случая с Aprilia през последните две години), KTM пое по уникален път. Той няма алуминиева рамка и четири цилиндъра, така че от техническа гледна точка е най-близо до Ducati (тръбна стоманена рамка, двуцилиндров V-двигател), но не и по отношение на дизайна.

Само погледнете: пластмасовата броня е оформена така, сякаш някой е изрязал форма от картон ...

Имах възможността за кратко да тествам 8 RC2008 на тестове за гуми и тогава бях противоречив. От една страна, много ми хареса поради лекотата на писалката, грубата твърдост и много директната връзка между водача и асфалтовата повърхност.

Изглежда, че след като вашият KTM влезе под кожата ви, всички тези продукти от този производител са домашни, тъй като дизайнът се основава на същата философия. Невъзможно е да се запази тайна, но какво ще кажете за тази твърда като камък скоростна кутия и грубата реакция на двигателя, когато добавите газ при излизане от завой? История - тези два недостатъка са коригирани.

Сигурно се чудите което означава R в края на името. Външно той се разпознава по различните си цветове (оранжева рамка, черно -бял екстериор с оранжеви детайли, преден калник от въглеродни влакна), но по свой вкус има по -голям обем (1.195 вместо 1.148 см?) И правилно полирана електроника.

Дяволът има 170 "коня"! За два цилиндъра това е много и точно толкова, колкото Ducati 1198 може да издържи.

Ако искате повече, можете да избирате от три бонус пакета: Клубен състезателен комплект (Акрапович ауспух, ново уплътнение на цилиндровата глава, различни настройки на клапаните и електроника добавят 10 "конски сили") Комплект суперсток (в този пакет има 16 състезателни артикула) или Комплект супербайк за професионални ездачи (ние мълчим за силата на последните две).

Вече в базовата версия получавате ковани колела на Pirelli Marchesini и Diablo Supercorsa SP, 12 мм регулируема височина отзад, здрави (но наистина добри!) Силни спирачки и напълно регулируемо окачване.

При първото излизане на гробния асфалт тъкмо бях свикнал с колата. Както казах, моторът е толкова различен, че в началото просто не знаете как да се държите. Само във втората серия от пет обиколки станахме бързи.

Окачване и рамка вършат страхотна работа, тъй като мотоциклетът остава стабилен през дългите завои и си позволява да подскача като супермото машина при смяна на посоката. Около хълма, където асфалтът отдавна има нужда от смяна, мозъкът на шофьора е шокиран от усуканите винтове, но кормилното управление остава спокойно през цялото време. Демпфера на волана е страхотен.

В момента, в който трябва да започнете отново да добавяте газ след спиране, двигателят вече не скърца толкова грубо, колкото миналогодишния (2008) модел - но има повече мощност! Подаването на киловат към задното колело е все още строго, но по-малко уморително за водача.

Скоростна кутия Въпреки подобрението, той е по-тежък от японеца, но не толкова, колкото в първата серия - и преди всичко той винаги се подчинява на командите на левия си крак, с което неговият предшественик не можеше да се похвали.

За кого? За ездачите, разбира се. Второто място (зад Yamaha и пред Suzuki и BMW) от фабричния състезател на KTM Стефан Небл в германския международен шампионат по супербайк е доказателство, че портокалите могат да се състезават в литровия клас. Ездачите ще могат да оценят и да се възползват от морето от фина настройка, която тази кола осигурява, и само те няма да намерят цената за твърде висока. Да, скъпо ...

PS: Току-що се сдобих с февруарското австрийско мотоциклетно списание PS. Вярно е, че е австрийско и подозрението за натрапчивост на домашната наденица остава, но въпреки това - резултатите от голям сравнителен тест бяха добре аргументирани. Накратко, RC8R стана втори в състезанието от седем родствени автомобила, зад баварския S1000RR и пред италианския RSV4. Три пъти наздраве за Европа!

Лице в лице. ...

Матей Мемедович: Той има всичко: красив, мощен, контролируем. ... Но дори има нещо твърде много в него и това е цена, която се откроява силно на фона на конкурентите. Нека се върна към манипулацията, която ме изненада в сравнение с предшественика си. Тук наистина положиха усилия.

Бих направил комплимент и за отзивчивостта на двигателя, който изисква няколко километра за бързо шофиране, защото начинът на шофиране е различен. Преминаването надолу при по -високи обороти може да бъде опасно, тъй като задното колело многократно ме блокираше при спиране към ъгъла на Загреб, без да натискам задната спирачка. Един ден се озовах в пясъка, но за щастие няма драскотини. Може би калните корени на KTM са допринесли за щастливия край. ...

МОДЕЛ: KTM RC8R

Цена на тестовия автомобил: 19.290 EUR

двигател: двустепенен V 75 °, четиритактов, с течно охлаждане, 1.195 cc? , електронен


впръскване на гориво Keihin EFI? 52 мм, 4 клапана на цилиндър, компресия


съотношение 13: 5

Максимална мощност: 125 kW (170 км) приблизително 12.500 мин.

Максимален въртящ момент: 123 Нм при 8.000 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Кадър: тръбен хром-молибден

спирачки: две намотки напред? 320 мм, радиално монтирани челюсти Brembo с четири зъба, заден диск? 220 мм, двубутални гърбици Brembo

Окачване: предна регулируема телескопична вилка White Power? 43 мм, 120 мм ход, бял Power заден регулируем единичен амортисьор, 120 мм ход

Гуми: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Височина на седалката от земята: 805/825 мм

Резервоар за гориво: 16 л

Междуосие: 1.425 mm

Тегло: 182 кг (без гориво)

Представител:

Мотоцентър Лаба, Лития (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Тук, Копер (05/6632366), www.axle.si

Първото впечатление

Външен вид 5/5

Защото се осмелява да бъде различен. Ако сте грозни, можете да изтриете четири звезди на спокойствие.

Двигател 5/5

Като се има предвид, че това е двуцилиндров двигател, ние го наричаме безусловно отличен. Фактът, че той произвежда повече вибрации в сравнение с четирицилиндровия, не е точно точен модел, но трябва да ви е ясен.

Комфорт 2/5

Кормилото не е твърде ниско, но целият мотор е изключително твърд, така че забравете за комфорта. Това обаче може да бъде смекчено, но ние не го тествахме на състезателната писта.

Цена 3/5

От икономическа гледна точка е трудно да се разбере чистокръвен състезателен автомобил. Вземете каталога на състезателните части, разходете се из мотора и добавете разходите за окачване, спирачки, регулируеми лостове и педали, колела ... и след това отгатнете дали струва четири хиляди повече.

Първи клас 4/5

Това не е сладкарница за общо ползване между Любляна и Порторож, а продукт за много малка група мотоциклетисти с богат състезателен опит. И имаше достатъчно пари.

Матевж Хрибар, снимка: Желко Пущеник (Мотопулс), Матей Мемедович