Карахме: Can-Am Trail 2018
Той е смесица от X3 и класическите четириколесни. Той е предназначен за по-бавно шофиране, но в същото време позволява спортни светкавици, значително е по-евтин и по-тесен, широк само 127 сантиметра, почти същият като четириколесно превозно средство, така че може да се кара дори там, където конвенционалните SUV не могат... . (или в САЩ) не трябва), но преди всичко тази ширина осигурява най-добрия баланс между практичност, комфорт, достъпност, цена, лекота и удоволствие.
Направо казано пътеката е четириколесно превозно средство с волан, покрив и седалки. Той запазва забавлението, производителността и размера на ATV, като същевременно го прави по-удобен и практичен. Става дума не само за по-удобна позиция на водача в колата, но и за комфорта на пътника отпред. Въпреки паралелното кацане, производителят твърди, че кабината по поръчка е 95 процента от всички северноамериканци. Дори ако някой се чувства тесен в тръбна клетка, трябва да е наясно, че седи значително по-удобно, отколкото на четириколка. Багажното отделение също е сравнително голямо, тоест 20-литров бокс на арматурата и "голям" багажник с максимално натоварване до 136 кг.
Can-am вече има (в допълнение към спортния Mavercic X3) моделите Commander и Traxter с волан, покрив и седалки, но Traxter е работна машина и Commander е 147 сантиметра по-широк, отколкото при много шофиране в пустинята. или класически слайдове. Пистата е само 10 инча по-широка от четириколесните и има намек за спортната ДНК на Maverick, свързвайки двата свята в комбинацията от SSV комфорт и пъргавина на ATV. Поне теоретично. При практически тестове в ъгъла на Кипърските планини на полуостров Акамас бяха изразени опасения, че страничната стабилност на тази географска ширина е недостатъчна за плаващи светкавици и по-високите скорости се губят в облаци прах зад превозното средство. Тесният път стана изненадващо широк поради малката ширина на пистата и изненадващо бързото каране. И дори с изключено задвижване на всички колела, със 75-литров двигател, който се кикоти само на задните колела, Trail с ширина 127 см остава суверенен на четири крака.
Колелата, които са изцяло по ръбовете (с междуосие 230 см), наистина осигуряват повече стабилност и контрол при шофиране, както и разпределение на натоварването върху предния и задния мост в съотношение 42: 58. И тъй като тук не можем да компенсираме наклона, както в случая на четириколесно превозно средство със собствено тегло, това е още по-важно. На практика това е очевидно и при по-стабилно шофиране, където повечето потребители на Trail няма да се доближат до границите на употреба. Ако искате състезателно изживяване, вашият голям брат X3 е за вас.
Когато става въпрос за „тежко офроуд“, добре познатите и доказани трансмисии на Can, заедно с спуканите гуми, над четвърт метър ход на амортисьора и автоматичното блокиране на предния диференциал при задвижване на четирите колела, гарантират неограничена производителност. Безопасността на спускане е осигурена чрез електронно контролирано спиране на трансмисията, има много висок заден всмукване на въздух при пресичане на реката и ако ни карат в пустинята или ако обичаме да играем на ниски скорости, можем да разчитаме на огромна охладителна система . Всичко това, подкрепено от скоростна кутия, означава неспирност, дори ако изберем по-малко мощната версия с 800-кубиков двигател. См.
текст: Дейвид Стропник
