Карахме: Beta RR Enduro 4T 450 и RR Enduro 2T 300

Текст: Peter Kavčič Снимка: Saša Kapetanovič

Beta е марка с повече от век традиции (догодина те ще празнуват 110 години съществуване), която идва от Флоренция, а тяхната специалност е, че са поддържали умерен растеж и че са известни в света на мотоциклетизма като производител на бутикови специалитети. Е, италианците иначе са известни със специални предложения на две колела, както тези с моторно задвижване, така и тези без него, а тези специални предложения на Бети са адски интересни!

До 2004 г. те работят в тясно сътрудничество с KTM и произвеждат двигатели за мотоциклетите си за най-малките, а в замяна KTM им дава своите четиритактови двигатели, които те инсталират в собствените си рамки, оборудвани с класическо окачване. Може да се каже, че това бяха KTM с „скала“, тъй като портокалите вече по това време (както и днес) се кълнеха в системата PDS за монтиране на задния амортисьор. Това обаче не се хареса на всички ендуро състезатели и Бета откри страхотна пазарна ниша.

Миналата година Бета направи още една голяма крачка напред и представи свой собствен двутактов двигател с 250 и 300 кубически фута. Рамките между дву- и четиритактови мотоциклети са различни поради спецификата на двата мотоциклета, а пластмасовата надстройка и окачването са общи.

При първото запознаване с мотоциклети от тази марка, която е непозната у нас, най-много ни интересуваше как са направили двутактова триста. Още в началото трябва да отбележим, че бяхме положително изненадани от много високото ниво на изработка на всички модели и използването на качествени компоненти, от кормилото, пластмасата, лостовете до задния винт.

При преминаването от двутактов към четиритактов и обратно стана ясно, че това са два напълно различни мотоциклета. 450 е лек, с ниско монтирано кормило и ще се хареса на специалисти и всеки, свикнал с японски крос мотоциклети, тъй като ергономията е много компактна, докато четиритактовите XNUMX-кубикови ендуро специалности имат повече място, особено повдигнатото кормило впечатлява всеки, който е с малко по -висок растеж и осигурява идеална позиция за по -дълги ендуро пътувания или състезателни трансфери. Освен това е приятно тесен между краката.

Двутактовият двигател се запалва добре с натискането на бутон (поради разпределението на масата стартерът е под двигателя) и от шумозаглушителя FMF мека, но остра двутактова мелодия, която с обема си остава в допустимите граници според най -строгите стандарти на FIM. Ергономията е отлична за рязко шофиране, както и прецизната трансмисия и съединител, който се управлява хидравлично и не е необходимо да се регулира по време на шофиране.

Тя също беше изненадана от гладкостта на двигателя, който дърпа с много мека, непрекъсната крива на увеличаване на мощността и досега е един от най-добрите подходи към четиритактовите, които имат най-голямо предимство в равномерно разпределената мощност и високия въртящ момент. Разбира се, той все още остава двутактов, така че реагира бързо на газ, но няма тази бруталност, с която бяхме свикнали в състезанието.

Накратко: двигателят е гъвкав, мощен и неагресивен. Страхът, че 300 „кубчета“ е твърде много, е напълно излишен. Можем да кажем, че за ендуро това е идеален двигател, особено за шофьор с поне известен опит с двутактови двигатели. Тъй като е лек и има отлично сцепление на задното колело, той е истински катерач, затова го препоръчваме на любителите на крайностите и всеки, който иска много лек ендуро мотоциклет (само 104 кг „сухо“ тегло). На голямото впечатление допринася и напълно регулируемото окачване, което работи безупречно на земята. Чифт обърнати телескопи Marzocchi се грижат за амортизацията отпред и амортисьор Sachs отзад.

Всичко, което бихме искали да подобрим, е усещането за задната спирачка, докато нямаме забележки отпред. 260-милиметровата макара с две челюсти върши добре работата си. Като се има предвид, че разходите за поддръжка на този двутактов двигател почти липсват, това е наистина страхотен универсален ендуро мотоциклет. С цена от 7.690 XNUMX евро, той е точно хилядна по -евтин от тристата на KTM, което определено е интересно предложение.

За всички, които се кълнат в четиритактови двигатели и дълги ендуро обиколки, където много километри се изминават за един ден, Beta RR 450 е мотоциклет, който няма да разочарова. Той впечатлява със стабилност при по-бързи части и лекота, а самият двигател от 449,39 кубика е по средата по мощност. Подобно на двутактовия, този също е много гъвкав, с непрекъсната крива на нарастване на мощността. Окачването работи стабилно, за много може би дори малко прекалено, за съжаление времето не ни позволи да тестваме с настройките. Със 113,5 килограма сухо тегло на хартия, това не е най -лесното, но е лесно за носене с ръце, което също има голямо значение. С няколко по-меки настройки на окачването и особено с по-голямо задно зъбно колело с два зъба, това би изострило доста неговия характер. И тук цената е хилядна по -ниска от основния конкурент, който също има значение за нещо.

И накрая, първото впечатление от Beta Evo 300 за проба: беше ни интересно да научим, че ендурото и пробите са много лесни за каране, дават добро усещане за управление и така ще открием, че един и същ производител стои зад тях. Захранването е меко, което отново е същото като при ендуро моделите. Това е чудесно в Beta за пробен период, поне доколкото сме в пробен период в първия клас на началното училище.

За 2013 г. EVO 250 и 300 2T бяха оборудвани с изцяло нова рамка, която беше преработена с помощта на високо налягане на водата (хидроформоване - използвано за първи път в опит). По този начин те спестиха тегло и увеличиха резервоара за гориво, скрит в алуминиевата рамка. Това прави мотоциклета още по -универсален, с по -голям обхват с пълен резервоар гориво. Окачването работи отлично на изпитанието, с добро чувство за контрол. За съжаление, не сме тествали колко е добре, когато се опитате да се изстрелите на скала с височина два фута.

За всички, които са толкова добри, Бета Словения гарантира, че им се предоставя индивидуален тест. Е, можете също да опитате бета версия по предварителна уговорка, което е много добре дошла новост на нашия пазар.

Ако смятаме, че Бета е изградила своята съвременна история с изпитания и успехи в този атрактивен, но специфичен спорт, можем да кажем, че те успешно разширяват тези знания в други области на дейност. С качествени мотоциклети на атрактивна цена и свежи идеи те са на перфектния път.

Лице в лице

Томаз Погачар

RR 450 4T

Двигателят не ме убеди от пръв поглед. Мекото предаване на мощност (нерешително - бих сменил скоростите на вторичната трансмисия) и (прекалено) твърдо настроеното окачване е първото впечатление. По макадам и по твърди горски пътеки окачването е приятно, тъй като обратната връзка е много точна. Двигателят се движи лесно и в никакъв случай не е нервен. Когато обаче карах с него по каменист терен (скалист), твърде твърдото окачване, комбинирано с моите (туристически) познания, стана обезпокоително. Вероятно щях да се доближа до това, което исках с няколко щраквания върху окачването, а гумите бяха твърде напомпани ...

RR 300 2T

Първо, позволете ми да кажа, че двутактовите двигатели не са мой домейн. Карах няколко от тях и преди, но в никакъв случай не съм експерт в областта. Въпреки това мога да кажа, че двигателят е изключително лек, не прекалено нервен (от което се страхувах) и изключително мощен и агресивен при по -високи обороти. С отлично сцепление на задното колело, той се доказа с характеристиките си на катерене, които вече граничат с пробни братовчеди от същото котило.