Карахме: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati за всички пътеки, дори прашни
Затова на световното представяне в сърцето на Тоскана те подготвиха маршрут от две части. На сутринта тествах как да шофирам из завоите и оборудван с чифт големи алуминиеви странични корпуси, той се движеше зигзагообразно през тесните хълмисти улички на селото. След обяд в идиличния замък Нипозано имаше истински кръг ендуро по пътеки и карети през лозя и кестенови гори, пълни с дупки и камъни, което беше това 225lb звяр ендуроMILF Kee Brune 158 "коне", първокласен опит.
За мен лично, който иначе обича да шофира динамично по пътя, но не обичам да се състезавам, защото ми харесва много повече, отколкото в движение, когато изцеждам напълно газта на състезателна писта, това Мултистрада Ендуро най-добрата мултистрада. Предни 19, задни 17 е комбинацията, която отличава този мотоциклет от обикновения Multistrade и е по-игрив за каране, но осигурява сравнително добър контакт с пътя и добра обратна връзка, и преди всичко, поне се чувства по-спокоен и стабилен. .
За моделната 2019 година той е оборудван с нов по -голям двигател, който сега се измерва. 1262 кубически сантиметра и осигурява 128 Nm въртящ момент или по -плоска крива на мощността и въртящия момент. Следователно няма нужда от нова за динамично шофиране. Testastratte карам на високи обороти, но вече при 3.500 об / мин има много използваема мощност и въртящ момент. Въпреки това, когато напълно цифровият индикатор е на максималната си скорост от 9.000 XNUMX оборота в минута, има чувството, че не седите на ендуро турне, а на малко по -изправен Panigale.
Водачът също е значително улеснен от асистента за последователно превключване, който осигурява непрекъснато ускорение без скърцане в скоростната кутия. Дори и да не, списъкът с аксесоари и опции за персонализиране е толкова дълъг, че можете да изброите половината от списанието, но стандартното оборудване е впечатляващо. Перфектно функциониращото окачване (на пътя и в полето) е удобно и адаптирано към настройките и земята, но предлага огромно персонализиране според вашите собствени желания. След това има круиз контрол, интелигентни превключватели и мигачи, които се деактивират, когато сензорите открият промяна в посоката, мултимедийна система, подобна на автомобил Ducati, голям цветен XNUMX-инчов екран. TFT и предни LED светлини. В същото време не бива да забравям наистина богатото оборудване за безопасност като ABS, което също работи на наклон при завиване, контрол на приплъзването на задните колела, управление на повдигането на предните колела, светлини за завъртане и дори автоматична спирачка. да започне по склона. Ducati също се похвали, че сега има сервизен интервал, позволяващ регулиране на клапани на всеки 30.000 XNUMX XNUMX километра. редовна поддръжка на всеки 19.000 XNUMX км.
При шофиране той се е доказал като подходяща кола за взискателния шофьор, но тъй като седалката, воланът и педалите са спуснати, този звяр вече ще бъде по -лесен за управление, дори и за тези с височина на седалката, причиняваща главоболие. Позицията за шофиране е отлична, скрих се добре зад широкия резервоар за гориво и задната страна не се оплакваше от удобството на седалката. Защитата от вятъра ми беше достатъчна и на сутринта, когато беше още малко студено, дланите бяха приятно затоплени от загрятите ръце.
Искам да отбележа много добра позиция в завои, която не се възпрепятства дори от лош асфалт, тъй като окачването се справя перфектно със задачата си. Сигурен съм, че никое друго Ducati няма да го настигне този мотоциклет на нормален селски път. Когато караш през полето, известно време все още нищо не разбираш. В гащичките на Multistrada дори се качих на тренировъчната площадка без никакви проблеми, където можех да си поиграя с настройката за контрол на приплъзването на задните колела. Най-добрият компромис е да настроите електрониката на минимум, което намалява мощността на двигателя и позволява известно приплъзване, но остава под контрол. Тъй като някога съм карал толкова мощен мотоциклет извън пътя, ми хареса дори когато просто изключих цялата електроника, но тогава трябва да сте много внимателни и внимателни, тъй като моторът постоянно работи на празен ход.
Извън пътя или на пътя, ще пристигнете на местоназначението си уморен, ако не спрете да зареждате с гориво, когато преглътнете до 30 литра бензин, при дебит от 5,5 литра, следващата спирка може да бъде много, много далечна. Ето защо Multistrada 1260 Enduro определено отговаря на името си, тъй като е интересен офроуд мотор с много потенциал.
