Ние карахме: Husqvarna Nuda 900 / R - Това не е BMW!

текст: Матевж Хрибар, снимка: Милагро, Матевж Хрибар

Немско-италианска рецепта:

В най -мрачния сценарий BMW ще бъде включен F 800 GS монтирани 17-цолови джанти, различен калник, по-добри спирачки и стикери на Husqvarna. Това не е необичайно за 2011 г.! Но благодаря на любителите на колбаси и бира, че взеха различен подход и направиха на разположение само основните съставки. С дължимата си смелост и състезателен ентусиазъм те събраха Nudo, различно от BMW и различно от Husqvarna.

Вижте: BMW влезе в по -спокойния младежки свят на мотоциклети през 2007 г., когато триото беше представено в Кьолн. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Погледнахме по-отблизо и си помислихме - KTM спечели тежка конкуренция! Е, не е. Въпреки интересния дизайн и привидно истинската конструкция (Xmoto като супермото и Xchallenge като ендуро), на моторите им липсваше нещо.

Въпреки че по това време всеки беше най -спортното BMW в своя клас! Изключвам Xcountry от тази история, тъй като това е напълно приличен пример за непретенциозен и полезен мотоциклет за начинаещ.

Husqvarna с контрол на качеството на BMW

Разширявайки гамата си от продажби в посока, различна от сериозните туристически велосипеди, сега BMW използва различен подход. Купиха си Husqvarna, дайте им доказани компоненти и ги дръжте безплатни. Е, всъщност не - най-големият проблем за германците беше качеството, така че италианците редовно бяха гледани с пренебрежение и крайният им продукт беше тестван като първия Husqvarna според техния метод за изпитване на издръжливостта, който включва 20.000 XNUMX километра предизвикателно шофиране при всякакви условия.

„В случая с тестовите автомобили открихме някои незначителни дефекти в крайния дизайн (неточно изливане на скоростния лост и грозно гумено уплътнение под капака на клапана)“ написахме след първия тест Husqvarne TE 449 миналата есен, но не открих подобни "бъгове" на Nudi, след като разгледах подробно подробностите. Дори най -пицариите могат да бъдат притеснени от заварените точки на рамката, плътното заключване на резервоара за гориво и грозните отливки на Husqvarna върху страничните капачки, но всичко останало е безупречно. Италианците се възползват от германския контрол.

Pazl F 800 R, F 800 GS и – Те предлагат

И така, как се появи Нуда? кадър това е BMW от 800 -кубиковия GS, но с половин инч по -къс, с по -голяма тръба в главата на рамката (80 милиметра в диаметър) за по -голяма твърдост и по -остър ъгъл на предната вилка за по -лесно заден ход. Вграденият двуцилиндров двигател от F 800 R включва: увеличен диаметър (+ 2 мм), а ходът (+ 5,4 мм) и степента на компресия се увеличиха до 13,0: 1. Най -голямата промяна е изместването на ъгъла на главния вал, който се увеличи от 0 ° на 315 °. Резултатът е различен звук и реакция на двигателя, сега повече като V2 двигател и 20 повече конски сили от BMW Enduro GS. За да не се заблудите за какъв двигател е, капакът на клапана е „взривен“ с червена боя.

Двигателят е страхотен!

Двигателят има три характеристики, които в момента го поставят на първо място в класа: той е мощен, почти не вибрира (дори по -малко от GS!) И не „чука“. Това е кръстоска между гладкостта на редови три- и четирицилиндрови двигатели и бруталността на големите V2 двигатели. Nuda лесно превключва на първа предавка на задното колело и уверено ускорява над допустимата скорост. На бягаща пътека със средна дължина 190 се приближаваше към цифровия дисплей и определено е над 200.

В завоя в коленете или с изпънат крак напред?

По отношение на шофирането, Нуди не би приписал чистокръвния характер на супермото, поне не обичайната версия. Това е хубав микс съблечен мотоциклет и супермотоЛек и стабилен при всякакви условия. Няма нищо лошо да тръгнете с нея на по -дълъг път и дори ако дясната ви ръка ви притеснява и се обръщате няколко пъти към ножа. Рамката, заедно с добро окачване и спирачки, поддържа мотоциклета в безопасност дори по време на каране, след което полицай може да ви таксува сметка за това, че застрашавате себе си и другите ...

Тъй като не се нуждаем от такива разписки за плащане и ценим живота, тествахме версията R на състезателната писта. Хиподрум Морес... Интересно беше да се наблюдава как карат различни журналисти: някои от тях се държаха като истински супермотове на Nuda (лактите нагоре, кракът е изпънат напред), а още повече от тях уловиха завои в стил CHD, тоест с колене на асфалта. Nuda може и двете, но при стръмни спускания по асфалт се подхлъзва не само с педали, но и със странична стъпка.

В допълнение, заслужава да се спомене и друг недостатък: изпъкналият преден калник може да бъде хубав, но не и функционален. Започнахме на мокър път и трябваше да свършим много работа с хартиени кърпи преди фотосесията, тъй като цялата предна част на мотоциклета (калник, светлини, дори охладител за течности) беше напръскан. Тествах и работата на мокра повърхност. програма за дъжд на двигателя: това малко успокоява двигателя, но по -малко от това, което се усеща в Aprilia с подобна система.

При всички промени на двигателя разходът на гориво (на таблото цифрата варира от 4,6 до 6,8 литра) и сервизните интервали, които остават същите като при BMW с подобен двигател, са изненадващи.

Вместо заключение: Италианците знаят как да направят страхотен мотоциклет (и кола, и равиоли, и капучино), но въпреки всички подобрения през последните години, те все още са (поне малко) „небрежни“. И в това виждам най-голямото предимство на немско-италианския пакет. Немско качество, италиански стил. Добър апетит!

За по -спортни мотоциклетисти: 1.680 евро за буквата R

R някак си означава Racing и по този начин бойната цветова комбинация на Husqvarna и някои по -оживени компоненти за шофиране. По този начин напълно регулируеми (връщане, компресия, предварително натоварване) телескопи се завинтват в предните напречни греди. Showaи също така се регулира между рамката и задната люлка. Амортисьор Öhlins с допълнителна възможност за регулиране на дължината (10 мм) и съответно височината на мотоциклета (от 875 до 895 мм).

За по -добро усещане на спирачния лост и по -рязко забавяне, той е проектиран за него. по -мощни предни спирачки (Моноблок Брембо). Това не е всичко! С много прост трик те добавиха повече острота към версията R с по -малко предно зъбно колело за зъбите. Със същата мощност Nuda R на втора предавка независимо се свързва със задното колело и изразходва (според фабричните данни) около половин литър гориво повече.